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公开(公告)号：CN108533675A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810636817.6
申请日：2018-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/14 , F16F15/129
CPC classification number: F16F15/1407 , F16F15/129
Abstract: 本发明涉及一种曲轴减振器和汽车，包括第一回转件、第二回转件和多颗螺栓，第一回转件和第二回转件同轴设置，第二回转件位于第一回转件的右侧，第二回转件上设有多个开口朝左、且与多颗螺栓一一对应的螺孔，多个螺孔沿第二回转件的周向均匀分布，第一回转件上设有与螺孔一一对应的过孔；螺栓和第一回转件之间设有呈锥筒形第一减振垫，第一减振垫的直径左至右逐渐减小，第一回转件上设有与第一减振垫的外侧壁配合的第一内锥面，螺栓上设有与第一减振垫的内侧壁配合的第一外锥面；第一回转件和第二回转件中的一个为轮毂，另一个为质量块。本发明即降低了曲轴减振器的装配难度，还提高了曲轴减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110160424A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910517852.0
申请日：2019-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种连杆衬套贴合度检测工装，包括呈圆筒状的工装本体，其沿周向设有多个弧形的检测窗口；能够保证连杆衬套与工装本体较高的配合精度，且能够准确反应连杆衬套在连杆小头中的真实形态。本发明还涉及一种连杆衬套贴合度检测方法，先将连杆衬套压入工装本体中，将压入连杆衬套的工装本体放置到检测台，校准三坐标或是圆柱度仪；再用检测探头对检测窗口中不同高度的连杆衬套外表面进行圆度测量，将测量数据拟合得到连杆衬套外表面的圆柱度；最后根据圆柱度确定贴合度，若圆柱度在规定范围内即为合格；其能够快速、准确的评估出连杆衬套与连杆小头的贴合率，能够避免人为操作导致的数据波动较大的情况发生。
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公开(公告)号：CN108533675B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810636817.6
申请日：2018-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/14 , F16F15/129
Abstract: 本发明涉及一种曲轴减振器和汽车，包括第一回转件、第二回转件和多颗螺栓，第一回转件和第二回转件同轴设置，第二回转件位于第一回转件的右侧，第二回转件上设有多个开口朝左、且与多颗螺栓一一对应的螺孔，多个螺孔沿第二回转件的周向均匀分布，第一回转件上设有与螺孔一一对应的过孔；螺栓和第一回转件之间设有呈锥筒形第一减振垫，第一减振垫的直径左至右逐渐减小，第一回转件上设有与第一减振垫的外侧壁配合的第一内锥面，螺栓上设有与第一减振垫的内侧壁配合的第一外锥面；第一回转件和第二回转件中的一个为轮毂，另一个为质量块。本发明即降低了曲轴减振器的装配难度，还提高了曲轴减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105041840B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510407244.6
申请日：2015-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本发明公开了一种汽油机曲轴，包括主轴颈、主轴颈上依序间隔布置的曲柄臂，与曲柄臂相连的连杆轴颈上开有减重通孔，减重通孔沿径向呈圆滑过渡的半圆形开口，半圆形开口位于连杆轴颈的轴心水平面与连杆轴颈顶部之间，半圆形开口的平直底部靠近连杆轴颈的轴心水平面并与其距离一段第一壁厚，半圆形开口的圆弧顶部靠近连杆轴颈顶部外沿并与其距离一段第二壁厚。本发明通过对传统曲轴连杆轴颈减重通孔设计，达到曲轴的减重、提高曲轴的平衡率和降低发动机油耗的目的。
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公开(公告)号：CN105041840A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510407244.6
申请日：2015-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本发明公开了一种汽油机曲轴，包括主轴颈、主轴颈上依序间隔布置的曲柄臂，与曲柄臂相连的连杆轴颈上开有减重通孔，减重通孔沿径向呈圆滑过渡的半圆形开口，半圆形开口位于连杆轴颈的轴心水平面与连杆轴颈顶部之间，半圆形开口的平直底部靠近连杆轴颈的轴心水平面并与其距离一段第一壁厚，半圆形开口的圆弧顶部靠近连杆轴颈顶部外沿并与其距离一段第二壁厚。本发明通过对传统曲轴连杆轴颈减重通孔设计，达到曲轴的减重、提高曲轴的平衡率和降低发动机油耗的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107763138A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711004031.4
