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公开(公告)号：CN112041549A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980026378.X
申请日：2019-03-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置以及燃料喷射控制方法，能够应用在具有使漏气向进气通路回流的漏气回流装置的内燃机中，求出表示因所述内燃机的未燃烧的燃料混入润滑油中而引起的所述润滑油稀释的稀释程度的值即稀释率，在从所述内燃机的启动开始至燃烧循环的累计次数达到设定值的期间，实施对应于所述稀释率而减少向所述内燃机供给的燃料供给量的减量控制。
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公开(公告)号：CN103089469A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210411793.7
申请日：2012-10-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0265 , F02D41/0062 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种端口喷射式内燃机的燃料喷射装置，其以根据内部EGR率的大小来改变排气冲程内的燃料喷射期间与吸气冲程内的燃料喷射期间的比率的方式构成。
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公开(公告)号：CN107110051A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580055171.7
申请日：2015-10-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B31/02 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/126 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/1506 , F02P5/1512 , H03K7/08 , Y02T10/146 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种在各汽缸的进气口具备两个燃料喷射阀的内燃机的控制装置以及控制方法。在本发明中，在从减速燃料切断状态起发动机旋转速度降低而再次开始燃料喷射时，利用第一燃料喷射阀喷射燃料，使第二燃料喷射阀的燃料喷射中止。由此，能够在第一燃料喷射阀中喷射可维持燃料的计量精度的最小喷射量以上的燃料量，同时能够将向各汽缸的最小燃料喷射量抑制为较少，因此相比于利用两个燃料喷射阀进行燃料喷射的情况，能够在变为更低的转速之后使燃料喷射再次开始。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103883412A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310642435.1
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0219 , F02D41/107 , F02D41/182 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的大小，在最佳的定时喷射燃料。对燃料喷射阀进行控制，以使在各气缸的吸气冲程内喷射燃料的喷射期间的过半(一半以上)处于吸气口内的气体压力增加的期间内。在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的方向以及大小，在最佳的定时喷射燃料，所以燃烧室内的燃料的混合状态良好，能够实现燃油效率的提高和废气排放量的降低。
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公开(公告)号：CN109690058A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201880003523.8
申请日：2018-02-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置以及控制方法。本申请发明的内燃机的控制装置具有在内燃机的负载为高负载区域时使空燃比在增浓方向上变化的空燃比控制部，空燃比控制部包括：延迟处理部，其在成为高负载区域后，经过延迟时间后，开始使空燃比在增浓方向上变化的处理；延迟时间设定部，内燃机的运行温度越低，其使延迟时间变更为越长；响应设定部，内燃机的运行温度越低，其使开始了将空燃比在增浓方向上变化的处理后的空燃比向增浓方向的变化响应越慢。由此，通过内燃机在高负载区域的浓化处理，能够抑制在冷机状态下排气性能恶化。
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公开(公告)号：CN109690057A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201880003468.2
申请日：2018-03-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本申请的内燃机的控制装置具有设定燃料喷射阀的喷射结束正时的喷射结束正时设定部和在所述喷射结束正时将使燃料喷射结束的开阀指令信号输出到燃料喷射阀的指令输出部，所述喷射结束正时设定部将所述喷射结束正时设定为内燃机的负荷越高、在进气上死点后的曲轴角区域内越为提前的正时。通过该喷射结束正时的设定处理，作为壁流流入气缸内的燃料的量减少，排气中的粒子状物质的排出粒子数PN降低。
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公开(公告)号：CN103883412B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310642435.1
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0219 , F02D41/107 , F02D41/182 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的大小，在最佳的定时喷射燃料。对燃料喷射阀进行控制，以使在各气缸的吸气冲程内喷射燃料的喷射期间的过半(一半以上)处于吸气口内的气体压力增加的期间内。在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的方向以及大小，在最佳的定时喷射燃料，所以燃烧室内的燃料的混合状态良好，能够实现燃油效率的提高和废气排放量的降低。
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公开(公告)号：CN102606329A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210013333.9
申请日：2012-01-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/3029 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/068 , F02D41/401 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种在孔口喷射式火花点火式内燃机中能够容易地切换分层运转模式与非分层运转模式的内燃机的控制装置。使从燃料喷射阀(20)喷射的喷雾燃料(F)的喷射方向(L20)比两个进气门(7A、7B)的中心朝向气缸(11)的中心侧，以在排气冲程内使燃料喷射结束的分层运转模式和从压缩冲程到排气冲程内使燃料喷射结束的非分层运转模式来控制燃料喷射阀(20)的喷射时间，使分层运转模式时的燃料喷射阀(20)的喷射结束时间晚于非分层运转模式时的喷射结束时间，该非分层运转模式时的燃料喷射时间与分层运转模式时的燃料喷射时间相同或短于分层运转模式时的燃料喷射时间。
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