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公开(公告)号：CN118396535A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410157838.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 重庆大学
IPC: G06Q10/10 , G06Q50/06 , G06Q30/0201 , G06Q10/083 , G06Q10/067
Abstract: 本发明涉及一种电‑气互联下氢供应链制‑储‑输协同方法，属于氢供应链领域。该方法包括以下步骤：S1：构建以“制‑储‑输”为核心的氢供应链框架；S2：“制‑储‑输”多技术协同运行及规划建模；S3：基于电‑气互联的“制‑储‑输”技术协同规划建模。本发明提出了适用于多场景下多技术协同的优化配置方法。通过对比分析现有氢供应链技术，构建了绿氢大规模应用的供应链架构，根据其运行特性建立了制、储、输氢及转换设备的统一运行及规划模型，进而提出了电‑气互联下“制‑储‑输”技术协同规划模型。
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公开(公告)号：CN114819345B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210443741.1
申请日：2022-04-25
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及基于车‑路‑站‑网融合的电动汽车充电负荷时空分布预测方法，属于电动汽车技术领域。该方法包括：S1：建立计及外部环境的EV单位里程能耗模型，获得EV单位里程能耗；S2：建立计及EV用户出行意愿的出行链修正模型；S3：建立基于万有引力模型的EV充电站选择模型；S4：建立EV充电负荷计算模型：结合步骤S2获得的修正后EV出行链和OD矩阵以获得EV非充电行驶路径选择，从而模拟EV在各时刻的位置，当EV产生充电需求时，基于步骤S3的EV充电站选择模型确定EV的充电目的地；最后结合步骤S1获得的EV单位里程能耗，确定EV充电需求的时空分布。本发明能实现区域内充电负荷时空分布的准确预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118017514A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410157835.1
申请日：2024-02-04
Applicant: 重庆大学
IPC: H02J3/06 , H02J3/38 , H02J3/32 , H02J3/00 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/26 , G06F30/20 , G06F113/04 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种考虑电动汽车和碳交易机制的综合能源系统优化调度方法，属于绿色技术领域。该方法包括以下步骤：S1：建立电动汽车和碳交易机制的综合能源系统模型；S2：考虑电动汽车和碳交易机制的综合能源系统优化调度。本发明能够在保证综合能源系统能源供应的基础上，通过电动汽车充放电优化技术实现多余风电的消纳，有效提高综合能源系统的低碳性和经济性；构建电动汽车和碳交易机制在综合能源系统低碳和经济性方面的耦合关系模型，相较于传统研究仅将电动汽车和碳交易机制当做固定模块来研究影响，本发明进一步考虑电动汽车规模和碳交易机制参数对综合能源系统的影响。
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公开(公告)号：CN118037411A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410169348.7
申请日：2024-02-06
Applicant: 重庆大学
IPC: G06Q30/08 , H02J3/00 , H02J3/24 , H02J3/32 , H02J3/38 , G06Q30/0201 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
Abstract: 本发明涉及大规模电动汽车与风电参与能量‑调频市场实时投标方法，属于能源管理和智能调度领域。该方法包括：首先，建立了电动汽车动态调度边界模型与功率快速分配模型，确保电动汽车代理商在实时市场及时决策。其次，基于市场主体博弈关系引入功率‑容量偏差考核惩罚，提出了电动汽车与风电参与实时能量‑调频市场投标策略，并以电动汽车或风电个体偏差考核成本最小为上层目标，以系统运行成本最低为下层目标，建立了实时能量‑调频市场双层优化模型。最后，通过算例分析了偏差考核机制对电动汽车及风电日内优化运行及投标的影响，验证了所提策略的合理性与优越性。
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公开(公告)号：CN114819345A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210443741.1
申请日：2022-04-25
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及基于车‑路‑站‑网融合的电动汽车充电负荷时空分布预测方法，属于电动汽车技术领域。该方法包括：S1：建立计及外部环境的EV单位里程能耗模型，获得EV单位里程能耗；S2：建立计及EV用户出行意愿的出行链修正模型；S3：建立基于万有引力模型的EV充电站选择模型；S4：建立EV充电负荷计算模型：结合步骤S2获得的修正后EV出行链和OD矩阵以获得EV非充电行驶路径选择，从而模拟EV在各时刻的位置，当EV产生充电需求时，基于步骤S3的EV充电站选择模型确定EV的充电目的地；最后结合步骤S1获得的EV单位里程能耗，确定EV充电需求的时空分布。本发明能实现区域内充电负荷时空分布的准确预测。
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公开(公告)号：CN118472914A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410421667.2
申请日：2024-04-09
Applicant: 重庆大学
IPC: H02J3/00 , H02J3/06 , H02J3/38 , H02J3/28 , H02J3/32 , H02J15/00 , G06Q50/06 , B60L53/30 , B60S5/02
Abstract: 本发明涉及一种基于差异化特性电氢充能站联盟的协同运行方法，属于电氢复合充能站技术领域，针对CHCS独立运行存在源荷时空不匹配导致资源全周期长时序浪费，难以满足运行经济效益的巨大矛盾，考虑CHCS的地理位置、运行设备、充能需求和时间属性的差异化特性，对郊区、住宅区、旅景区和工业区的CHCS进行差异化建模；然后，通过纳什谈判博弈建模，建立P2P能源交易机制，CHCS充分利用自身资源禀赋优势，通过电‑氢能量耦合交易实现每个主体及联盟整体都能获益；针对在交易过程中CHCS可能出现的隐私性保护，采用分布式ADMM算法迭代求解，根据各CHCS的能量贡献大小实现公平分配。
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公开(公告)号：CN117973048A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410157877.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/20 , C25B9/19 , C25B9/60 , C25B1/04 , G06F30/10 , G06F17/11 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种PEM电解槽组合式流场结构设计方法，属于制氢设备领域。本发明所提出的一种PEM电解槽组合式流场结构设计并进行数值研究，通过将蛇形流场、交指流场和十字流场相结合，发挥不同流场的优势。本发明相较于传统流场，组合式流场具有更好的极化性能，当电压为2.0V时，组合流场的电流密度比蛇形流场高7.6％，比交指流场高13.0％，比双蛇形流场高13.7％，比平行流场高29.4％；组合流场不仅能提高反应速率，而且能提高气体排出效率，反应生成的氧气能够通过长而直的十字流道快速排出，避免气体局部堆积造成的性能下降。
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