申请日：2017-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/126 , F16H55/36
Abstract: 本发明涉及一种整体式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、与曲轴配合连接的轮毂，还包括设在皮带轮的内圆和轮毂的外圆之间的减振橡胶圈。皮带轮的内圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凹槽。减振橡胶圈的外圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凸台、内圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凹槽；轮毂的外圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凸台。减振橡胶圈外圆的多个大倒梯形凸台与皮带轮内圆上的多个大倒梯形凹槽一一对应配合且硫化为一整体；轮毂外圆上的多个小倒梯形凸台与减振橡胶圈内圆的多个小倒梯形凹槽一一对应配合且硫化为一整体；其能够将其中的减振橡胶圈受的剪切力转变为压力，延长减振橡胶圈的使用寿命，显著的降低曲轴的扭转振动。
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公开(公告)号：CN212250266U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020848954.9
申请日：2020-05-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机曲轴前端密封结构，包括曲轴皮带轮、前罩壳、设在曲轴皮带轮上的轴颈和前罩壳上的油封安装口之间的油封，其特征是：在所述曲轴皮带轮的轴颈根部设有一小圆环凸起，在所述前罩壳的油封安装口口部设有一大圆环凸起；所述大圆环凸起的内圆直径略大于所述小圆环凸起的外圆直径。本实用新型能够有效地减少杂质、灰尘附着到油封上，延长曲轴前端油封的使用寿命，降低漏油风险。
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公开(公告)号：CN211202748U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201921434950.X
申请日：2019-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型涉及一种曲轴扭转减振器，包括装配在一起的轮毂、皮带轮和减振橡胶圈，减振橡胶圈在周向上呈波浪形，轮毂上设有在周向上呈波浪形且与减振橡胶圈的内侧面相匹配的外侧安装面，皮带轮上设有在周向上呈波浪形且与减振橡胶圈的外侧面相匹配的内侧安装面，减振橡胶圈夹持于内侧安装面和外侧安装面之间。本实用新型的优点在于通过设置波浪形的减振橡胶圈，降低了出现应力集中的可能性，减少了减振橡胶圈所受的剪切力，提高了曲轴扭转减振器的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN206017566U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620999970.1
申请日：2016-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16H55/36
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、减振橡胶圈和惯量环；所述皮带轮与曲轴直接连接，直接传递曲轴转矩给轮系，惯量环通过减振橡胶圈压装连接在皮带轮上。采用该曲轴扭转减振器总成能够传递更大的曲轴转矩；橡胶圈能减小负载，可提高橡胶圈的寿命；能减小曲轴和皮带轮之间的相对滑动公差；橡胶圈失效后，转矩传递不会失效，发动机不会出现严重故障。
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公开(公告)号：CN210739115U
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201921434948.2
申请日：2019-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种装配式曲轴组件，包括曲轴和通过紧固件固定连接在所述曲轴的曲柄上的平衡重块，所述平衡重块上设有减重孔，所述减重孔离所述平衡重块的根部的距离比所述减重孔离所述平衡重块的端部的距离更近。本实用新型的优点在于平衡重块和曲轴能够分开加工后再组装，可以保证曲轴的强度和刚度，又可以利用平衡重块来实现轻量化和低成本化，同时对平衡重块的造型限制更少，有利于让平衡重块的质心远离曲轴的回转中心，能够在保证质径积不变的前提下减小平衡重块质量；曲轴精加工阶段前不装配平衡重块，降低了毛坯成型和机械加工难度。
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