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公开(公告)号：CN116453328A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310119999.0
申请日：2023-02-14
Applicant: 四川成绵苍巴高速公路有限责任公司成都分公司 , 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司 , 西安畅达智安交通科技发展有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于ETC数据的高速公路特殊事件交通态势感知与判别方法，包括以下步骤：1)、提取高速公路路段一定时期内发生特殊事件的历史数据及ETC门架历史数据；2)、对历史数据进行数据转换及治理，建立特殊事件历史数据库和交通信息历史数据库；3)、基于特殊事件历史数据库和交通信息历史数据库，得到历史交通态势阈值X和历史影响程度阈值Y；4)、分析实时交通状态，得到实时交通状态下的实时交通态势阈值Xs；5)、对实时交通态势阈值Xs与历史交通态势阈值X进行比对，并基于历史影响程度阈值Y以获得实时影响程度阈值Ys。其有助于提升高速公路中特殊事件判别的及时性与精确度，并能够很好地反映出高速公路的运营状态。
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公开(公告)号：CN116305417A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310110841.7
申请日：2023-02-14
Applicant: 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司 , 西安畅达智安交通科技发展有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出一种基于制动鼓温升的连续下坡超长隧道路段纵坡设计方法，其包括：1)、构建连续下坡超长隧道路段制动鼓温升模型；2)、确定变量分布及临界失效温度；3)、构建车辆制动安全可靠度模型，并采用蒙特卡罗法进行求解计算；4)、定义目标可靠度，得到纵坡相关指标。本发明考虑了隧道路段制动鼓温升特点，从制动失效概率的角度对纵坡进行设计，使得出的设计指标更具说服力，更符合实际运行特性。
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公开(公告)号：CN119478020A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510060720.5
申请日：2025-01-15
Applicant: 四川成绵苍巴高速公路有限责任公司成都分公司 , 长安大学 , 四川川西投资管理有限责任公司 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
Abstract: 本申请属于智能交通系统技术领域，公开了一种基于路侧监控相机图像识别计算道路覆盖率的评估方法，包括以下步骤：步骤1：获取待评估路段的道路参数；步骤2：将所述道路参数输入到CARSIM仿真软件中，设置不同的监控相机参数和道路几何条件，通过CARSIM仿真软件模拟监控场景，得到覆盖区域图像；步骤3：对模拟得到的覆盖区域图像依次进行灰度化处理、颜色空间转换、图像二值化和去噪处理，提取道路区域；步骤4：利用仿射变换技术计算覆盖区域图像中道路区域的实际覆盖面积，最终得到道路覆盖率。
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公开(公告)号：CN116307371A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310144519.6
申请日：2023-02-21
Applicant: 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F17/16 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及一种基于驾驶模拟的城市地下互通立交安全性评价方法，包括以下步骤：1)、选取国内已建成的多条城市地下互通立交进行仿真场景建模，并由驾驶人进行实验，采集到实验的车辆操作和运行数据；2)、确定每条城市地下互通立交的驾驶行为指标；3)、利用样本熵计算驾驶行为指标的安全熵；4)、基于驾驶行为指标的安全熵，用改进灰色近优综合评价法计算每条城市地下互通立交的安全性综合评价值；5)、基于安全性综合评价值，利用秩和比法对每条城市地下互通立交进行分档归类，得到每条城市地下互通立交的安全等级。其为城市地下互通立交的安全设计与管理提供了理论依据，拓展了驾驶模拟技术的应用范围。
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公开(公告)号：CN119478020B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510060720.5
申请日：2025-01-15
Applicant: 四川成绵苍巴高速公路有限责任公司成都分公司 , 长安大学 , 四川川西投资管理有限责任公司 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
Abstract: 本申请属于智能交通系统技术领域，公开了一种基于路侧监控相机图像识别计算道路覆盖率的评估方法，包括以下步骤：步骤1：获取待评估路段的道路参数；步骤2：将所述道路参数输入到CARSIM仿真软件中，设置不同的监控相机参数和道路几何条件，通过CARSIM仿真软件模拟监控场景，得到覆盖区域图像；步骤3：对模拟得到的覆盖区域图像依次进行灰度化处理、颜色空间转换、图像二值化和去噪处理，提取道路区域；步骤4：利用仿射变换技术计算覆盖区域图像中道路区域的实际覆盖面积，最终得到道路覆盖率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115438487A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211079375.2
