公开(公告)号：CN110083979A

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201910404829.0

申请日：2019-05-15

Applicant: 重庆大学

Inventor： 闵杨晗 ,  张欢 ,  钱晓立 ,  胡玉梅 ,  陈兵奎 ,  林腾蛟 ,  罗文军 ,  柏林

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明涉及一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，属于齿轮传动技术领域，所述重型直升机主减速器的分扭传动结构包括一输入轴和两输出轴，两输出轴均与输入轴通过一对锥齿轮进行啮合传动，通过扭转刚度的调整实现分扭均载，具体包括以下步骤：步骤1：建立分扭传动结构三维模型；步骤2：建立分扭传动结构有限元模型；步骤3：计算均载系数Ω；步骤4：调整输出轴扭转刚度；步骤5：结果验证及调试。本发明采用计算机瞬态有限元仿真分析对分扭传动模型进行模拟分析，并通过调整输出轴的扭转刚度以匹配对应锥齿轮的接触力，最终实现分扭传动结构的均载传动。与传统理论计算调试方法相比，本发明具有效率高、成本低、工作量小的优势。

公开(公告)号：CN110083979B

公开(公告)日：2021-02-05

申请号：CN201910404829.0

申请日：2019-05-15

Applicant: 重庆大学

Inventor： 闵杨晗 ,  张欢 ,  钱晓立 ,  胡玉梅 ,  陈兵奎 ,  林腾蛟 ,  罗文军 ,  柏林

IPC: G06F30/23

Abstract: 本发明涉及一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，属于齿轮传动技术领域，所述重型直升机主减速器的分扭传动结构包括一输入轴和两输出轴，两输出轴均与输入轴通过一对锥齿轮进行啮合传动，通过扭转刚度的调整实现分扭均载，具体包括以下步骤：步骤1：建立分扭传动结构三维模型；步骤2：建立分扭传动结构有限元模型；步骤3：计算均载系数Ω；步骤4：调整输出轴扭转刚度；步骤5：结果验证及调试。本发明采用计算机瞬态有限元仿真分析对分扭传动模型进行模拟分析，并通过调整输出轴的扭转刚度以匹配对应锥齿轮的接触力，最终实现分扭传动结构的均载传动。与传统理论计算调试方法相比，本发明具有效率高、成本低、工作量小的优势。