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公开(公告)号：CN114336196A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210013771.9
申请日：2022-01-07
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 一种控制器内部导电转接装置，包括一块导电板，导电板上设置有一个连接孔，导电板的一侧、两侧或者四侧各设置有一个第一折弯引脚、一个第二折弯引脚和一个第三折弯引脚，在导电板同一侧中，并且折弯方向与第一折弯引脚和第三折弯引脚的折弯方向相反，第二折弯引脚与第一折弯引脚之间、以及第二折弯引脚与第三折弯引脚之间均各自设置有一个直插引脚。本发明的一种控制器内部导电转接装置，重量很轻，加工很容易。折弯引脚与导电板之间的夹角可以是任意角度，以实现与PCB板任意角度连接，也可以通过增大自身尺寸完成较长距离的连接。本发明同时使用折弯引脚和直插引脚，增加了连接强度。
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公开(公告)号：CN108712082A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810734611.7
申请日：2018-07-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33576 , H02M2001/0038
Abstract: 一种抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路，至少包括整流桥、变压机构、有源箝位驱动电路及有源箝位电路；其中变压机构包括：谐振电感器Lr，谐振电感器Lr的一端与整流桥连接；变压器，变压器的原边线圈Lm与谐振电感器Lr的另一端连接，变压器的副边分别与有源箝位驱动电路及有源箝位电路连接；有源箝位驱动电路的输出端与有源箝位电路连接。与现有技术相比，本发明抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路具有以下优点：降低电路成本；可以克服传统的初级侧加二极管箝位的方法只能箝位由外加的谐振电感器与整流管结电容产生的振荡，而不能抑制变压器漏感与整流管结电容产生的振荡的问题，并消除了谐振能量在初级环路上的损耗，提高了系统的效率。
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公开(公告)号：CN108712082B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810734611.7
申请日：2018-07-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路，至少包括整流桥、变压机构、有源箝位驱动电路及有源箝位电路；其中变压机构包括：谐振电感器Lr，谐振电感器Lr的一端与整流桥连接；变压器，变压器的原边线圈Lm与谐振电感器Lr的另一端连接，变压器的副边分别与有源箝位驱动电路及有源箝位电路连接；有源箝位驱动电路的输出端与有源箝位电路连接。与现有技术相比，本发明抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路具有以下优点：降低电路成本；可以克服传统的初级侧加二极管箝位的方法只能箝位由外加的谐振电感器与整流管结电容产生的振荡，而不能抑制变压器漏感与整流管结电容产生的振荡的问题，并消除了谐振能量在初级环路上的损耗，提高了系统的效率。
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公开(公告)号：CN114512837A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210244727.9
申请日：2022-03-14
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 一种板对板接插件结构，由母端塑壳、公端塑壳、母端端子和公端插针组成，母端塑壳上等距开设有两列安装槽，母端端子为U型结构件，母端端子两个为一组，分别安装在母端塑壳的两列安装槽内并连接同一信号，每组母端端子的U型开口相对设置，公端塑壳采用与母端塑壳相同的两列结构，公端插针通过安装孔与公端塑壳固定，与母端端子数量相同且对应设置。该接插件通过两列开口相对的U型母端端子结构，实现接插件在所有振动方向上的连接可靠性，有效解决了传统板对板接插件无法有效满足车载控制器内部PCB板信号连接的抗震要求，母端端子结构简单，生产成本低。
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公开(公告)号：CN216056315U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202122690831.4
申请日：2021-11-05
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 一种带有短路保护功能的旋变线圈供电电路，包括旋变解码芯片、第一集成功率放大器、第二集成功率放大器、第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第四电阻器、第一电容器、第二电容器、第三电容器、旋转变压器，旋变解码芯片的第一输出端与第一电阻器的一端连接，第一电阻器的另一端与第一集成功率放大器的反向输入端连接，第二电阻器的两端分别与第一集成功率放大器的反向输入端和输出端连接，第一集成功率放大器的同向输入端接入固定电压，第一集成功率放大器的输出端与第一电容器的一端连接。本实用新型的一种带有短路保护功能的旋变线圈供电电路实现了对短路情况的保护；减小了旋变线圈电路的电流需求；使用集成芯片实现了PCB面积的减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216216503U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122654044.4
