-
公开(公告)号：CN112622904B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202010618797.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。当判定有可能在增压器中发生异常时，最大发动机转速和最大MG2转速改变到低转速侧，并且控制发动机和旋转机的工作点，使得发动机转速和MG2转速分别在不超过改变后的最大转速的范围内。因此，即使当增压器未正常运转并且增压压力的异常增加发生时，可以抑制发动机转速和MG2转速的高旋转状态。结果，即使当增压压力的异常增加发生时，可以抑制部件的耐久性的下降。
-
公开(公告)号：CN112339738B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202010716823.X
申请日：2020-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括：驱动控制单元，当执行加速器返回操作时，基于加速器开度计算混合动力车辆所要求的要求驱动力，通过缓慢改变处理计算相对于用于实现所述要求驱动力的要求发动机输出缓慢改变的目标发动机输出，并且控制所述发动机、第一旋转机和第二旋转机，使得发动机输出达到所述目标发动机输出；以及平滑率设定单元，基于增压压力改变用于所述缓慢改变处理的平滑率，并且当所述增压压力高时，与当所述增压压力低时相比，将所述平滑率设定为较小的值。
-
公开(公告)号：CN109591795B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201811119525.1
申请日：2018-09-25
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及方法。停止前点火控制部将在以发动机的点火正时为既定的自动运转用点火正时的状态下使发动机转矩成为停止转换转矩的发动机的吸入空气量定义为停止转换空气量，将停止前自动运转控制的实施期间内的与吸入空气量收敛为停止转换空气量的正时相比而较早的既定的正时定义为中间正时，将从停止前自动运转控制的开始起至中间正时为止的期间内的发动机的点火正时设定为早于自动运转用点火正时的正时，将中间正时以后的期间内的发动机的点火正时设定为自动运转用点火正时。
-
公开(公告)号：CN114407866A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111170151.8
申请日：2021-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/196 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
-
公开(公告)号：CN112537287A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202010606751.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。因此，能够抑制由于所述发动机转矩的降低而导致的动力性能的降低，并且能够防止所述发动机转速进入高旋转状态。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112440975A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010885851.4
申请日：2020-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及抑制充电装置过放电的混合动力车辆。在使用第一种变速线作为用于变更变速挡的变速线且包含蓄电装置的蓄电比例为第一比例以下的条件的规定条件成立时，控制装置将变速线变更为比第一种变速线更推荐低速挡的第二种变速线。
-
公开(公告)号：CN109591795A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811119525.1
申请日：2018-09-25
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及方法。停止前点火控制部将在以发动机的点火正时为既定的自动运转用点火正时的状态下使发动机转矩成为停止转换转矩的发动机的吸入空气量定义为停止转换空气量，将停止前自动运转控制的实施期间内的与吸入空气量收敛为停止转换空气量的正时相比而较早的既定的正时定义为中间正时，将从停止前自动运转控制的开始起至中间正时为止的期间内的发动机的点火正时设定为早于自动运转用点火正时的正时，将中间正时以后的期间内的发动机的点火正时设定为自动运转用点火正时。
-
公开(公告)号：CN112572402B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010823799.X
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
-
公开(公告)号：CN112208509B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010574703.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60K6/445
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。
-
公开(公告)号：CN117302164A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310620795.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置，该控制装置包括：减速度控制单元，该减速度控制单元被配置成控制作为行驶动力源的发动机和电机以控制所述混合动力车辆的减速度；燃料切断控制单元，该燃料切断控制单元被配置成基于预定条件的成立或不成立来限制或允许所述发动机中的燃料切断；转弯控制单元，该转弯控制单元被配置成执行用于使转弯期间的减速度增大为高于直行期间的减速度的转弯控制；和减速度限制单元，该减速度限制单元被配置成将在限制燃料切断和执行所述转弯控制的情况下的减速度限制为低于在允许燃料切断和执行所述转弯控制的情况下的减速度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
52
records
(took 0.034 seconds)
