公开(公告)号：CN116552494A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202310577461.4

申请日：2023-05-19

Applicant: 重庆科技学院

Inventor： 雷贞贞 ,  万文俊 ,  张帅 ,  黄亚芳 ,  陈峥 ,  刘永刚

IPC: B60W20/11 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明公开基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统，方法步骤包括：1)获取车辆行驶工况数据；2)基于所述车辆行驶工况数据，计算车辆安全态势评价参数；3)根据车辆安全态势评价参数确定车辆当前行驶状态；4)基于车辆当前行驶状态，生成车辆能量管理方案；5)实时监测前车行驶工况数据，若前车行驶状态改变，则返回步骤2)；若前车保持当前行驶状态，则间隔t时间后返回步骤2)。系统包括车辆行驶工况数据获取单元、车辆安全态势评价参数计算单元、行驶状态判断单元、车辆能量管理方案生成与执行单元；本发明提出基于安全态势评估的能量管理策略，为实现PHEV技术和智能网联技术深度融合提供理论和技术支撑。

公开(公告)号：CN117111455A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202310707932.9

申请日：2023-06-15

Applicant: 重庆科技学院

Inventor： 雷贞贞 ,  黄亚芳 ,  万文俊 ,  张帅 ,  陈峥 ,  刘永刚

IPC: G05B13/04 ,  B60W50/00 ,  B60W60/00 ,  B60W20/00 ,  G06F30/20 ,  G06F119/12

Abstract: 一种智能网联PHEV车速与扭矩协同优化控制方法，包括以下步骤：1)根据车辆行驶限制条件，构建车辆单轴并联式混合动力系统模型；2)采集车辆行驶的速度‑时间数据，并设定边界约束因子；3)对时间域的速度‑时间数据进行分析，构建距离‑速度的二维空间域；4)通过动态规划优化方法建立时间域与空间域模型，并添加换挡惩罚函数与速度波动惩罚函数，得到协同优化算法模型；5)通过边界约束因子获得车辆行驶的速度范围，并通过协同优化算法模型，解算得到成本最小的车速与扭矩协同优化控制的方法。本发明解决了车速自主选择和动力源转矩的耦合问题，提升了车辆能耗经济性。

公开(公告)号：CN116928666A

公开(公告)日：2023-10-24

申请号：CN202311043932.X

申请日：2023-08-18

Applicant: 重庆科技学院

Inventor： 黄琪 ,  曾超 ,  陈建锌 ,  万文俊 ,  黄涛 ,  雷贞贞 ,  施军 ,  骆江华

IPC: F23D11/36

Abstract: 本发明涉及微热光伏发电系统技术领域，具体涉及一种具有回热的碳氢液体燃料微燃烧器，燃料入口通道位于雾化装置前，燃料入口通道包括空气通道和碳氢液体燃料通道，雾化装置出口处设有加热通道，燃烧室入口设有一点火器、出口处设有无轴叶片，通过加热通道的发热用于预热混合气，而后通过点火器进行点火。本发明通过使用空气、燃料双入口以及加热通道，有效将液体燃料和空气充分混合，增加微燃烧的稳定，另外通过使用无轴叶片处理尾气，提高了热量回收，使燃烧反应更加的充分，同时也减少了燃烧反应生成物中的NOX等污染物的排放量，从而解决现有的碳氢液体燃料微燃烧器燃烧过程不稳定的问题。