申请日：2022-09-05
Applicant: 西安长安大学工程设计研究院有限公司 , 长安大学
Abstract: 本发明提供一种航拍识别的隧道‑互通出口小净距速度模型构建方法，包括：采集隧道‑互通出口小净距路段车辆驾驶行为视频，并进行配准处理；采用目标检测算法对进行车辆识别检测，并采用多目标跟踪算法进行车辆持续跟踪；进行视频车道内车道线的标定，并计算获取车辆的实时速度和位置信息；根据车辆速度和位置信息的数据进行单因素分析，确定速度模型选用指标分别为圆曲线半径、距离隧道位置和净距长度，确定三个指标之间非线性相关后进行运行速度模型的拟合试算，获取拟合度最佳的拟合方程作为车辆的运行速度模型。该方法用于公路设计阶段中预测车辆运行速度和表征速度变化规律，为隧道‑互通出口设计提供车速模型参照。
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公开(公告)号：CN114582122A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210165323.0
申请日：2022-02-18
Applicant: 西安长安大学工程设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于高速公路通行能力判定技术领域，特别涉及一种多车道高速公路分流影响区通行能力分析方法，包括：获取一段多车道高速公路的微观仿真模型，采用实测数据标定该段多车道高速公路的车辆组成及期望车速分布参数；在微观仿真模型中对分流影响区范围进行设定，根据不同分流影响区范围设置跟车行为控制参数及换道行为控制参数；利用微观仿真模型输出不同影响区范围的交通量，通过计算分流区上游预告段的最大服务交通量以及分流下游出口匝道在不同分流比例下的交通量，根据交通量，计算多车道高速公路通行能力。本发明根据标定的各参数结合通行能力计算模型得到该段多车道高速公路分流影响区在不同交通量比例情况下的通行能力和交通特性。
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公开(公告)号：CN218825838U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202222098452.0
申请日：2022-08-10
Applicant: 四川藏区高速公路有限责任公司 , 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种长大下坡隧道出口路段的货车异常行为识别系统，包括：高清监控摄像头(1)，其设置在隧道(S)出口外并面向从隧道(S)出来的车辆，用以采集隧道(S)出口外的车辆图像；处理器(2)，其通过数据线与高清监控摄像头(1)相连，用以接收高清监控摄像头(1)发送过来的车辆图像；可变情报板(3)，其设置在隧道(S)出口外并面向从隧道(S)出来的车辆，并且，其通过数据线与处理器(2)和高清监控摄像头(1)连接用以接收处理器(2)发送的数据和高清监控摄像头(1)发送的车辆图像并用以显示警示信息。其能避免隧道出口车祸和重大生命财产损失，有效防止货车因异常行为失控而造成的交通事故。
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公开(公告)号：CN109518592B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201910027533.1
申请日：2019-01-11
Applicant: 长安大学 , 西安畅达智安交通科技研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，包括桥梁混凝土铺装层和外伸承板，桥梁混凝土铺装层设置有夹层，用来收纳外伸承板；在桥梁混凝土铺装层内设置两个滑动层，外伸承板设置在两个滑动层之间，使得外伸承板能够在桥梁混凝土铺装层内自由滑动；在桥梁混凝土铺装层的外侧端部设置防脱阻挡部，并在外伸承板的尾端设置阻挡部，这样防脱阻挡部便可以对外伸承板的阻挡部形成阻挡，防止外伸承板在向外移动的过程中脱离桥梁混凝土铺装层；在防脱阻挡部的内侧设置缓冲装置，当车辆撞击护栏时，使得外伸承板的阻挡部撞击缓冲装置，在缓冲装置的作用下，使得强大的撞击力被缓解释放，从而对车辆起到了缓冲作用，保证了车辆的安全。
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公开(公告)号：CN109518592A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910027533.1
申请日：2019-01-11
Applicant: 长安大学 , 西安畅达智安交通科技研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，包括桥梁混凝土铺装层和外伸承板，桥梁混凝土铺装层设置有夹层，用来收纳外伸承板；在桥梁混凝土铺装层内设置两个滑动层，外伸承板设置在两个滑动层之间，使得外伸承板能够在桥梁混凝土铺装层内自由滑动；在桥梁混凝土铺装层的外侧端部设置防脱阻挡部，并在外伸承板的尾端设置阻挡部，这样防脱阻挡部便可以对外伸承板的阻挡部形成阻挡，防止外伸承板在向外移动的过程中脱离桥梁混凝土铺装层；在防脱阻挡部的内侧设置缓冲装置，当车辆撞击护栏时，使得外伸承板的阻挡部撞击缓冲装置，在缓冲装置的作用下，使得强大的撞击力被缓解释放，从而对车辆起到了缓冲作用，保证了车辆的安全。
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