公开(公告)号：CN114017961A

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN202111435208.2

申请日：2021-11-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 薛小波 ,  尹海涛

IPC: F25B45/00

Abstract: 本发明公开了一种整车空调系统制冷剂回收装置及方法，包括真空泵、低压压力表、高压压力表、视液镜、油气分离器、制冷剂回收罐、液氮罐、阀门A、阀门B、阀门C、阀门D、阀门E、阀门F和阀门G；所述真空泵、阀门G、阀门D和阀门B通过管道依次串联在一起；所述低压压力表设置在连接阀门D和阀门B的管路上；所述制冷剂回收罐、阀门F、油气分离器、阀门E、阀门C和阀门A通过管道依次串联在一起；所述高压压力表设置在连接阀门C和阀门A的管道上；所述视液镜通过管道分别与阀门C和阀门D连接；所述液氮罐内设有液氮。本发明能够实现对整车空调系统制冷剂的精确回收。

公开(公告)号：CN104266414A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201410470982.0

申请日：2014-09-16

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 翟昱民 ,  游典 ,  周泽民 ,  尹海涛

IPC: F25B39/04

CPC classification number: F25B39/04

Abstract: 本发明涉及一种自适应周边流场的车用空调冷凝器，包括两侧的集流管、设置在集流管上的冷媒总进口和总出口、平行布置在两侧集流管之间的扁管组；一组扁管为一个流程，按换热能力由强到弱分别为第一流程、第二流程……第n流程，n为奇数或偶数，它们顺序串联；其特征在于，所述换热能力较强的流程设计在冷凝器安装后表面接受风量较大的区域，而所述冷凝能力较差的流程则设计在冷凝器安装后表面空气流动不畅的区域。本发明所述冷凝器具有自我适应于实际车辆发动机机舱空气流动特点，通过改变平行流冷凝器的冷媒侧回路设计，使得换热能力较强的部分接受较强的空气流量分配，而在总体上获得较高的冷凝换热量，以改善空调系统能力。

公开(公告)号：CN104266414B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201410470982.0

申请日：2014-09-16

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 翟昱民 ,  游典 ,  周泽民 ,  尹海涛

IPC: F25B39/04

Abstract: 本发明涉及一种自适应周边流场的车用空调冷凝器，包括两侧的集流管、设置在集流管上的冷媒总进口和总出口、平行布置在两侧集流管之间的扁管组；一组扁管为一个流程，按换热能力由强到弱分别为第一流程、第二流程……第n流程，n为奇数或偶数，它们顺序串联；其特征在于，所述换热能力较强的流程设计在冷凝器安装后表面接受风量较大的区域，而所述冷凝能力较差的流程则设计在冷凝器安装后表面空气流动不畅的区域。本发明所述冷凝器具有自我适应于实际车辆发动机机舱空气流动特点，通过改变平行流冷凝器的冷媒侧回路设计，使得换热能力较强的部分接受较强的空气流量分配，而在总体上获得较高的冷凝换热量，以改善空调系统能力。

公开(公告)号：CN115452083A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202211041303.9

申请日：2022-08-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 尹海涛 ,  徐关羽 ,  谢辉 ,  杜明成 ,  薛小波

IPC: G01F15/04

Abstract: 本发明涉及一种空调出风口风量的测试装置及测试方法。测试装置包括静压箱和风洞箱，静压箱连接风洞箱和静压采集装置；在风洞箱内设有第一稳流网、喷嘴、第二稳流网、辅助风机、温湿度采集装置和差压采集装置；温湿度采集装置、差压采集装置和大气压力采集装置均与静差压处理模块连接，静差压处理模块和数据采集模块连接。本发明还提供一种采用测试装置对空调出风口风量进行的测试方法：将测试装置置于车内，并使车处于设定工况，调整辅助风机的转速，使静压箱内的风压为设定值；通过相应采集装置将采集的数据传输给静差压处理模块处理后传输数据采集模块，以计算得到空调出风口的风量。本发明能实现对实车空调出风口风量的准确测量。

公开(公告)号：CN114312216A

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN202111617875.2

申请日：2021-12-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 董存松 ,  李京苑 ,  尹海涛

IPC: B60H1/00 ,  B60K1/00 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明公开了一种混合动力车型的热管理系统及车辆，包括动力电池回路、发动机热水回路和空调制冷回路，发动机热水回路包括串联的发动机、三通比例阀和暖风芯体，三通比例阀的第二出口与电池冷却器的热水通道的入水端连通，暖风芯体的出水端和电池冷却器的热水通道的出水端与发动机的第一入水端连通；空调制冷回路与电池冷却器的冷却水通道连通，动力电池回路与电池冷却器的换热通道连通，动力电池回路与发动机热水回路和空调动力电池回路通过电池冷却器换热。其能够将发动机热量与动力电池有效结合，在低温环境下最大限度减少PTC运行时间，降低动力电池达到最佳工作环境温度时长，减少因动力电池自身需求所导致的电量损耗。

公开(公告)号：CN204063696U

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201420531141.1

申请日：2014-09-16

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 翟昱民 ,  尹海涛 ,  周泽民

IPC: F25B39/04

Abstract: 本实用新型涉及一种车用空调冷凝器，包括两侧的集流管、设置在集流管上的冷媒总进口和总出口、平行布置在两侧集流管之间的扁管组；一组扁管为一个流程，按换热能力由强到弱分别为第一流程、第二流程……第n流程，n为奇数或偶数，它们顺序串联；其特征在于，所述换热能力较强的流程设计在冷凝器安装后表面接受风量较大的区域，而所述冷凝能力较差的流程则设计在冷凝器安装后表面空气流动不畅的区域。本实用新型所述冷凝器具有自我适应于实际车辆发动机机舱空气流动特点，通过改变平行流冷凝器的冷媒侧回路设计，使得换热能力较强的部分接受较强的空气流量分配，而在总体上获得较高的冷凝换热量，以改善空调系统能力。