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公开(公告)号：CN102859770A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066258.1
申请日：2010-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04037 , H01M8/04373 , H01M8/04731 , H01M8/04738 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 具备燃料电池的燃料电池系统具备：加热器芯，其利用于暖气装置；第一循环回路，其使热介质经过燃料电池而循环；第二循环回路，其使热介质经过加热器芯而循环；连接流路，其将第一循环回路与第二循环回路连接，且使热介质在第一循环回路与第二循环回路之间循环；及第一温度调整部，其配置在第二循环回路上加热器芯的下游侧，对从加热器芯流出之后且流入燃料电池之前的热介质的温度进行调整。
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公开(公告)号：CN101472771B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200780022558.8
申请日：2007-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中清司
IPC: B60R21/203
CPC classification number: B60R21/203 , B62D1/04 , Y10T74/2087
Abstract: 一种车辆转向装置，包括可转动的转向柄(10)以及气囊(21)，所述转向柄具有位于处在笔直向前行驶位置的所述转向柄的左右两侧的手柄(10a，10b)，并且形成为至少在所述转向柄的上下两侧中的一侧留下无手柄空间(S1，S2)，所述气囊设置在所述转向柄中，其在撞车时在所述转向柄与驾驶员之间展开以阻挡所述驾驶员。所述转向柄包括支撑单元(30，40)，所述支撑单元从收藏位置运动至从基准平面向所述车辆前侧的工作位置，所述基准平面包含所述转向柄正对所述驾驶员的部分的转动轨迹。所述支撑单元对在所述无手柄空间中展开的所述气囊的后表面进行支撑。
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公开(公告)号：CN101939206A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200980100350.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D1/16 , B62D1/20 , F16D1/0894 , Y10T403/58 , Y10T403/7018 , Y10T403/7075
Abstract: 在轴51的被紧固轴部51a插穿下节叉(连结部件)42的轴插穿孔42b2、轴51的螺栓配合槽51a1与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，螺栓44插穿下节叉42的螺栓插穿孔42b3和轴51的螺栓配合槽51a1并被紧固连结，由此轴51的被紧固轴部51a和下节叉42的紧固部42b以能够传递要求转矩的方式连结。在轴51的被紧固轴部51a的顶端设置有插入限制部51b，该插入限制部51b的直径小于被紧固轴部51a的直径，当被紧固轴部51a插入下节叉42的轴插穿孔42b2时，所述插入限制部51b在与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制螺栓44插入下节叉42的螺栓插穿孔42b3，并且该插入限制部51b能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于轴51进行旋转。
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公开(公告)号：CN108349346B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201680062324.5
申请日：2016-09-12
Abstract: 本发明提供评价装置，该评价装置能够评价有助于车辆用空调装置的省动力化的乘员的操作。评价装置具有：设定温度评价部(S004)、环保运转评价部(S010)以及通知部(S011、S012)。设定温度评价部根据设定温度(Tset)来决定作为表示车辆用空调装置(10)的省动力性的指标的设定温度评价值(TAOJG)，该温度设定部是作为车室内温度(TR)的目标值而由乘员(48)设定的。环保运转评价部至少根据设定温度评价值来决定环保运转评价值(ACECOJG)。通知部向乘员通知环保运转评价值。设定温度评价值和环保运转评价值表示越向值的正负方向中的一方向变化则省动力性越高。在设定温度变更了的情况下，即使车辆用空调装置的消耗动力没有根据设定温度的变更而降低，在设定温度的变更是朝向提高省动力性的一侧的变更的情况下，与设定温度的变更前相比，设定温度评价部也使设定温度评价值向一方向变化。
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公开(公告)号：CN101380965A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200810212557.6
申请日：2008-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中清司
IPC: B62D1/18
CPC classification number: B62D1/181
Abstract: 本发明公开了一种转向柱装置。倾斜调节螺母(53)插入形成于管导向托架(42)中的第一凹槽(422a)中，并且可绕垂直于其倾斜平面的轴线旋转地连接到柱体(10)。当柱体(10)由于倾斜操作相对于上托架(30)倾斜，并且柱体(10)的倾角由于这种柱体(10)的倾斜改变时，倾斜调节螺母(53)根据柱体(10)的倾斜在第一凹槽(422a)中倾斜，由此允许倾角的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108349346A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680062324.5
申请日：2016-09-12
