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公开(公告)号：CN119555492A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411640297.8
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明提出一种复合材料舷墙结构的力学承载测量系统及方法，包括试验工装、待测舷墙及力学性能测量机构，试验工装包括舷墙固定支架，待测舷墙一侧固定于舷墙固定支架的侧面上部，待测舷墙上设有加载物，力学性能测量机构包括应力监测系统和位移测量系统，分别测量待测舷墙的应力值和位移量，本发明通过测量加载后舷墙的点位移、应变值及变形情况，有效解决了评估舷墙结构在均布载荷作用下力学承载能力的问题，可作为考核验证其强度、刚度情况的可靠手段。
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公开(公告)号：CN118637038A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410813559.X
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B71/00
Abstract: 本发明公开了一种基于改善层高理念的船舶甲板横梁设计方法，包括：S1、甲板横梁初步设计，不考虑管路、电缆的穿孔情况，按照相应船体结构设计方法进行甲板设计；S2、对于布置在甲板横梁下方、影响层高的管路或电缆，根据规范中梁上开孔原则，对管路或电缆穿梁进行判断：若穿孔符合规范要求，则在甲板横梁上直接开孔并按规范要求进行相应加强；若穿孔不符合规范要求，则考虑将管路和/或电缆集中化或扁平化改善布置方案的可行性；若改善布置后仍无法满足要求，则考虑基于改善层高理念的含开孔横梁局部优化设计；S3、基于改善层高理念的含开孔横梁局部优化设计，腰圆孔需满足设计要求。本发明保证甲板强度前提下，增加了舱室与通道的可用层高。
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公开(公告)号：CN119647175A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411698728.6
申请日：2024-11-25
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明提出一种船体连接节点处焊趾裂纹应力强度因子计算方法，包括：采用有限元方法将船舶复杂结构对应的船体局部结构进行粗网格建模，并基于粗网络模型得到船体总结构应力场计算结果；建立含焊趾和裂纹连接节点的局部平直结构三维模型；采用坐标映射技术将含焊趾和裂纹连接节点的局部平直三维模型建模转换为含焊趾和裂纹连接节点的局部复杂三维模型；将船体总结构应力场计算结果，将边界条件加载在局部复杂三维模型上进行计算，得到局部复杂三维模型的应力场计算结果；基于局部复杂三维模型的应力场计算结果，得到船体连接节点处焊趾裂纹应力强度因子。本发明提出的计算方法，可解决实际结构应力分布不均、应力成分不易识别等问题。
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公开(公告)号：CN117744239A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311656883.7
申请日：2023-12-04
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种舰船用变截面梁设计方法，S1、确定变截面梁的重要几何参数，S2、以保证变截面梁的强度、疲劳寿命和极限承载力不低于原等截面梁为原则，确定变截面梁重要几何参数的约束条件：S2.1、确定开口尺寸参数a、b和k；S2.2、确定变截面尺寸，包括变截面形状尺寸参数H、n和m，以及变截面梁腹板厚度tw’；S3、确定变截面梁开孔加强方案：在变截面梁开孔处设置加强围缘扁钢进行加强，确定加强围缘扁钢尺寸参数f和t。本发明归纳一系列参数来定义变截面梁设计特征，通过参数之间的约束关系，针对不同腹板高度、厚度、开孔大小的等截面梁，快速实现变截面梁设计方案；该变截面梁方案，其强度、疲劳寿命和极限承载力不低于修改前的等截面梁。
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公开(公告)号：CN112623142A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202110046434.5
申请日：2021-01-14
