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公开(公告)号：CN109532335A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710860844.7
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成、半轴和包括连接法兰、主减速器壳体、设置于主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成的主减速器总成，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合连接，半轴外端部分别穿过后驱桥壳总成的左右端部后与轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体可拆卸固定，连接法兰和主齿位于后驱桥壳中央上方位置处，被齿和差速器总成位于后驱桥壳中部。本发明的一种汽车后驱动桥总成结构简单、有效降低汽车行驶过程中的啸叫，有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107562972A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610522022.3
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种差速器壳体应力和刚度分析方法，包括以下步骤：通过静态CAE分析模型，建立主齿轴的CAE受力模型；加入零件材料属性、差速器轴承的X、Y、Z三个方向刚度数值和差速器轴承盖螺栓所打扭矩产生的预紧力，在发动机的最大输入扭矩下，计算被动伞齿轮啮合时产生的X、Y、Z三个方向的分力，计算在受力情况下，被动伞齿轮啮合点的错位量，即被动伞齿轮所产生的变形量。本发明的有益效果为：通过本分析方法可以计算出壳体的变形量，并对壳体进行优化，进而降低主减加速时出现的轰鸣声和滑行时产生的齿轮噪音，改善整车的内部噪音，提高乘用性。
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公开(公告)号：CN109538715A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710864455.1
申请日：2017-09-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/36 , F16H48/40 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本发明公开汽车后独立式主减速器总成，包括连接法兰、主减速器壳体、主齿、被齿、差速器总成和差速半轴，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合固定，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，行星齿轮均与两个半轴齿轮垂直，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，行星齿轮可旋转设置于差速器壳体内，半轴齿轮另一侧端分别与对应的差速半轴可拆卸固定连接，差速半轴分别与对应的轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体外边缘可拆卸固定。本发明的汽车后独立式主减速器总成结构简单、可以有效降低汽车行驶过程中的啸叫，而且有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN207274294U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721218177.4
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成、半轴和包括连接法兰、主减速器壳体、设置于主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成的主减速器总成，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合连接，半轴外端部分别穿过后驱桥壳总成的左右端部后与轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体可拆卸固定，连接法兰和主齿位于后驱桥壳中央上方位置处，被齿和差速器总成位于后驱桥壳中部。本实用新型的一种汽车后驱动桥总成结构简单、有效降低汽车行驶过程中的啸叫，有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207278801U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721227065.5
申请日：2017-09-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/36 , F16H48/40 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本实用新型公开汽车后独立式主减速器总成，包括连接法兰、主减速器壳体、主齿、被齿、差速器总成和差速半轴，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合固定，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，行星齿轮均与两个半轴齿轮垂直，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，行星齿轮可旋转设置于差速器壳体内，半轴齿轮另一侧端分别与对应的差速半轴可拆卸固定连接，差速半轴分别与对应的轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体外边缘可拆卸固定。本实用新型的汽车后独立式主减速器总成结构简单、可以有效降低汽车行驶过程中的啸叫，而且有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204712794U
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201520202067.3
申请日：2015-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型公开一种桥壳及用于桥壳的挡油遮板，所述桥壳包括设有通气孔的外壳、与所述通气孔过盈配合的通气塞、罩于该通气塞内侧的气孔护盖，在所述外壳的内表面靠近所述气孔护盖前方位置还设有一挡油遮板，该挡油遮板包括有第一面板和与该第一面板相接的第二面板，所述第二面板固定于所述外壳的内表面、第一面板悬空地设于所述气孔护盖的前侧。本实用新型可有效防止齿轮油外漏，保持桥壳内气压稳定，保护桥壳内齿轮油润滑系统及密封件密封功能，提升后桥可靠性及耐久性。
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