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公开(公告)号：CN114898893A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210496800.1
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种降低铁路疫情传播风险的席位分配方法。其步骤如下：获取列车信息和乘客信息；建立铁路列车疫情传播和感染风险评估方法；根据感染率以及乘客信息，得到列车内以感染率最小化和铁路客票收益最大化为目标的目标函数根据目标函数，列出旅客团体需求、感染率、运输能力及社会公平性约束条件；求解模型的最优解，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案。本发明基于旅客团体需求和感染率约束，建立以席位分配方案为决策，在运输能力、团体需求、感染率、社会公平性等约束下，最大化铁路部门收益和最小化感染率之和为目标的优化模型，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案，在保证旅客安全的同时提高了铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN115331427A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210782628.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种缓解城市交通拥堵的动态交通限行方案优化方法，包括以下步骤：对于给定的多时段动态交通限行方案，分析多时段动态交通限行方案对用户出行模式、出行时段和出行路径的影响，构建基于多时段动态交通限行方案的多模式用户均衡模型；将第一阶段的输出输入第二阶段的多时段动态交通限行方案优化模型，以限行比例、限行区域和限行时段为决策变量对多时段动态交通限行方案进行优化。本发明对多时段动态交通限行方案下的用户出行选择行为进行研究，得到一个双层规划模型，下层模型为基于多时段动态交通限行方案的多模式多用户均衡模型，上层模型对多时段动态交通限行方案进行优化，提高了交通基础设施的利用率，可有效缓解城市的交通压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114898893B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202210496800.1
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学
IPC: G16H50/80 , G06Q10/04 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种降低铁路疫情传播风险的席位分配方法。其步骤如下：获取列车信息和乘客信息；建立铁路列车疫情传播和感染风险评估方法；根据感染率以及乘客信息，得到列车内以感染率最小化和铁路客票收益最大化为目标的目标函数根据目标函数，列出旅客团体需求、感染率、运输能力及社会公平性约束条件；求解模型的最优解，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案。本发明基于旅客团体需求和感染率约束，建立以席位分配方案为决策，在运输能力、团体需求、感染率、社会公平性等约束下，最大化铁路部门收益和最小化感染率之和为目标的优化模型，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案，在保证旅客安全的同时提高了铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN115331427B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210782628.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种缓解城市交通拥堵的动态交通限行方案优化方法，包括以下步骤：对于给定的多时段动态交通限行方案，分析多时段动态交通限行方案对用户出行模式、出行时段和出行路径的影响，构建基于多时段动态交通限行方案的多模式用户均衡模型；将第一阶段的输出输入第二阶段的多时段动态交通限行方案优化模型，以限行比例、限行区域和限行时段为决策变量对多时段动态交通限行方案进行优化。本发明对多时段动态交通限行方案下的用户出行选择行为进行研究，得到一个双层规划模型，下层模型为基于多时段动态交通限行方案的多模式多用户均衡模型，上层模型对多时段动态交通限行方案进行优化，提高了交通基础设施的利用率，可有效缓解城市的交通压力。
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公开(公告)号：CN114595540A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210206640.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种自主式交通系统可靠性评估方法，包括以下步骤：获取自主式交通系统逻辑架构的相关数据；构建自主式交通系统逻辑架构复杂网络，根据相关数据确定节点和边的权重；根据网络拓扑图选取复杂网络特性参数，对自主式交通系统逻辑架构网络的拓扑特性进行分析；选取复杂网络特性参数，根据复杂网络的特征条件判断自主式交通系统逻辑架构网络的类型；根据该架构网络的类型和拓扑特性选取三种评价方法评估网络中节点重要性，识别需要重点维护的薄弱节点。本发明可以有针对性地对系统中的重要节点和薄弱环节进行调整，从根本上提升系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN114595540B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210206640.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种自主式交通系统可靠性评估方法，包括以下步骤：获取自主式交通系统逻辑架构的相关数据；构建自主式交通系统逻辑架构复杂网络，根据相关数据确定节点和边的权重；根据网络拓扑图选取复杂网络特性参数，对自主式交通系统逻辑架构网络的拓扑特性进行分析；选取复杂网络特性参数，根据复杂网络的特征条件判断自主式交通系统逻辑架构网络的类型；根据该架构网络的类型和拓扑特性选取三种评价方法评估网络中节点重要性，识别需要重点维护的薄弱节点。本发明可以有针对性地对系统中的重要节点和薄弱环节进行调整，从根本上提升系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN116227812A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211607710.1
申请日：2022-12-14
Applicant: 中南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06F30/20 , G06F18/214 , G06Q50/30 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置，其方法步骤为；根据历史数据，预测研究旅客需求分布信息；获得列车运行区间所有车站站台配置信息及运行信息；基于列车运行时刻表信息和客流数据以及车站站台配置信息，构建满足高铁列车超长编组运营安全的席位分配方案数学模型；采用启发式求解法求解构建的数学模型；获得列车在各车站站台停靠位置方案，列车车厢门控制方案以及列车的席位分配方案；将列车车厢门控制方案发送给独立车厢门控制装置；将列车席位分配方案发给售票系统。本发明在不增加高铁线路设施的基础上实现高速铁路超长编组列车运营，可以缓解部分时段高铁线路能力不充足的矛盾，并提高了经济效益和服务水平。
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