181. 一种固定翼飞机背着火箭起飞的方法及装置

申请号: CN201810328008.9

申请日: 2018-04-13

公开(公告)号: CN108423180A

公开(公告)日: 2018-08-21

发明人: 黄华辉

一种固定翼飞机背着火箭起飞的方法及装置,属航空航天设备领域,包括固定翼飞机、控制终端和火箭;所述固定翼飞机1上安装有4个卡板和信号模块;所述4个卡板安装在固定翼飞机的机背的上,4个卡板呈长方形阵列布置,卡板上设置有卡槽;所述卡槽用于卡住火箭上的固定板;所述火箭安装有两个固定板和信号器,两个固定板安装在火箭的主体上,固定板的厚度和布置和卡槽吻合,使两个固定板能插入4个卡槽内;所述控制终端通过信号模块和信号器分别无线控制固定翼飞机和火箭。改变的传统的火箭的起飞方式,固定翼飞机可以循坏使用,降低了火箭的发射成本。

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182. 一种轻型固定翼飞机数字式自动驾驶仪系统

申请号: CN201410212364.6

申请日: 2014-05-20

公开(公告)号: CN105094141A

公开(公告)日: 2015-11-25

发明人: 谢晓明; 张宾伟; 汪东洋; 杨文凯; 梁宪福; 李中喜; 付博

本发明涉及一种轻型固定翼飞机数字式自动驾驶仪系统,包括自动驾驶仪计算机1、姿态指示器2、状态指示板3、俯仰舵机4、横滚舵机5、偏航舵机6、模式控制板7、配平适配器8、配平继电器9、驾驶盘开关10、音频告警盒11、高度选择器12、航向速率陀螺13、大气数据计算机14、操纵系统钢索15、副翼调整片操纵系统16、升降舵调整片操纵系统17、电源系统18、配平开关19、导航系统20;具有复杂的控制律,能够根据接收机上航姿、全静压和无线电导航等系统输入的信号,操纵飞机实现自动驾驶等功能,同时提高整机操稳性并减轻驾驶员操作强度,提高安全性和可靠性,增强乘客舒适度。

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183. 一种固定翼飞机机翼防除冰控制配电装置

申请号: CN202311765260.3

申请日: 2023-12-20

公开(公告)号: CN117879140A

公开(公告)日: 2024-04-12

发明人: 冯志远; 王达; 漆泽军; 张俊; 马秀龙; 姚亚辉

本发明公开了一种固定翼飞机机翼防除冰控制配电装置,接口单元用于信号传递,及电磁兼容、供电兼容和雷电环境的防护;还用于将输入的2路主、备28V电源传递给电源单元;还用于将外部输入的2路余度270V电源传递给功率单元,并通过功率单元控制后,传递给外部电加温组件;电源单元将输入的2路主、备28V电源进行选择并转换为内部直流工作电源,并通过接口单元传递给控制单元和功率单元;控制单元接收上位机工作指令后,解算出除冰控制律;功率单元经接口单元接收除冰控制律,并根据除冰控制律控制电加温组件通电加热除冰。本发明采用主、备28V直流电源工作,将双余度270V电源提供给电加温组件,具备高可靠性和容错特点。

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184. 固定翼飞机全机强度及模态试验框架系统

申请号: CN201910073310.9

申请日: 2019-01-25

公开(公告)号: CN109827722A

公开(公告)日: 2019-05-31

发明人: 瞿磊

本发明揭示了一种固定翼飞机全机强度及模态试验框架系统,为基于平整地面并由钢结构梁和钢结构支柱组装而成笼式网格刚体结构的框架,该框架的大小与各类飞机的整机占空匹配相容且适应性可调,且框架具有满足对飞机静强度和动强度试验要求的整体刚度;其中平整地面分布设有若干个固定地桩,底侧的所述钢结构梁装接于固定地桩上,试验设备安装并受力于钢结构梁上,对整机施加静态或动态的拉力或压力进行测试。应用本发明的模块化框架系统,能对飞机和试验设备提供可靠的支撑并承载强度试验过程中各种拉力或压力,保障全机测试过程中整体框架和被测对象的稳定性。且布设条件门槛低,钢结构的框架适于反复拆装,从而能够满足试验室搬迁的重复利用。

