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公开(公告)号：CN109600020A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710912141.4
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变流器，包括安装于车厢内部的第一柜体和第二柜体，所述第一柜体内安装有牵引变流器，所述第二柜体内集成安装有辅助变流器和冷却系统，所述第一柜体与第二柜体之间设有维护空间，所述第二柜体的冷却系统的风道的进风口和出风口均位于第二柜体的侧面，所述进风口或/和出风口设置有消音装置；所述第二柜体的柜板上均铺设有吸音层。本发明的变流器具有结构简单、布局紧凑合理、噪声低、减震效果好等优点。
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公开(公告)号：CN109600020B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201710912141.4
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变流器，包括安装于车厢内部的第一柜体和第二柜体，所述第一柜体内安装有牵引变流器，所述第二柜体内集成安装有辅助变流器和冷却系统，所述第一柜体与第二柜体之间设有维护空间，所述第二柜体的冷却系统的风道的进风口和出风口均位于第二柜体的侧面，所述进风口或/和出风口设置有消音装置；所述第二柜体的柜板上均铺设有吸音层。本发明的变流器具有结构简单、布局紧凑合理、噪声低、减震效果好等优点。
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公开(公告)号：CN117318536A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210709703.6
申请日：2022-06-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P5/74 , H02P27/04 , H02P27/06 , H02M7/5387 , H02M1/14 , H02M1/12 , H02M1/00 , H01F27/30 , H01F27/29
Abstract: 本申请公开了一种轻小化城际市域动车组牵引变流器，电机驱动电路中与整流模块对应连接的每个逆变模块内集成有至少并联的两个逆变单元，可以驱动至少两组组电机。在需要驱动固定数量电机的条件下，可以减小逆变模块的数量，有利于牵引变流器整机的小型化。此外，逆变单元包括并联的三个集成有两个IGBT的开关集成组件，三个开关集成组件代替现有逆变单元中6个单独的IGBT，集成度更高，更加有利于牵引变流器整机可利用空间的布局与优化。
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公开(公告)号：CN112721747A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110114677.8
申请日：2021-01-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多制式供电的动车牵引变流系统及控制方法，系统包括：控制器、前端输入电路和后端功率电路；其中，前端输入电路包括：交流电输入模块、直流电输入模块和内燃机发电机输入模块；其中：前端输入电路与后端功率电路相连；控制器分别为前端输入电路和后端功率电路提供控制信号，并基于控制信号控制交流模式、直流模式和内燃模式三种供电制式输入，以及控制后端功率电路的输出。本发明包含单相交流供电、内燃发电机供电和直流供电三种供电制式，且各供电制式之间可以自由组合，满足了不同的需求。
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公开(公告)号：CN112953256B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201911268515.9
申请日：2019-12-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种多流制变流器，该多流制变流器包括：整流器、直流回路、交流电网供电模式下闭合的第一交流开关和第二交流开关、内燃发电机供电模式下闭合的第一开关回路和直流供电模式下闭合的第二开关回路。本方案中，多流制变流器满足交流电网供电模式、内燃发电机供电模式和直流供电模式，保证动车在运行过程中满足不同的电压制式，同时取消二次滤波电路，简化多流制变流器的结构，降低多流制变流器的体积和重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112721747B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110114677.8
申请日：2021-01-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多制式供电的动车牵引变流系统及控制方法，系统包括：控制器、前端输入电路和后端功率电路；其中，前端输入电路包括：交流电输入模块、直流电输入模块和内燃机发电机输入模块；其中：前端输入电路与后端功率电路相连；控制器分别为前端输入电路和后端功率电路提供控制信号，并基于控制信号控制交流模式、直流模式和内燃模式三种供电制式输入，以及控制后端功率电路的输出。本发明包含单相交流供电、内燃发电机供电和直流供电三种供电制式，且各供电制式之间可以自由组合，满足了不同的需求。
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公开(公告)号：CN112953256A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201911268515.9
申请日：2019-12-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种多流制变流器，该多流制变流器包括：整流器、直流回路、交流电网供电模式下闭合的第一交流开关和第二交流开关、内燃发电机供电模式下闭合的第一开关回路和直流供电模式下闭合的第二开关回路。本方案中，多流制变流器满足交流电网供电模式、内燃发电机供电模式和直流供电模式，保证动车在运行过程中满足不同的电压制式，同时取消二次滤波电路，简化多流制变流器的结构，降低多流制变流器的体积和重量。
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公开(公告)号：CN211209572U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202020214519.0
申请日：2020-02-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动车组风冷变流装置，包括：柜体，柜体划分为：设置传动控制单元的控制单元隔舱；设置不控整流模块的整流隔舱；设置第一主逆变模块的第一主逆变隔舱；设置第二主逆变模块的第二主逆变隔舱；设置辅逆变模块的辅逆变隔舱；设置充电机模块的充电机隔舱；设置辅助变压器的变压器隔舱；设置交流输入装置的交流输入隔舱；设置交流输出装置的交流输出隔舱；设置辅充输出装置的辅充输出隔舱；设置冷却风机的风冷隔舱；风冷隔舱放置在柜体中部，柜体的顶部设置有进风口，进风口设置有挡风孔板，柜体的剩余空间被其余隔舱占据，且其余隔舱环绕风冷隔舱设置。本实用新型中各模块高度集成，电磁干扰降低，采用风冷冷却提高散热性能。
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公开(公告)号：CN210608938U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201922101500.5
申请日：2019-11-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的牵引辅助变流装置，包括传动控制模块、整流模块、第一逆变模块、第二逆变模块、辅变模块、辅助变压器模块、充电机模块和柜体。所述柜体的内腔分为一个第一腔体和两个第二腔体，且所述第一腔体的腔体高度高于两个所述第二腔体的腔体高度。所述整流模块、所述第一逆变模块、所述第二逆变模块和所述辅变模块沿所述第一腔体延伸方向并列设置于所述第一腔体内。所述传动控制模块、所述充电机模块、所述辅助变压器模块设置于高度相对较低的第二腔体内，有利于提高集成度，节约牵引辅助变流装置的空间大小和重量大小。
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公开(公告)号：CN220874938U
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202322361311.8
申请日：2023-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种热交换装置及牵引变流器，该热交换装置包括外壳、两个过滤件、气源件、开关件及热交换器，其中，外壳包括具有换热空间的本体部及两个间隔部，两个间隔部将换热空间分隔为依次间隔设置的第一空间、第二空间及第三空间；两个过滤件设置于本体部，且一过滤件用于将第一空间与外界连通，另一过滤件用于将第三空间与外界连通；气源件设置在第二空间，气源件将第二空间分隔为第一子空间与第二子空间，气源件的进气端设置在第一子空间内，气源件的出气端设置在第二子空间内；热交换器包括设置在换热空间内的换热部。本申请实施例提供的热交换装置及牵引变流器，旨在提升热交换装置的自清洁能力，提升对恶劣环境的适应能力。
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