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公开(公告)号：CN106394621A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610853378.5
申请日：2016-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0077
Abstract: 本发明公开了一种列车车载数据传输方法及系统，方法包括S1.按照预设的采样周期采集列车数据；S2.将所述列车数据解析为数据项，按照预设的数据分类方法确定所述数据项的频率等级；S3.根据为所述频率等级预设的数据时间窗口，将数据时间窗口内属于同一频率等级的发生变化的数据项打包成数据包，并发送所述数据包。系统包括：数据采集模块、数据解析分拣模块和数据封装发送模块。本发明具有不需要增加额外设备，也不需要对列车现有车载设备接口进行修改，实现简单，开发成本低，现场改造周期短，可有效降低CMD系统的数据传输量，有效降低数据传输成本，提升数据传输效率。
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公开(公告)号：CN112706804A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911019081.9
申请日：2019-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种开启列车车载数据传输设备的方法、存储介质及列车，方法包括：实时获取列车的里程信息；当列车停车时，判断是否满足预设条件；在判断出满足预设条件的情况下，开启列车的车载数据传输设备，并使得车载数据传输设备与列车停车位置的地面接收端建立通信连接，其中，预设条件包括：列车在本次停车位置与前一次停车位置之间的距离大于或者等于预设的第一阈值；或者预设时间段内列车已运行的总里程大于或者等于预设的第二阈值；或者列车在单程运行过程中从始发站到本次停车位置之间的里程大于或者等于预设的第三阈值。
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公开(公告)号：CN106649004A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610853408.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F11/22
Abstract: 本发明公开了一种基于PC104总线的数据采集装置及自诊断方法，装置包括主处理模块、通讯接口模块和PC104总线，所述主处理模块通过PC104总线与通讯接口模块连接，所述主处理模块包括主CPU、CPLD和第一锁存器；所述主CPU与所述CPLD之间通过地址总线、数据总线、控制总线和第一GPIO总线连接，所述第一锁存器分别与所述地址总线和数据总线连接，所述主CPU与所述第一锁存器之间通过第二GPIO总线连接；所述CPLD与所述PC104总线连接。本发明具有投入成本小，可实现主处理模块与PC104总线的可控隔离，可准确进行深度自检诊断，调试、维护方便，生产、维护成本低等优点。
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公开(公告)号：CN111949000A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201910411965.2
申请日：2019-05-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种智能化机车故障诊断系统及方法，系统包括：车载显示单元，用于提供人机交互界面，实现对故障信息与专家意见的显示和查询；车载中央处理单元，用于实现对车载设备的数据采集、分析和故障判断，以及故障信息发送和专家意见的接收、发送；地面专家意见应用单元，用于根据接收到的故障信息生成专家意见并发送至车载中央处理单元，以及实现地面专家意见知识库的数据扩充与完善；无线传输单元，用于构建车载中央处理单元与地面专家意见应用单元之间的车地数据传输通道。本发明能够解决现有机车故障诊断方式存在的对机车故障处理主要依靠值乘司机经验，容易导致在规定的时间内无法完成故障消除，进而引发机破故障的技术问题。
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公开(公告)号：CN106394621B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610853378.5
申请日：2016-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种列车车载数据传输方法及系统，方法包括S1.按照预设的采样周期采集列车数据；S2.将所述列车数据解析为数据项，按照预设的数据分类方法确定所述数据项的频率等级；S3.根据为所述频率等级预设的数据时间窗口，将数据时间窗口内属于同一频率等级的发生变化的数据项打包成数据包，并发送所述数据包。系统包括：数据采集模块、数据解析分拣模块和数据封装发送模块。本发明具有不需要增加额外设备，也不需要对列车现有车载设备接口进行修改，实现简单，开发成本低，现场改造周期短，可有效降低CMD系统的数据传输量，有效降低数据传输成本，提升数据传输效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106897087A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710030269.8