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185. 一种固定翼飞机的电热防/除冰控制方法

申请号: CN201510653951.3

申请日: 2015-10-10

公开(公告)号: CN105329445A

公开(公告)日: 2016-02-17

发明人: 华锐睿; 李志茂; 李革萍; 霍西恒; 曾飞雄; 王向转; 杨胜华; 徐佳佳

本发明提出一种固定翼飞机的电热防/除冰控制方法,包括:将机翼前缘的各个缝翼沿翼展方向划分为多个加热区;在每个所述加热区内从缝翼的外侧向内侧布置多个加热元件;控制所述多个加热区依次循环加热;控制所述多个加热区内的所述加热元件的工作时序实现错时加热,使各个加热区加热均匀。采用本发明的控制方法,在达到防/除冰目的的同时,能有效降低系统能耗,提高飞机燃油经济性。

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186. 尤其用于诸如固定翼飞机的飞机的远程武器站

申请号: CN201280046002.3

申请日: 2012-09-18

公开(公告)号: CN103842764A

公开(公告)日: 2014-06-04

发明人: A·伊索拉; G·B·莱奥内西奥

远程武器站(10)包括:用于向目标开火的枪炮(12);遥控板或面板(14),其布置在距所述枪炮(12)一距离处并且构造成由操作员启动,从而控制所述枪炮(12);自动目标瞄准系统(32),其构造成给所述遥控板(14)提供目标瞄准信号,该目标瞄准信号指示必须被所述枪炮(12)打击的目标的位置;平台(18),所述遥控板(14)组装在该平台并且所述平台能装配在飞机上;和组装在所述平台(18)上的支撑部件(28),该支撑部件支撑所述自动目标瞄准系统(32)并且容纳所述枪炮(12),以便通过所述遥控板(14)根据所述目标瞄准信号来控制所述枪炮。

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187. 垂直起降固定翼飞机过渡过程走廊构建方法

申请号: CN202011598196.0

申请日: 2020-12-29

公开(公告)号: CN112685832B

公开(公告)日: 2022-06-17

发明人: 杨赟杰; 朱纪洪; 张骁骏; 张赛特; 王向阳; 袁夏明

本发明提供了垂直起降固定翼飞机过渡过程走廊构建方法,属于导航及控制技术领域,包括以下步骤:建立垂直起降固定翼飞机“垂转平”和“平转垂”模式过渡过程走廊约束条件;对约束条件建立不等式形式的数学模型;将不等式形式的数学模型转化为等式形式的数学模型;迭代走廊状态点建立过渡过程走廊。本发明相比于传统稳态飞行走廊,能够表征垂直起降固定翼飞机“垂转平”过渡过程的加速和“平转垂”过渡过程的减速特性,能够反映飞机部件或整机的倾转。同时,通过竖直向力和速度的约束保证了垂直起降固定翼飞机在过渡过程不会掉高或大高度爬升,从而对安全性和能耗作了保证。本方法不受限于垂直起降固定翼飞机的大小和类型,具有通用性强的特点。

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188. 一种具有垂直升降功能的多动力固定翼飞机

申请号: CN201810738129.0

申请日: 2018-07-06

公开(公告)号: CN108639333B

公开(公告)日: 2021-08-24

发明人: 蒲子敏; 蔡学军

本发明公开了一种具有垂直升降功能的多动力固定翼飞机,机身两侧对称设有固定副翼,在固定副翼上至少设有两个垂直推进器安装孔,垂直推进器设置在垂直推进器安装孔内推动飞机垂直升降;所述固定主翼设置在固定副翼外侧,水平推进器设置在机身尾部推动飞机巡航飞行;在垂直推进器安装孔的上口位置或/和下口位置设有屏蔽门装置。垂直推进器安装在固定副翼内会产生一个问题,就是垂直推进器安装部位垂直推进器安装孔在飞机巡航时空气上下不能对流,否则会影响飞机的平衡,为了解决该问题,本发明在垂直推进器安装孔的上口位置或/和下口位置设有屏蔽门装置,通过屏蔽门装置可以在飞机巡航时将垂直推进器安装孔封闭,将垂直推进器隐藏在固定副翼内。

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189. 一种涡桨垂直起降固定翼飞机总体气动布局

申请号: CN202210432960.X

申请日: 2022-04-22

公开(公告)号: CN115092390A

公开(公告)日: 2022-09-23

发明人: 李岩; 雷国东; 钟敏; 朱海涛; 倪卫星

本发明属于机械结构设计技术领域,涉及一种涡桨垂直起降固定翼飞机总体气动布局,包含桶状机身、曲面V型尾翼、分段机翼、水平固定布置涡桨发动机、涡桨机构、偏航配平机构;涡桨发动机位于分段机翼翼尖;机身桨盘桨叶可折叠收缩于尾部机身之中,垂直起降时机身桨盘倾转垂直于机身,张开桨叶并启动电机提供机身尾部升力,巡航时关闭电机折叠收缩桨叶,倾转机身桨盘整体收纳于尾部机身之中,机翼桨盘倾转至水平拉力位置;通过本发明可使涡桨航空器巡航阶段更接近固定翼飞机,具有工程可实现性并使此类型飞机的整体安全性和经济性能显著提升,达到低内损,且无翼下乱流,保障垂直起降及悬停阶段的稳定和安全性。

