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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103269888A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180063341.8
申请日：2011-11-29
Applicant: 通用电气公司
IPC: B60K6/448 , F02N11/08 , B60K1/00 , B60K17/12 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60K6/46
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2025/026 , B60L3/0023 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W30/192 , B60W2300/17 , B60W2710/09 , B60Y2200/412 , F02N11/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 提供了用于操作发动机的方法和系统，该发动机联接到牵引交流发电机以用于车辆行驶。在一个示例中，该方法包括：在非公路车辆运行操作模式下，经由牵引逆变器将来自牵引交流发电机的电流供应至牵引马达以推进车辆；以及在启动操作模式下，将来自第一能量源和二级能量源的储存能量供应至牵引交流发电机以启动发动机。
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公开(公告)号：CN104890523B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510095658.X
申请日：2015-03-04
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L1/003 , B60L3/12 , B60L7/18 , B60L11/02 , B60L11/1861 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , Y02P90/60 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明题为用于控制能量使用的系统和方法。能量管理系统(119)包括能量管理模块(116)，其将车辆(100)的能量储存系统(114)与车辆的牵引环节(106)电连接，牵引环节电连接到牵引马达(110)。能量管理模块配置成在拖运路线期间按照放电规则(其通过多个放电规则的预测性能与拖运路线的基准性能的比较来选择)将电力从能量储存系统输送到牵引环节，其中电力没有从能量储存系统输送到牵引环节，以便得到相对于基准性能的燃料节省、速度过量或者燃料节省和速度过量的组合。
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公开(公告)号：CN104812209A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510042583.9
申请日：2015-01-28
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及结合的安装和冷却设备、电子装置、以及车辆。一种结合的安装和冷却设备，其包括：具有构造为接收待冷却的电子构件的第一安装表面的壳体主体，和在第一安装表面下延伸穿过壳体主体的热耗散通道。成阵列的冷却翅片布置在热耗散通道中。该设备构造为用作用于电子构件的安装表面、用于电子构件的壳体、以及冷源来冷却电子构件。
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公开(公告)号：CN106414151A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580004152.1
申请日：2015-01-09
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/12 , B60L7/28 , B60L9/22 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L15/2063 , B60L15/2081 , B60L50/13 , B60L50/40 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/642 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60T13/586 , B60T2201/06 , E02F9/2075 , E02F9/2083 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于车辆的控制系统包括与第一组轮相关联的电驱动系统。电驱动系统配置成选择性地提供电动动力至第一组轮来推进车辆以及电动减速来减慢车辆。该系统还包括与第一组轮或第二组轮中的一者相关联的摩擦制动系统、驱动系统控制单元，以及与驱动系统控制单元电连通的摩擦制动控制单元。驱动系统控制单元配置成与摩擦制动控制单元通信以控制车辆在坡度上停止和启动期间的摩擦制动应用的量。
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公开(公告)号：CN104890523A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510095658.X
申请日：2015-03-04
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L1/003 , B60L3/12 , B60L7/18 , B60L11/02 , B60L11/1861 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , Y02P90/60 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明题为用于控制能量使用的系统和方法。能量管理系统(119)包括能量管理模块(116)，其将车辆(100)的能量储存系统(114)与车辆的牵引环节(106)电连接，牵引环节电连接到牵引马达(110)。能量管理模块配置成在拖运路线期间按照放电规则(其通过多个放电规则的预测性能与拖运路线的基准性能的比较来选择)将电力从能量储存系统输送到牵引环节，其中电力没有从能量储存系统输送到牵引环节，以便得到相对于基准性能的燃料节省、速度过量或者燃料节省和速度过量的组合。
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