申请日：2017-01-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种实现机车车载设备应用软件的远程维护更新方法及装置，远程更新方法步骤包括：1）在地面服务器端，远程存储机车中各车载设备应用软件最新目标码文件以及对应最新软件信息；在待维护机车的车载端，本地存储机车中各车载设备应用软件的当前目标码文件以及对应软件信息；2）车载端以指定周期从地面服务器端获取各车载设备应用软件的最新软件信息，并与本地存储的软件信息进行对应比较，若比较结果不一致，获取对应的最新目标码文件进行更新，以及发送给对应的车载设备；远程更新装置包括车载维护更新模块以及地面管理模块。本发明具有实现方法简单、所需维护更新成本低、且维护效率高、维护周期短以及便于维护管理等优点。
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公开(公告)号：CN106649004B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201610853408.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F11/22
Abstract: 本发明公开了一种基于PC104总线的数据采集装置及自诊断方法，装置包括主处理模块、通讯接口模块和PC104总线，所述主处理模块通过PC104总线与通讯接口模块连接，所述主处理模块包括主CPU、CPLD和第一锁存器；所述主CPU与所述CPLD之间通过地址总线、数据总线、控制总线和第一GPIO总线连接，所述第一锁存器分别与所述地址总线和数据总线连接，所述主CPU与所述第一锁存器之间通过第二GPIO总线连接；所述CPLD与所述PC104总线连接。本发明具有投入成本小，可实现主处理模块与PC104总线的可控隔离，可准确进行深度自检诊断，调试、维护方便，生产、维护成本低等优点。
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公开(公告)号：CN119545312A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311107975.X
申请日：2023-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04W4/42 , H04W4/44 , H04W4/48 , H04W36/14 , H04L49/356 , H04L61/5014 , H04L61/5046
Abstract: 本发明公开一种基于专网5G通信的大容量无线转储系统及控制方法，该系统包括：车载子系统包括车载转储主机及车载天线，车载转储主机通过两个以太网接口分别连接两个车载天线；地面子系统包括地面转储服务器、光纤通信交换机及两个地面基站；车载转储主机的两个以太网接口通过所述车载天线与地面基站连接后，与地面转储服务器组成局域网络；地面转储服务器作为DHCP服务端，车载转储主机的两个网卡作为DHCP客户端从地面转储服务器动态获取ip地址以实现数据传输。该控制方法基于上述系统来实施。本发明具有结构简单紧凑、易实现、能够提高无线网络通信信号质量、延长有效的数据传输时间、提升数据下载的成功率及完整性等优点。
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公开(公告)号：CN116539974A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210089044.0
申请日：2022-01-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R19/165
Abstract: 本发明提供一种基于北斗系统的机车远程监测装置及方法，装置包括：继电器，串联在车载蓄电池的电源输电线路上，用于控制车载蓄电池的通断；电源转换模块，与继电器连接，用于将车载蓄电池输出的电源转换成低压电源进行供电；复位开关，与继电器并联，用于控制车载蓄电池的通断；硬件过欠压防护电路，与继电器以及电源转换电路连接，用于检测经过继电器的电源电压，并根据电源电压对电源转换模块进行控制；采样模块，与继电器以及电源转换模块连接，对经过继电器的电源电压进行采样；单片机，与采样模块以及继电器连接，用于根据采样模块采样的电源电压控制继电器的通断。本发明能够实现机车的远程监测，同时避免车载蓄电池电压过低。
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公开(公告)号：CN112706804B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201911019081.9
申请日：2019-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种开启列车车载数据传输设备的方法、存储介质及列车，方法包括：实时获取列车的里程信息；当列车停车时，判断是否满足预设条件；在判断出满足预设条件的情况下，开启列车的车载数据传输设备，并使得车载数据传输设备与列车停车位置的地面接收端建立通信连接，其中，预设条件包括：列车在本次停车位置与前一次停车位置之间的距离大于或者等于预设的第一阈值；或者预设时间段内列车已运行的总里程大于或者等于预设的第二阈值；或者列车在单程运行过程中从始发站到本次停车位置之间的里程大于或者等于预设的第三阈值。
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