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公开(公告)号：CN113492723B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN112733355B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202011642778.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩响应曲线生成方法、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取第一预设斜坡函数，并对第一预设斜坡函数进行离散化处理，得到第一预设斜坡函数对应的第一响应函数；对第一响应函数的参数进行调整，以根据调整后的参数获取对应的第二响应函数；根据第二预设斜坡函数和第二响应函数进行测试标定，以获得测试标定结果；当测试标定结果满足要求时，将第二响应函数作为车辆起步对应的扭矩响应曲线。通过对斜坡函数离散化处理，并调整函数的参数、斜率最终生成扭矩响应曲线，车辆在起步时依据扭矩响应曲线控制扭矩输出，使得起步响应时间缩短，并且基于测试标定结果对函数的斜率进行调整，能较好地满足用户的驾驶需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114103650B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111338444.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的单踏板控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆的单踏板控制方法包括：获取加速踏板位移量以及所述加速踏板位移量对应的目标扭矩；根据所述加速踏板位移量判断驾驶意图是否为减速意图；若判定所述驾驶意图为减速意图，则判断是否进行能量回收；若判定为进行能量回收，则控制电机根据所述目标扭矩对车辆进行制动；若判定为不进行能量回收，则通过线控制动系统进行机械制动。本申请解决了现有技术的车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图准确性低且驾驶体验感差技术问题，大大提高了车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图的准确性和驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN113492723A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114103918A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111338879.7
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车加速和制动控制方法、控制设备及存储介质，所述方法为：采集电动汽车的加速信号和制动信号，判断加速信号和制动信号是否同时有效；当所述电动汽车的加速信号和制动信号同时有效时，获取所述电动汽车的当前行驶速度，判断所述当前行驶速度是否大于或者等于预设第一判断速度；若所述当前行驶速度大于或者等于所述预设第一判断速度，则响应所述加速信号，使所述电动汽车进行加速；若所述当前行驶速度小于所述预设第一判断速度，则响应所述制动信号，使所述电动汽车进行制动。从而解决由于同时踩下加速踏板与制动踏板时造成的误判，更好的保证乘员安全。
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公开(公告)号：CN114103650A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111338444.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的单踏板控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆的单踏板控制方法包括：获取加速踏板位移量以及所述加速踏板位移量对应的目标扭矩；根据所述加速踏板位移量判断驾驶意图是否为减速意图；若判定所述驾驶意图为减速意图，则判断是否进行能量回收；若判定为进行能量回收，则控制电机根据所述目标扭矩对车辆进行制动；若判定为不进行能量回收，则通过线控制动系统进行机械制动。本申请解决了现有技术的车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图准确性低且驾驶体验感差技术问题，大大提高了车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图的准确性和驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN112733355A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011642778.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩响应曲线生成方法、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取第一预设斜坡函数，并对第一预设斜坡函数进行离散化处理，得到第一预设斜坡函数对应的第一响应函数；对第一响应函数的参数进行调整，以根据调整后的参数获取对应的第二响应函数；根据第二预设斜坡函数和第二响应函数进行测试标定，以获得测试标定结果；当测试标定结果满足要求时，将第二响应函数作为车辆起步对应的扭矩响应曲线。通过对斜坡函数离散化处理，并调整函数的参数、斜率最终生成扭矩响应曲线，车辆在起步时依据扭矩响应曲线控制扭矩输出，使得起步响应时间缩短，并且基于测试标定结果对函数的斜率进行调整，能较好地满足用户的驾驶需求。
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