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公开(公告)号：CN116638942A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120815.2
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制碰撞时行驶用电机向车厢内进入。车体前部构造(A)具备：隔壁部(71)，划定出车厢内空间(R1)；电机配置部(71a)，通过使隔壁部(71)的一部向车厢内侧膨出而形成；面板加强件(100)，设置于隔壁部(71)的车厢内侧的表面，具有以包围电机配置部(71a)的周围的至少一部分的方式在车宽方向上延伸的部分；以及中央加强件(96)，设置在隔壁部(71)的车厢内侧的表面，从面板加强件(100)的车宽方向中间部向车辆后方延伸。
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公开(公告)号：CN116638943A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120817.1
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，在电动车辆中，通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制在碰撞时撞击载荷作用于电池。车体前部构造(A)具备：隔壁部，在车辆前部被设置成在车宽方向上延伸；电机配置部(71a)，通过使隔壁部的一部向车厢内侧膨出而形成，在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分；以及加强构件(94)，从电机配置部(71a)朝向车辆后方延伸。加强构件(94)的后部安装于设置在电池单元(BY)内的单元内件(25A)。
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公开(公告)号：CN102030043A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010294534.1
申请日：2010-09-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用前围板的成形方法。前围板(1)具备沿车宽方向延伸的前围板主体部(6)以及分别设于该前围板主体部(6)的左右两侧以形成轮室罩的后部的室罩弯曲部(7)。该方法包括以下工序：通过对板材料(21)实施拉深成形，在所述前围板主体部(6)的左右两侧形成与所述室罩弯曲部(7)对应的隆起形状部分(25)；之后，将所述隆起形状部分(25)相对于所述前围板主体部(6)弯折成形，由该弯折成形后的隆起形状部分(25)形成所述室罩弯曲部(7)。由此，能够减小成形前围板所需的板材料的大小。
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公开(公告)号：CN116638946A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120829.4
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，在电动车辆中，通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制碰撞时行驶用电机向车厢内后退。车体前部构造(A)具备：隔壁部(71)，划定出车厢(R1)内空间；电机配置部(71a)，通过使隔壁部(71)的一部向车厢内侧膨出而形成，在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分；横梁(93)，被固定于比电机配置部(71a)靠车辆后方侧的地板面板(70)，在车宽方向上延伸；以及加强构件(94)，连结电机配置部(71a)与横梁(93)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102030043B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201010294534.1
申请日：2010-09-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用前围板的成形方法。前围板(1)具备沿车宽方向延伸的前围板主体部(6)以及分别设于该前围板主体部(6)的左右两侧以形成轮室罩的后部的室罩弯曲部(7)。该方法包括以下工序：通过对板材料(21)实施拉深成形，在所述前围板主体部(6)的左右两侧形成与所述室罩弯曲部(7)对应的隆起形状部分(25)；之后，将所述隆起形状部分(25)相对于所述前围板主体部(6)弯折成形，由该弯折成形后的隆起形状部分(25)形成所述室罩弯曲部(7)。由此，能够减小成形前围板所需的板材料的大小。
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公开(公告)号：CN116638945A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120826.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，在电动车辆中，通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制碰撞时行驶用电机向车厢内后退。车体前部构造(A)具备：隔壁部(71)，划定出车厢(R1)内空间；电机配置部(71a)，通过使隔壁部(71)的一部向车厢内侧膨出而形成，在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分；加强构件(94)，以越靠向车辆后方则越位于下方的方式倾斜；以及地板加强件(96)，在车辆前后方向上延伸。由电机配置部(71a)、加强构件(94)及地板加强件(96)构成闭合截面。
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公开(公告)号：CN116638944A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120819.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，在电动车辆中，通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制在碰撞时撞击载荷作用于电池。车体前部构造(A)具备：隔壁部，划定出车厢内空间；电机配置部，通过使隔壁部的一部向车厢内侧膨出而形成，在该电机配置部能够配置行驶用电机的至少一部分；以及加强构件(94)，从电机配置部的上部朝向车辆后方延伸，以越靠向车辆后方则越位于下方的方式倾斜。加强构件(94)的后部安装于地板面板(70)和电池单元(BY)的盖体(35)。
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公开(公告)号：CN116638941A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120813.3
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，能够同时满足碰撞时的撞击载荷的吸收要求和与方向盘的朝向及位置相关的布局要求。车体前部构造(A)具备划定出车厢内空间(R1)的隔壁部(71)。隔壁部(71)的下侧部分以越靠向下方则越位于车辆后方的方式形成。行驶用电机被搭载在隔壁部(71)的下侧部分的下方。在隔壁部(71)上的比行驶用电机靠上侧的部分，形成有朝向车辆前方凹陷的凹部(71b)。在凹部(71b)的下壁部(71c)形成有供转向轴(122)插通的插通孔(71d)。
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公开(公告)号：CN116638940A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120807.8
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，同时实现比行驶用电机靠前方的溃缩行程的确保、以及车体刚性提高。车体前部构造(A)具备：隔壁部(71)，划定出车厢(R1)内空间；以及左右一对悬架塔(90、91)，以向车宽方向内方膨出的方式形成，支撑前悬架装置(20)的上部。隔壁部(71)的下侧部分以越靠向下方则越位于车辆后方的方式形成。行驶用电机(M1)搭载在隔壁部(71)的下侧部分的下方。隔壁部(71)的上侧部分从左侧的悬架塔部(90)的车辆前后方向中间部延伸至右侧的悬架塔部(91)的车辆前后方向中间部。
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