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公开(公告)号：CN118062006A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211476985.6
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60T8/1755
Abstract: 本发明提供一种能量回收的控制方法、装置、设备以及计算机可读介质，通过获取车辆的多个车轮抱死风险参数。由于多个车轮抱死风险参数，包括：车辆的车速、转向相关参数以及路面附着系数参数中的至少一个参数，因此该车轮抱死风险参数能够反映车辆是否具有触发车轮抱死的风险，进而可以根据车辆是否处于滑行能量回收状态的识别结果、以及获取到的每一个车轮抱死风险参数，识别车辆是否处于过制动工况，若识别到车辆处于过制动工况，则通过控制车辆的滑行能量回收扭矩降低至第一特定值，消除了车轮抱死的风险，避免了整车因触发车轮抱死而导致稳定性和平顺性较差的问题，给用户带来良好的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN111452625A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060112.9
申请日：2019-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩控制方法和装置，EMS通过从HCU处获取当前串联工况下的请求扭矩和算法转速差，然后判断当前是否满足转速稳定条件：算法转速差在预设时长内小于预置第一阈值；算法转速差的波动范围在预设范围内。如果满足，则EMS根据算法转速差进行发动机扭矩自学习，以控制发动机的输出扭矩稳定在请求扭矩。这样，本发明提供的，克服了采用传统汽车的怠速扭矩控制方案，导致响应速度慢和无法满足充电功率需求等问题，在串联模式下HCU通过对算法转速差的特殊PI调节，使得插电式混合动力汽车的发动机扭矩可以被灵活的调整，从而使发动机的输出转速较好的稳定在目标转速，从而确保实际充电功率符合需求。
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公开(公告)号：CN119898326A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202311408833.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：当动力电池无法正常工作时，保证动力电池与所连接的主继电器断开。获取混合动力汽车的低压负载的功率和需求扭矩，并确定目标功率。基于目标功率和预设效率确定发动机的目标转速，并控制发动机以目标转速运行。基于目标功率确定发电机的目标电流，并控制发电机以目标电流运行。基于需求扭矩控制驱动电机运行，以驱动混合动力汽车。控制DC/DC转换器为降压电路模式，并控制发电机通过DC/DC转换器为低压负载供电。通过控制发动机带动发电机运转，为混合动力汽车的低压负载、驱动电机提供电能，以保证混合动力汽车在全车速状态下的正常运行。
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公开(公告)号：CN118306371A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310018233.3
申请日：2023-01-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本申请提供一种混动车辆能耗优化的方法、装置、设备和存储介质，方法包括，获得混动车辆在目标路径上行驶时的车速‑时间曲线(即行驶曲线)；以综合效率最优为目标对行驶曲线上按一定步长选取的每一工作点进行扭矩分配迭代寻优，确定每一工作点的扭矩组合(包括电机扭矩和发动机扭矩)；基于冒泡法，利用每一工作点对应的扭矩组合和车速，确定每一工作点的挡位组合(包括电机挡位和发动机挡位)；根据各个工作点的挡位组合和扭矩组合控制混动车辆在目标路径行驶。本方案根据车辆在目标路径的行驶曲线进行全局优化，从而确保车辆在目标路径行驶时每一时刻都按综合效率最高的扭矩组合来分配发动机扭矩和电机扭矩，最大程度地降低混动车辆的能耗。
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公开(公告)号：CN118114355A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211476084.7
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种混合动力车辆运行优化方法及相关设备。其中，方法包括：获取混合动力车辆在目标运行工况下，按照不同混动控制方式行驶产生的电量损耗、燃油消耗和电池耐久损耗；其中，混动控制方式为根据电池剩余电量调整发动机功率的方式；基于电量损耗、燃油消耗和电池耐久损耗，计算混合动力车辆的单位行驶距离综合驾驶成本；以单位行驶距离综合驾驶成本最小为目标，对电池剩余电量与发动机功率的对应关系进行优化，获得优化后的混动控制方式。本发明综合考虑燃油消耗、电量消耗以及电池耐久损耗，针对不同电池剩余电量进行发动机功率调整，使得驾驶成本最优化，提升了用户使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118107554A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211476982.2
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种GPF再生控制方法、装置、设备和车辆，方案首先在获取到颗粒捕捉器内的颗粒沉积量后，再获取与所述颗粒沉积量相匹配的再生紧急度，同时，获取行车数据，基于所述行车数据预测车辆本次点火循环的行驶时间和工况特征，再获取与所述行驶时间和所述工况特征相适配的车辆工况等级，最后基于所述再生紧急度以及所述车辆工况等级判断是否需要进行颗粒捕捉器再生。通过将GPF再生过程与车辆工况进行结合，保证了能够进行彻底的GPF再生，提高了车辆使用寿命。
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公开(公告)号：CN118066299A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211483886.0
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轮端过零时换档的控制方法、装置及相关设备，包括：获取进入换档阶段的目标档位和同步速差；在目标档位大于或等于对应的档位阈值、或者同步速差小于或等于对应的速差阈值的情况下，输出允许进档控制指令，允许进档控制指令用于指示允许推同步器进档；在目标档位小于对应的档位阈值、且同步速差大于对应的速差阈值的情况下，根据轮端的过零状态输出允许进档控制指令或者禁止进档控制指令，禁止进档控制指令用于指示禁止推同步器进档。该控制方法在轮端过零时出现换挡的时候，避免了换档过程同步器同步时产生的同步力导致实际过零扭矩不准或者非预期过零导致抖动的驾驶性问题，极大程度的提高了驾乘感受。
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公开(公告)号：CN114013421A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202010692066.7
申请日：2020-07-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种颗粒捕集器积碳清除方法及装置，可以先接收积碳清除指令；然后采集清除负载参数，根据清除负载参数判断是否满足清除允许条件；如果清除负载参数满足允许清除条件时，可以根据发动机当前输出功率和清除启动功率计算充电补偿功率，并发送允许清除指令，从而控制发动机向动力电池充电，减稀空燃比，推迟点火角。如此，即使行车环境不允许发动机高负载工作时，控制系统控制发动机在驱动汽车行驶的同时还对动力电池进行充电。通过主动提高发动机充电功率可以提高发动机输出功率，即使在车辆低速行驶时也可以控制发动机在高负载状态下工作，满足积碳清除的前提条件，从而清除颗粒捕集器中积累的积碳。
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公开(公告)号：CN117864145A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410192787.X
申请日：2024-02-20
Applicant: 江苏大学 , 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供考虑用户出行特征的混合动力汽车能量管理系统及方法，包括离线模块和在线模块，包括以下步骤：离线部分利用车路通信技术(V2I)得到汽车所行驶路段的平均车速和车速标准差以及用户充电数据，通过动态规划算法寻找等效因子的变化规律。在线部分通过神经网络预测用户剩余行驶里程，结合实时电池荷电状态(SOC)变化，采用模糊控制器规划电池荷电状态(SOC)，再通过神经网络预测等效因子并输入到转矩分配模块，即可得到发动机和发电机最合理的转矩分配，将路况信息和用户充电习惯融入到电量规划的过程中，避免汽车因在道路上的路况变化和用户充电习惯不同所造成的能量浪费，从而提高混合动力汽车的燃油经济性，合理安排能源消耗。
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