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公开(公告)号：CN101482063A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910003446.9
申请日：2009-01-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/02 , F02B27/04 , F02M35/104
CPC classification number: F02B23/08 , F02B23/104 , Y02T10/125
Abstract: 本发明的内燃发动机(A)，设定有进气门(1)及排气门(2)均打开的气门重叠期间(T)，并且几何压缩比为13.0以上，当设由相互平行的多个假想截面截切燃烧室得到的燃烧室的各截面积为S1，其中，上述多个假想截面与上述进气门及排气门中的至少一方的往复直线运动方向平行并且通过上述至少一方的气门的头部，以及设在上述假想截面的上述燃烧室的外侧，上述头部与气门座之间形成的有效开口面积为S2时，在上述气门重叠期间的中间点，对于任意一个上述假想截面，条件式：S1≥S2均成立。由此，可以切实地提高已燃气体的扫气性及进气的充填效率。
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公开(公告)号：CN1932256A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200610139512.1
申请日：2006-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的火花点火式发动机的燃烧室结构，包括，形成在气缸盖底面和活塞顶面之间，以上述气缸盖底面为顶壁的燃烧室；顶端自上述顶壁面向上述燃烧室予以设置的火花塞；上述燃烧室，在活塞位于上止点的状态下，该燃烧室内的空间的主要部分由位于上述火花塞周边的第1燃烧空间和位于气缸膛周缘部的第2燃烧空间构成，上述第1燃烧空间和上述第2燃烧空间，经上述活塞的顶面和上述顶壁之间的间隙变窄形成的小间隙部而予以连通。采用本发明，在实际使用方面可有效地提高压缩比。
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公开(公告)号：CN110402327B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201880017117.7
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 控制器(60)在使实际油压上升到过渡油压之后，将被调节到过渡油压的油供往气门停止机构(45d、46d)，由此使气门停止机构(45d、46d)工作。并且，如果在使气门停止机构(45d、46d)工作时，实际油压上升到设在过渡油压以下的规定的判断值，控制器(60)便使进气填充量开始增加。
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公开(公告)号：CN109863287A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201680090172.X
申请日：2016-10-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(2)具有VVT机构(33、90)和喷油器(28)，VVT机构(33、90)利用液压驱动，与发动机的运转区域相对应地改变进气门(14)和排气门(15)中的至少一者的开启时刻或关闭时刻，喷油器(28)以第一规定液压以上的压力向活塞方向喷油。发动机(2)的控制装置将VVT机构所使用的液压的上限设定得比第一规定液压低，并控制对VVT机构的液压供给，以使VVT机构的工作速度在进气门和排气门的开启期间的重叠量增多的方向上变快，在该重叠量减少的方向上变慢。
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公开(公告)号：CN105874175B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201480070433.2
申请日：2014-12-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101046177B
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200710093616.8
申请日：2007-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02P5/151 , F02D13/0223 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/1512 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也可同时具有廉价性和高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制装置对进气气门关闭时间进行调节以使以气门升程1mm规定的进气气门关闭时间求得的有效压缩比维持在13以上并将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
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公开(公告)号：CN1932256B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200610139512.1
申请日：2006-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的火花点火式发动机的燃烧室结构，包括，形成在气缸盖底面和活塞顶面之间，以上述气缸盖底面为顶壁的燃烧室；顶端自上述顶壁面向上述燃烧室予以设置的火花塞；上述燃烧室，在活塞位于上止点的状态下，该燃烧室内的空间的主要部分由位于上述火花塞周边的第1燃烧空间和位于气缸膛周缘部的第2燃烧空间构成，上述第1燃烧空间和上述第2燃烧空间，经上述活塞的顶面和上述顶壁之间的间隙变窄形成的小间隙部而予以连通。采用本发明，在实际使用方面可有效地提高压缩比。
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公开(公告)号：CN101046177A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710093616.8
申请日：2007-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02P5/151 , F02D13/0223 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/1512 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也可同时具有廉价性和高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制手段对进气气门关闭时间进行调节以使以气门升程1mm规定的进气气门关闭时间求得的有效压缩比维持在13以上并将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
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公开(公告)号：CN101858267B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201010158241.0
申请日：2010-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , Y02T10/128 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的增压直喷发动机包括将吸入的空气加压的增压器(25、30)、及将燃料直接喷射到燃烧室(5)中的喷射器(10)。而且，至少发动机温热时的过量空气系数λ，在发动机负荷的全区域中被设定为λ≥2，在发动机的低负荷区域中进行压缩自点火燃烧，在发动机的高负荷区域中，上述增压器(25、30)的增压量随着负荷的增大而增大，以将上述过量空气系数λ维持在λ≥2。根据这样的结构，在改善燃耗的情况下能够更有效地降低NOx排出量。
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公开(公告)号：CN101520006B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200910126142.1
申请日：2009-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 提供一种用于控制内燃发动机方法和系统。一个示例方法可以包括在气缸循环过程中，比从进气通道导入气缸的空气量为最大的时刻更晚地关闭进气阀，且在气缸循环过程中，在发动机运转在给定的发动机转速时，随着要被导入气缸的想要的空气量的增加而更早关闭进气阀。该方法可以进一步包括当要被导入气缸的想要的空气量为最大时随着发动机转速的增加，在气缸循环过程中更早地关闭进气阀。
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