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190. 旋转致动器、铰接面板组件以及固定翼飞机

申请号: CN202110335303.9

申请日: 2021-03-29

公开(公告)号: CN113494582A

公开(公告)日: 2021-10-12

发明人: 米切尔·梅勒

一种旋转致动器,用于例如固定翼飞机的铰接面板组件,该旋转致动器包括滚珠、外筒、活塞和内轴。外筒允许来自流体压力供应部的流体压力。活塞由外筒外接。活塞、外筒和滚珠共同形成外滚珠丝杠。活塞响应于流体压力沿纵向中心轴线平移。内轴由活塞外接,其中内轴、活塞和滚珠共同形成与外滚珠丝杠同轴的内滚珠丝杠。滚珠丝杠形成具有一个或多个共享滚珠路径的交错的滚珠回路。活塞平移使该活塞和内轴旋转,从而使滚珠通过交错的滚珠回路在外滚珠丝杠和内滚珠丝杠之间再循环。

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191. 一种固定翼飞机吃水线模型试验装置及方法

申请号: CN202011611362.6

申请日: 2020-12-30

公开(公告)号: CN112793806A

公开(公告)日: 2021-05-14

发明人: 江婷; 张浩; 屈儒君; 何超; 罗朋; 张科

本发明属于航空飞行器试验技术领域,具体涉及一种固定翼飞机吃水线模型试验装置及方法。装置包括固定翼飞机吃水线试验模型(1)、发射车(2)、模型挂载机构(3)、电动葫芦(4)、电子吊秤(5)以及传感器系统(6);通过对零速条件下、具有渗漏源和内部结构分隔的固定翼飞机模型进水下沉过程进行试验模拟,通过监测模型俯仰角、横滚角、水线与各舱门门槛之间标尺读数随时间的变化曲线,对模型的零速漂浮运动规律进行梳理。在进一步对比分析不同模型初始重量、重心位置对进水下沉运动姿态、模型进水量的影响前提下,确定飞机在破损下沉过程中的姿态角包线、进水限值及零速漂浮时间。

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192. 一种民用固定翼飞机系留方案快速设计方法

申请号: CN202110018847.2

申请日: 2021-01-07

公开(公告)号: CN112722317A

公开(公告)日: 2021-04-30

发明人: 费凡; 王泽; 宋述芳

本发明公开了一种民用固定翼飞机系留方案快速设计方法,首先对飞机简化分析后确定飞机各部件的刚度和几何尺寸;然后确定系留点位置,在地锚点允许存在区域均匀排布地锚点;将飞机的气动载荷根据静力平衡原理分配到三个子结构,再利用有限元法求得起落架所受地面支反力,判断系留绳拉力是否为负,若为负,则强制将该系留绳设为不受力,重新计算支反力,直到所有系留绳都受拉力或不受力;接下来判断地面摩擦力限制条件和系留绳支反力限制条件,从而判断地锚点位置是否安全;计算完所有地锚点位置,输出地锚点安全区域。该方法能够减小计算量,减少计算耗时,并在系留点确定的情况下给出地锚点的安全区域,缩减民用飞机系留方案的设计与校核时间。

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193. 一种带有平衡机构的可垂直升降固定翼飞机

申请号: CN201811274712.7

申请日: 2018-10-30

公开(公告)号: CN109319112A

公开(公告)日: 2019-02-12

发明人: 罗哲远; 王志成

本发明公开了一种带有平衡机构的可垂直升降固定翼飞机,包括:机身、尾翼、带有倾转机构的动力装置和平衡机构,带有倾转机构的动力装置包括固定桨距螺旋桨、发动机舱、滑流舵、机翼、倾转机翼和舵机;发动机舱内安装有发动机,与固定桨距螺旋桨和平衡机构连接;倾转机翼一端固定连接于发动机舱上,另一端可转动地连接于机翼上;滑流舵活动连接于倾转机翼上,舵机驱动滑流舵;带有倾转机构的动力装置对称设置于机身两侧,且与机翼水平设置;机身头部设有通孔,通孔内设涵道风扇;平衡机构设置于机身内部,保持固定翼飞机的平衡。本发明公开的带有平衡机构的可垂直升降固定翼飞机,升降惯性小、运行平稳性好且耗油量低。

