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公开(公告)号：CN115329865A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210967241.8
申请日：2022-08-12
Applicant: 重庆科技学院
Abstract: 本发明公开基于多核学习支持向量机的行驶工况识别方法，步骤包括：1)获取汽车行驶工况数据；2)对汽车行驶工况数据进行预处理，得到预处理后的汽车行驶工况数据；3)对预处理后的汽车行驶工况数据进行特征提取，得到汽车行驶工况特征参数；4)搭建行驶工况分析处理系统；5)将汽车行驶工况特征参数输入到行驶工况分析处理系统中，对汽车行驶工况进行识别，得到汽车行驶工况类型。本发明方法应用GAPSO算法对MKL‑SVM模型的进行参数寻优，能够使得粒子跳出局部最优，更易寻求全局最优解，相比于传统的SVM向量机，MKL‑SVM模型可以提升了模型的学习能力与泛化能力，具有较优的分类性能。
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公开(公告)号：CN114987434A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210701818.0
申请日：2022-06-20
Applicant: 重庆科技学院
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种混合动力拖拉机功率分配控制方法，包括获取混合动力拖拉机的历史行走数据和作业数据；构建灰色神经网络行驶速度模型预测模型；通过灰色神经网络行驶速度模型基于历史行走数据和作业数据对混合动力拖拉机的当前行驶工况进行预测，得到预测速度；通过归一化多目标优化函数使用离散随机动态规划算法对混合动力拖拉机作业时的行走功率与作业功率进行分配；同时，基于预测速度通过归一化多目标优化函数使用离散随机动态规划算法对混合动力拖拉机的发动机与电机的转矩、转速、挡位和气门开度进行调整，解决了拖拉机无法根据行驶状态进行预测改变供能的模式的问题。
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公开(公告)号：CN114475566A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210192974.9
申请日：2022-03-01
Applicant: 重庆科技学院
Abstract: 本发明涉及插电式混合动力汽车自动驾驶领域技术领域，具体涉及一种智能网联插电式混合动力汽车能量管理实时控制策略，包括获取汽车历史的加速踏板开度、制动踏板开度、车速、车轮需求转矩和整车需求功率，得到历史行驶数据；实时采集汽车的车速、需求转矩、电池SOC、发动机与电机的转矩、转速和挡位，得到实时行驶数据；基于历史行驶数据构建神经网络模型对汽车的当前行驶工况进行识别以及预测，得到预测行驶数据；基于实时行驶数据和预测行驶数据对汽车的发动机与电机的转矩、转速、挡位和气门开度进行调整，解决了现有的能量管理策略因真实的行驶路况具有不确定性，会降低汽车行驶的安全的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117111455A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310707932.9
申请日：2023-06-15
Applicant: 重庆科技学院
Abstract: 一种智能网联PHEV车速与扭矩协同优化控制方法，包括以下步骤：1)根据车辆行驶限制条件，构建车辆单轴并联式混合动力系统模型；2)采集车辆行驶的速度‑时间数据，并设定边界约束因子；3)对时间域的速度‑时间数据进行分析，构建距离‑速度的二维空间域；4)通过动态规划优化方法建立时间域与空间域模型，并添加换挡惩罚函数与速度波动惩罚函数，得到协同优化算法模型；5)通过边界约束因子获得车辆行驶的速度范围，并通过协同优化算法模型，解算得到成本最小的车速与扭矩协同优化控制的方法。本发明解决了车速自主选择和动力源转矩的耦合问题，提升了车辆能耗经济性。
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公开(公告)号：CN110686076B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201910866083.5
申请日：2019-09-12
Applicant: 重庆科技学院
IPC: F16H61/26 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/038
Abstract: 一种纯电动汽车两挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴，输入轴上滑动配合高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮，输出轴上固定高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮，高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮之间设置两个摩擦离合器，摩擦离合器的从动摩擦盘均空套在输入轴上，分别与高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮周向固定连接，两个摩擦离合器的主动摩擦盘分别固定连接压盘，两个压盘均周向定位可轴向移动的滑动配合在输入轴上，各压盘分别通过压杆固定连接推盘，两个推盘之间设置换挡凸轮，换挡凸轮轴向与输入轴轴向垂直，换挡凸轮的凸轮轴通过齿轮减速装置与安装在箱体上的换挡驱动电机连接，一回位弹簧位于两个推盘之间空套在输入轴上且与两推盘连接固定。
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公开(公告)号：CN114475566B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210192974.9
申请日：2022-03-01
Applicant: 重庆科技学院
Abstract: 本发明涉及插电式混合动力汽车自动驾驶领域技术领域，具体涉及一种智能网联插电式混合动力汽车能量管理实时控制策略，包括获取汽车历史的加速踏板开度、制动踏板开度、车速、车轮需求转矩和整车需求功率，得到历史行驶数据；实时采集汽车的车速、需求转矩、电池SOC、发动机与电机的转矩、转速和挡位，得到实时行驶数据；基于历史行驶数据构建神经网络模型对汽车的当前行驶工况进行识别以及预测，得到预测行驶数据；基于实时行驶数据和预测行驶数据对汽车的发动机与电机的转矩、转速、挡位和气门开度进行调整，解决了现有的能量管理策略因真实的行驶路况具有不确定性，会降低汽车行驶的
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公开(公告)号：CN116552494A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310577461.4
申请日：2023-05-19
Applicant: 重庆科技学院
Abstract: 本发明公开基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统，方法步骤包括：1)获取车辆行驶工况数据；2)基于所述车辆行驶工况数据，计算车辆安全态势评价参数；3)根据车辆安全态势评价参数确定车辆当前行驶状态；4)基于车辆当前行驶状态，生成车辆能量管理方案；5)实时监测前车行驶工况数据，若前车行驶状态改变，则返回步骤2)；若前车保持当前行驶状态，则间隔t时间后返回步骤2)。系统包括车辆行驶工况数据获取单元、车辆安全态势评价参数计算单元、行驶状态判断单元、车辆能量管理方案生成与执行单元；本发明提出基于安全态势评估的能量管理策略，为实现PHEV技术和智能网联技术深度融合提供理论和技术支撑。
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公开(公告)号：CN110686076A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910866083.5
申请日：2019-09-12
Applicant: 重庆科技学院
IPC: F16H61/26 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/038
Abstract: 一种纯电动汽车两挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴，输入轴上滑动配合高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮，输出轴上固定高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮，高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮之间设置两个摩擦离合器，摩擦离合器的从动摩擦盘均空套在输入轴上，分别与高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮周向固定连接，两个摩擦离合器的主动摩擦盘分别固定连接压盘，两个压盘均周向定位可轴向移动的滑动配合在输入轴上，各压盘分别通过压杆固定连接推盘，两个推盘之间设置换挡凸轮，换挡凸轮轴向与输入轴轴向垂直，换挡凸轮的凸轮轴通过齿轮减速装置与安装在箱体上的换挡驱动电机连接，一回位弹簧位于两个推盘之间空套在输入轴上且与两推盘连接固定。
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