申请日：2021-11-02
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M1/08 , H03K17/687 , H03K17/04 , H03K17/042
Abstract: 一种功率器件驱动电路，包括驱动芯片、功率器件、第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器，第四电容器，驱动芯片的驱动端与第一电阻器的第一端连接，第一电阻器的第二端与第二电阻器的一端连接，第二电阻器的另一端与功率器件的栅极（门极）连接，功率器件的栅极（门极）与集电极之间连接有第一电容器,功率器件的栅极（门极）与其发射极之间连接有第二电容器,功率器件的集电极与发射极之间连接有第三电容器。本实用新型实现功率器件关断时，在驱动电压下降到米勒平台以前，具有较快的下降速度，下降到米勒平台以后，具有较慢的下降速度。通过上述方式，降低功率器件的开通关断延时，降低功率器件上电压、电流的变化率，提高驱动性能。
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公开(公告)号：CN208445482U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201821065257.5
申请日：2018-07-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路，至少包括整流桥、变压机构、有源箝位驱动电路及有源箝位电路；其中变压机构包括：谐振电感器Lr，谐振电感器Lr的一端与整流桥连接；变压器，变压器的原边线圈Lm与谐振电感器Lr的另一端连接，变压器的副边分别与有源箝位驱动电路及有源箝位电路连接；有源箝位驱动电路的输出端与有源箝位电路连接。与现有技术相比，本实用新型抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路具有以下优点：降低电路成本；可以克服传统的初级侧加二极管箝位的方法只能箝位由外加的谐振电感器与整流管结电容产生的振荡，而不能抑制变压器漏感与整流管结电容产生的振荡的问题，并消除了谐振能量在初级环路上的损耗，提高了系统的效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217216378U
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202220329399.8
申请日：2022-02-18
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 一种全桥电路下桥臂共用驱动电源电路，包括反激电源，二极管的阴极与第一电容器的第一端以及第一驱动芯片的正极连接，第一电容器的第二端和第一驱动芯片的负极与第一功率器件的集电极以及第三电阻器的一端连接，第一功率器件的门极与第一驱动芯片的驱动端连接，第三电阻器的另一端与反激电源的另一端连接。本实用新型增加了用于回路隔离的适当阻值的第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器，形成独立的第一电源、第二电源、第三电源，第一电源、第二电源、第三电源分别以下桥臂的三个源极为参考，独立为第一驱动芯片、第二驱动芯片、第三驱动芯片供电，第一功率器件、第二功率器件、第三功率器件的栅源电压保持一致，从而获得一致的开通和关断速度。
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公开(公告)号：CN216720903U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202220329794.6
申请日：2022-02-18
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02H9/04
Abstract: 一种全桥电路功率器件电压尖峰吸收电路，包括第一功率器件、第二功率器件、电阻器、电容器、第一电感器、第二电感器、第三电感器、第四电感器、第五电感器、第六电感器，第一功率器件的发射极与第一电感器的一端连接，第一电感器的另一端与第二电感器的一端连接，第一功率器件的集电极与第三电感器的一端连接，第三电感器的另一端与第四电感器的一端连接。本实用新型将RC吸收回路并联在全桥电路的第一功率器件的漏极和第二功率器件的源极之间，用于吸收功率器件关断过程中的电压尖峰。该吸收回路可以选择较大的吸收电容值（容值在微法以上），选择较小的电阻值（毫欧级别），该电阻器的作用仅于形成回路中的阻尼，防止振荡产生。
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公开(公告)号：CN216671631U
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202220321383.2
申请日：2022-02-17
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H01L25/07
Abstract: 一种功率场效应晶体管并联电路，包括一个上部接线端子、两个以上数目的下部导电端子和两组以上数目的功率场效应晶体管，任意一组功率场效应晶体管均各自包括两个以上数目的功率场效应晶体管，任意一组功率场效应晶体管中、每个功率场效应晶体管的源极均各自通过导线与该组对应的一个下部导电端子连接，上部接线端子与下部导电端子之间的、分别经过各个功率场效应晶体管的电流路径的长度均相等。本实用新型的各个并联支路的电流路径长度近似相等，各支路的寄生参数较为接近，并联支路的阻抗近似相等，进而保证了功率场效应晶体管的发热一致性，延长了整机寿命，提高了整体性能。
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