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194. 固定翼飞机磁悬浮多级弹射助推滑行轨道车

申请号: CN201310494560.2

申请日: 2013-10-21

公开(公告)号: CN104554764A

公开(公告)日: 2015-04-29

发明人: 不公告发明人

本发明的固定翼飞机磁悬浮多级弹射助推滑行轨道车,主要结构包括四个滑块、小车底板、飞机固定杆、提升孔及上下两层磁块等部分组成;四个滑块安装在小车底板的底部,开口向下,飞机固定杆安装在底板的前部中间位置,提升孔设计在前部飞机固定杆的两侧,与底部固定在一起的上层磁块突出于下层磁块。

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195. 一种用于固定翼飞机飞行模拟器着舰仿真方法

申请号: CN202210513783.8

申请日: 2022-05-11

公开(公告)号: CN114879530A

公开(公告)日: 2022-08-09

发明人: 李友毅; 张彪; 丁永康

本发明涉及飞行仿真技术领域,尤其涉及一种用于固定翼飞机飞行模拟器着舰仿真方法,包括以下步骤:S1、引入菲涅尔助降系统;S2、控制飞机下滑至航母;S3、飞机由空中状态转入等效地面状态,静止在甲板上。传统的研究大部分仅仅考虑进近至着舰这一阶段的控制,对于降落至舰面夹板之后的仿真往往忽略掉。并且自动控制对于整个系统的设计加大难度,飞机类型的不同会导致算法的参数难以实现最优化,而本申请提出一种手动控制着舰的方法,以及着舰一体化仿真技术实现将复杂系统简单化,其中参数设置方便,具有通用性;能有效消除积分误差对系统的影响,可实现机舰一体化仿真;且可模拟飞机在甲板的运动场景,不需要重启仿真系统,可随时触发。

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196. 一种固定翼飞机亚音速巡航航程优化设计方法

申请号: CN202011435252.9

申请日: 2020-12-10

公开(公告)号: CN112528407A

公开(公告)日: 2021-03-19

发明人: 王宝冬

本申请属于飞行力学领域,特别涉及一种固定翼飞机亚音速巡航航程优化设计方法。包括:步骤一、获取固定翼飞机的飞行参数,所述飞行参数包括最大升阻比Kmax、巡航升力系数Cy以及巡航马赫数M;步骤二、根据所述飞行参数确定巡航进入点发动机推力耗油率Ce0以及巡航结束点发动机推力耗油率Ce1;步骤三、根据巡航进入点发动机推力耗油率Ce0以及巡航结束点发动机推力耗油率Ce1计算平均耗油率,将平均耗油率作为航程计算耗油率Ce;步骤四、根据航程计算耗油率Ce计算固定翼飞机的变高巡航航程L。本申请的固定翼飞机亚音速巡航航程优化设计方法,无需专业性能软件或与仿真软件所用的大量原始数据,计算快捷简单,满足型号论证精度要求。

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197. 磁悬浮固定翼飞机助推器的末端垂直顶杆结构

申请号: CN201310499945.8

申请日: 2013-10-23

公开(公告)号: CN104554791A

公开(公告)日: 2015-04-29

发明人: 不公告发明人

本发明的磁悬浮固定翼飞机助推器的末端垂直顶杆结构,主要结构包括移动小车底板、移动磁环、滑轨、磁环外圈、垂直顶杆及末端挡板等部分组成;移动磁环安装在移动小车底板的前部,沿着滑轨移动,磁环外圈用于固定磁环;无人机支撑杆安装在移动小车底板的上部;电机顶杆固定在末端挡板底部,与滑行轨道方向保持垂直,下部顶推磁环外圈,使其与末端挡板脱离。

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198. 面向固定翼飞机进近着陆的相机重定位方法

申请号: CN202510299636.9

申请日: 2025-03-14

公开(公告)号: CN119832459A

公开(公告)日: 2025-04-15

发明人: 申思远; 翟正军; 陈冀琛; 余冠锋

本发明公开了面向固定翼飞机进近着陆的相机重定位方法,涉及数据处理技术领域,该方法包括:利用机载前视相机采集固定翼飞机进近着陆的图像,并获取飞行器的位姿信息;通过坐标转换模块,将固定翼飞机的位置和姿态信息转换为第一相机位姿信息;在此基础上,构建相机重定位网络,将图像和对应的相机位姿信息输入网络进行特征提取,输出融合特征图;根据融合特征图进行相机重定位,最终输出相机位姿信息,即重定位后的相机位置和姿态。本发明解决了现有导航方法在进近着陆阶段可能因信号丢失导致定位不准确的技术问题,达到了通过机载前视相机和重定位网络,在信号受限时提供精确的飞行器定位的技术效果。

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