Abstract: 本发明提供评价装置，该评价装置能够评价有助于车辆用空调装置的省动力化的乘员的操作。评价装置具有：设定温度评价部(S004)、环保运转评价部(S010)以及通知部(S011、S012)。设定温度评价部根据设定温度(Tset)来决定作为表示车辆用空调装置(10)的省动力性的指标的设定温度评价值(TAOJG)，该温度设定部是作为车室内温度(TR)的目标值而由乘员(48)设定的。环保运转评价部至少根据设定温度评价值来决定环保运转评价值(ACECOJG)。通知部向乘员通知环保运转评价值。设定温度评价值和环保运转评价值表示越向值的正负方向中的一方向变化则省动力性越高。在设定温度变更了的情况下，即使车辆用空调装置的消耗动力没有根据设定温度的变更而降低，在设定温度的变更是朝向提高省动力性的一侧的变更的情况下，与设定温度的变更前相比，设定温度评价部也使设定温度评价值向一方向变化。
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公开(公告)号：CN101939206B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980100350.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D1/16 , B62D1/20 , F16D1/0894 , Y10T403/58 , Y10T403/7018 , Y10T403/7075
Abstract: 在轴（51）的被紧固轴部（51a）插穿下节叉(连结部件)（42）的轴插穿孔（42b2）、轴（51）的螺栓配合槽（51a1）与下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，螺栓（44）插穿下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）和轴（51）的螺栓配合槽（51a1）并被紧固连结，由此轴（51）的被紧固轴部（51a）和下节叉（42）的紧固部（42b）以能够传递要求转矩的方式连结。在轴（51）的被紧固轴部（51a）的顶端设置有插入限制部（51b），该插入限制部（51b）的直径小于被紧固轴部（51a）的直径，当被紧固轴部（51a）插入下节叉（42）的轴插穿孔（42b2）时，所述插入限制部（51b）在与下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制螺栓（44）插入下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3），并且该插入限制部（51b）能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于轴（51）进行旋转。
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公开(公告)号：CN101472771A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022558.8
申请日：2007-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中清司
IPC: B60R21/203
CPC classification number: B60R21/203 , B62D1/04 , Y10T74/2087
Abstract: 一种车辆转向装置，包括可转动的转向柄(10)以及气囊(21)，所述转向柄具有位于处在笔直向前行驶位置的所述转向柄的左右两侧的手柄(10a，10b)，并且形成为至少在所述转向柄的上下两侧中的一侧留下无手柄空间(S1，S2)，所述气囊设置在所述转向柄中，其在撞车时在所述转向柄与驾驶员之间展开以阻挡所述驾驶员。所述转向柄包括支撑单元(30，40)，所述支撑单元从收藏位置运动至从基准平面向所述车辆前侧的工作位置，所述基准平面包含所述转向柄正对所述驾驶员的部分的转动轨迹。所述支撑单元对在所述无手柄空间中展开的所述气囊的后表面进行支撑。
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公开(公告)号：CN103209846B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180047283.X
申请日：2011-09-05
CPC classification number: B60H1/02 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60L1/003 , B60L2240/34 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0806 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种空气调节器，该空气调节器应用到具有作为用于车辆的操作模式的第一操作模式和第二操作模式的车辆，其中在所述第一操作模式中，内燃机侧驱动力大于马达侧驱动力，在所述第二操作模式中，马达侧驱动力大于内燃机侧驱动力。车辆空气调节器包括使用内燃机的冷却剂作为热源加热吹送到车辆内部中的空气的加热器(36)和请求信号输出单元(50a)，所述请求信号输出单元用于在车辆内部的加热期间将增加内燃机(EG)的转数的请求信号输出给用于控制内燃机的操作的驱动力控制器(70)。请求信号输出单元(50a)使在第二操作模式中增加的转数高于在第一操作模式中增加的转数的信号作为请求信号输出。
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公开(公告)号：CN102859770B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201080066258.1
申请日：2010-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04037 , H01M8/04373 , H01M8/04731 , H01M8/04738 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 具备燃料电池的燃料电池系统具备：加热器芯，其利用于暖气装置；第一循环回路，其使热介质经过燃料电池而循环；第二循环回路，其使热介质经过加热器芯而循环；连接流路，其将第一循环回路与第二循环回路连接，且使热介质在第一循环回路与第二循环回路之间循环；及第一温度调整部，其配置在第二循环回路上加热器芯的下游侧，对从加热器芯流出之后且流入燃料电池之前的热介质的温度进行调整。
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