公开(公告)号：CN110851910A

公开(公告)日：2020-02-28

申请号：CN201810817059.8

申请日：2018-07-24

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 王玉雷 ,  杨洁丹 ,  付年 ,  曾庆懿 ,  刘忠伟 ,  蒋伟康 ,  王晨光

IPC: G06F30/15 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。

公开(公告)号：CN110851910B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN201810817059.8

申请日：2018-07-24

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 王玉雷 ,  杨洁丹 ,  付年 ,  曾庆懿 ,  刘忠伟 ,  蒋伟康 ,  王晨光

IPC: G06F30/15 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。

公开(公告)号：CN110749373A

公开(公告)日：2020-02-04

申请号：CN201810816984.9

申请日：2018-07-24

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 陈丹华 ,  张露 ,  廖毅 ,  李戍斌 ,  李书阳 ,  蒋伟康 ,  王晨光

IPC: G01H17/00

Abstract: 本发明公开一种汽车噪声源检测方法。所述方法包括：在汽车稳态工况下测量可能的激励源位置的振动信号、可能的辐射源位置的噪声信号和目标点的噪声信号，利用传递路径分析法建立多输入单输出模型，确定独立辐射源/激励源的数量和位置及每个辐射源/激励源贡献。与传统的实验分析方法相比，本发明简化了整车振动噪声源检测的操作流程，无需进行传递函数测试；本发明采用基于工况测试的传递路径分析方法，能够在混叠严重的车内噪声环境中检测主要噪声辐射源的数量和位置，并确定每个辐射源的贡献量，使得本发明具有更好的实用性；另外，本发明针对稳态工况进行检测，操作简便、省时，不需要解耦系统即可辨别噪声源传递路径。