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种嵌入式带缆桩甲板加强结构设计方法，包括：S1、将甲板上的带缆桩根据布置方向分为带缆桩纵向布置、带缆桩横向布置、带缆桩大角度斜向布置、带缆桩小角度斜向布置，并设计相应的加强材布置方案；S2、根据式(2)得到加强T型材的最小剖面模数Wmin，然后在多种规格的T型材中选取，使得其与甲板组成的等效工字钢剖面模数大于Wmin；S3、根据加强T型材的布置情况选取合适的连接方式。本发明设计方法可以直接快速确定嵌入式带缆桩甲板加强结构的布置方案、加强材高度、厚度、宽度以及连接方式等，能够在方案设计、技术设计、施工设计等不同设计阶段对加强结构进行设计，相对于数值计算节省了工作量，也保证了结构的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119416563A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411437716.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及船体结构设计技术领域，具体涉及一种基于船体坐坞强度的墩木刚度优化方法。本发明提出的一种基于船体坐坞强度的墩木刚度优化方法，基于船体坐坞一维梁有限元模型，通过试验设计、近似模型、优化算法等技术手段，能够在有限时间内高效获得较为合理的墩木刚度系数分布，大幅缩短墩木刚度系数设计的时间，且有助于改善目标墩木的支反力水平，保证船体结构坐坞安全，并可有效提升船舶坐坞方案的制定效率。
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公开(公告)号：CN113697059B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110919083.4
申请日：2021-08-11
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种水面舰船分段连接的柔性设计方法，包括：总体设计所在技术设计阶段，形成总段分段划分方案；总体设计所在施工设计阶段，根据技术设计总段分段划分方案对分段进行结构详细设计；总体设计所在结构分段三维模型的分段连接处，采用三维标注板材与骨材的错位原则知识；总体设计所将分段结构设计方案与分段错位连接的一般原则知识随模型同时流转至下游；总装厂在收到分段结构设计方案和分段错位连接原则知识后，根据本厂的实际情况安排设计分段错位连接节点，形成生产设计结构分段连接错位方案。本发明将水面舰船分段连接柔性设计，不仅能够满足总体设计所对结构性能的要求，还能够适应总装厂现场实际建造因素带来的变化。
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公开(公告)号：CN112623142B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202110046434.5
申请日：2021-01-14
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种嵌入式带缆桩甲板加强结构设计方法，包括：S1、将甲板上的带缆桩根据布置方向分为带缆桩纵向布置、带缆桩横向布置、带缆桩大角度斜向布置、带缆桩小角度斜向布置，并设计相应的加强材布置方案；S2、根据式(2)得到加强T型材的最小剖面模数Wmin，然后在多种规格的T型材中选取，使得其与甲板组成的等效工字钢剖面模数大于Wmin；S3、根据加强T型材的布置情况选取合适的连接方式。本发明设计方法可以直接快速确定嵌入式带缆桩甲板加强结构的布置方案、加强材高度、厚度、宽度以及连接方式等，能够在方案设计、技术设计、施工设计等不同设计阶段对加强结构进行设计，相对于数值计算节省了工作量，也保证了结构的安全。
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公开(公告)号：CN120046463A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202411951814.3
申请日：2024-12-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06N5/022 , B63B71/10 , G06F119/18
Abstract: 本发明提供一种基于知识工程的船体基座设计方法、装置和可读存储介质，设计方法包括：采集基座设计信息，包括船体的重量与基座板厚的对应关系、基座样式、标准基座库、基座方案配置知识、基座面板及腹板知识库、基座设计知识和基座校核知识；获取船体信息；根据基座设计信息和船体信息，进行基座方案配置；基于基座方案和船体信息，批量生成基座；对基座进行可生产性校核，包括干涉性检查、焊接空间校核和焊缝可生产性校核。该方法能够降低人工干预率，大大提高基座样式的一致性，实现批量生成基座，并基于知识进行可生产性校核，减少人工核对的工作量，有效提高设计效率和质量。
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公开(公告)号：CN119412455A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411315466.0
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明提出一种组合式减振基座及安装方法，包括通过紧固件连接的上部支座和下部底座，上、下部底座的接触面之间设有阻尼橡胶垫，上部支座设有中心开孔，声源设备从所述的中心开孔穿过并与上部支座连接紧固，上、下部底座均为两半式拼接结构，本发明采用组合式结构，通过螺栓实现连接装配，可实现快速拆装，且总体重量减轻，成本降低，同时具备良好的减振效果。
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