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公开(公告)号：CN102231079B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110130204.3
申请日：2011-05-19
Applicant: 同济大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于实车行驶状态动态实时回放的车辆电控系统测试方法包括：数据格式化处理模块、实车行驶状态动态实时回放模块、测试任务模块及与电控系统通讯的高层驱动I/O接口模块；数据格式化处理模块以车辆路测试验数据为输入，经数据格式化处理后，通过数据传输接口把格式化后的路测试验数据发送给实车行驶状态动态实时回放模块；测试任务模块，根据测试需求设定为单次测试状态或循环测试状态；高层驱动I/O接口模块是基于数据通讯接口卡，实现与车辆电控系统的实时数据交互，把实车行驶状态的数据传输给电控系统的下位机控制系统，为下位机控制系统营造一个真实的实车行驶环境，有效地减少了实车测试的次数，节约了成本，而且大大缩短了电控系统的开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102231079A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110130204.3
申请日：2011-05-19
Applicant: 同济大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于实车行驶状态动态实时回放的车辆电控系统测试方法包括：数据格式化处理模块、实车行驶状态动态实时回放模块、测试任务模块及与电控系统通讯的高层驱动I/O接口模块；数据格式化处理模块以车辆路测试验数据为输入，经数据格式化处理后，通过数据传输接口把格式化后的路测试验数据发送给实车行驶状态动态实时回放模块；测试任务模块，根据测试需求设定为单次测试状态或循环测试状态；高层驱动I/O接口模块是基于数据通讯接口卡，实现与车辆电控系统的实时数据交互，把实车行驶状态的数据传输给电控系统的下位机控制系统，为下位机控制系统营造一个真实的实车行驶环境，有效地减少了实车测试的次数，节约了成本，而且大大缩短了电控系统的开发周期。
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公开(公告)号：CN102022523B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201010588231.0
申请日：2010-12-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器电控单元，变速器电控单元接收点火开关、刹车、节气门传感器和杆位传感器信号，变速器电控单元输出驱动信号送至电磁阀，电磁阀反馈电流信号给电控单元，电磁阀驱动液压系统工作带动齿轮箱工作，杆位传感器输出杆位信号送至液压系统，同时油温传感器采集油温信号、液压传感器采集油压信号以及转速传感器采集齿轮箱的转速信号反馈至变速器电控单元，变速器电控单元输出故障信号至故障指示灯，另有变速器电控单元和发动机电控单元之间以CAN总线通信。本发明的优点是在少量增加成本的情况下，能有效识别传感器、电磁阀以及微控制器的故障，从而采取相应措施，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN102022523A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010588231.0
申请日：2010-12-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器电控单元，变速器电控单元接收点火开关、刹车、节气门传感器和杆位传感器信号，变速器电控单元输出驱动信号送至电磁阀，电磁阀反馈电流信号给电控单元，电磁阀驱动液压系统工作带动齿轮箱工作，杆位传感器输出杆位信号送至液压系统，同时油温传感器采集油温信号、液压传感器采集油压信号以及转速传感器采集齿轮箱的转速信号反馈至变速器电控单元，变速器电控单元输出故障信号至故障指示灯，另有变速器电控单元和发动机电控单元之间以CAN总线通信。本发明的优点是在少量增加成本的情况下，能有效识别传感器、电磁阀以及微控制器的故障，从而采取相应措施，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN202230329U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120330918.4
申请日：2011-09-06
Applicant: 同济大学
IPC: G05B17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种双离合器自动变速器多领域协同仿真试验台，包括CAN总线网络接口卡、CAN总线网络状态监控系统、动力学仿真系统、实车行驶状态回放系统、传动系运动状态显示系统、CAN总线网关、干式与湿式双离合器自动变速器电控系统TCU以及离合器执行机构、同步器执行机构，其中CAN总线网络状态监控系统、动力学仿真系统、实车行驶状态回放系统和传动系运动状态显示系统以CAN总线节点的形式通过CAN总线网络接口卡与干式、湿式双离合器自动变速器电控系统TCU连接，CAN总线网关与其他速率CAN总线网络连接，实现不同速率CAN总线网络间的数据通讯。本实用新型的优点是能对双离合器自动变速器及其电控系统的各项功能进行运动学、动力学及控制等多领域协同仿真测试，提高了测试效率，缩短了产品研发周期。
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公开(公告)号：CN201120841Y
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200720198847.0
申请日：2007-12-04
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6217 , Y02T10/6282
Abstract: 一种混合动力传动系统，电动机构连接在换向起动机构和发动机之间，惯量机构连接在速变器输入和输出轴之间。本实用新型的优点是在车辆起动时，由电动－发电机组起动发动机，然后起步机构起动车辆；当车辆减速或者制动时，由电动－发电机组回收能量；惯量机构在车辆加速时释放存储的机械能，减速时存储传动系多余的机械能，提高了车辆的操纵性能，同时惯量机构只是将传动系的机械能以飞轮转动的机械能形式存储，没有能量转化过程中的损失；不仅可以让发动机工作在高效工作区，而且可以优化配置整车能量消耗，最终提高车辆燃油经济性，降低排放。
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