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公开(公告)号：CN103963629B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410041903.4
申请日：2014-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F28D7/0008 , B60H1/00385 , B60H1/00492 , B60H1/143
Abstract: 提供一种用于车辆的热管理系统，其具有例如可充电能量存储系统（RESS）的第一加热力装置、和例如内燃发动机（ICE）的第二加热力装置。系统可以允许ICE中的废热存储在RESS中，且可以通过将热量储存在ICE中而冷却RESS。RESS和ICE分别位于第一冷却剂回路和第二冷却剂回路中。系统还包括第三冷却剂回路，其与第一冷却剂回路互连，且经由第一换热器与第二冷却剂回路热连通。第一和第三冷却剂回路配置为让第一冷却剂循环且第二冷却剂回路配置为让第二冷却剂循环。RESS和ICE每一个配置为选择性地运行为热源或散热件。
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公开(公告)号：CN105428749A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510551964.X
申请日：2015-09-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/63 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H01M2220/20
Abstract: 一种用于电池组的热管理系统，该电池组具有传导冷却板和电池单元，该热管理系统包括压缩机、流量控制阀、温度传感器(一个或多个)、以及控制器。压缩机将制冷剂循环通过板以冷却单元。温度传感器测量电池组的温度。控制器被编程以从温度传感器接收温度、并且将切换控制信号选择性地传输至阀以命令方向上的改变、或通过冷却板的制冷剂流量的改变。这限制了电池单元之间随时间推移的温度变化。一种车辆包括变速器、电力牵引电动机、电池组、以及上文提到的热管理系统。一种方法包括接收温度、将切换控制信号传输到阀、并且响应于切换控制信号而经由阀控制通过板的制冷剂流。
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公开(公告)号：CN103968600A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410037454.6
申请日：2014-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F25B30/02 , B60H1/00278 , B60H1/00921 , B60H2001/00307 , B60H2001/00949 , F25B5/02 , F25B6/02 , F25B29/003 , F25B2400/0403 , F25B2400/13
Abstract: 提供了一种利用中间气体再压缩的车辆热泵系统。热泵系统用于在具有电池和乘客舱的车辆中使用。热泵系统可包括加热回路和冷却回路，其每个包括具有第一入口和第二入口的压缩机，和蒸气-液体分离器，蒸气-液体分离器构造为将通过第一膨胀装置供应的中间压力制冷剂分离为流动通过其中的气态制冷剂和流动通过其中的液态制冷剂。蒸气-液体分离器可构造为将气态制冷剂在第二入口处选择性地注射到压缩机中，以增加制冷剂的质量流速。这允许热泵系统在冷的环境温度下有效地操作。还提供了一种操作利用中间气体再压缩的热泵系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103968600B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201410037454.6
申请日：2014-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F25B30/02 , B60H1/00278 , B60H1/00921 , B60H2001/00307 , B60H2001/00949 , F25B5/02 , F25B6/02 , F25B29/003 , F25B2400/0403 , F25B2400/13
Abstract: 提供了一种利用中间气体再压缩的车辆热泵系统。热泵系统用于在具有电池和乘客舱的车辆中使用。热泵系统可包括加热回路和冷却回路，其每个包括具有第一入口和第二入口的压缩机，和蒸气‑液体分离器，蒸气‑液体分离器构造为将通过第一膨胀装置供应的中间压力制冷剂分离为流动通过其中的气态制冷剂和流动通过其中的液态制冷剂。蒸气‑液体分离器可构造为将气态制冷剂在第二入口处选择性地注射到压缩机中，以增加制冷剂的质量流速。这允许热泵系统在冷的环境温度下有效地操作。还提供了一种操作利用中间气体再压缩的热泵系统的方法。
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公开(公告)号：CN103963629A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410041903.4
申请日：2014-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F28D7/0008 , B60H1/00385 , B60H1/00492 , B60H1/143
Abstract: 提供一种用于车辆的热管理系统，其具有例如可充电能量存储系统（RESS）的第一加热力装置、和例如内燃发动机（ICE）的第二加热力装置。系统可以允许ICE中的废热存储在RESS中，且可以通过将热量储存在ICE中而冷却RESS。RESS和ICE分别位于第一冷却剂回路和第二冷却剂回路中。系统还包括第三冷却剂回路，其与第一冷却剂回路互连，且经由第一换热器与第二冷却剂回路热连通。第一和第三冷却剂回路配置为让第一冷却剂循环且第二冷却剂回路配置为让第二冷却剂循环。RESS和ICE每一个配置为选择性地运行为热源或散热件。
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公开(公告)号：CN105428749B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201510551964.X
申请日：2015-09-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/63 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H01M2220/20
Abstract: 一种用于电池组的热管理系统，该电池组具有传导冷却板和电池单元，该热管理系统包括压缩机、流量控制阀、温度传感器(一个或多个)、以及控制器。压缩机将制冷剂循环通过板以冷却单元。温度传感器测量电池组的温度。控制器被编程以从温度传感器接收温度、并且将切换控制信号选择性地传输至阀以命令方向上的改变、或通过冷却板的制冷剂流量的改变。这限制了电池单元之间随时间推移的温度变化。一种车辆包括变速器、电力牵引电动机、电池组、以及上文提到的热管理系统。一种方法包括接收温度、将切换控制信号传输到阀、并且响应于切换控制信号而经由阀控制通过板的制冷剂流。
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公开(公告)号：CN103963605B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410037335.0
申请日：2014-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60H1/02
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/00278 , B60H1/00807 , B60H1/00899 , B60H2001/00307 , B60H2001/00949 , F25B5/02 , F25B6/02 , F25B25/005 , F25B2339/047 , F25B2341/0662 , F25B2400/24
Abstract: 提供了一种热泵系统，其用在具有乘客车厢和蓄热介质的车辆中。提供了一种用于向车辆乘客车厢提供热的方法。车辆可以具有仅有电的车辆模式，其中车辆可具有主动电驱动状态和非主动状态之一。热泵系统可以包括构造为用于存储在非主动状态期间产生的热的蓄热介质。蓄热介质可以是具有与流体介质可交换热容量的装置，例如为可再充能量存储系统（RESS）或者相变材料。由蓄热介质在车辆充电事件期间存储的热在主动电驱动状态期间可从蓄热介质通过热泵系统传输到乘客车厢。
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公开(公告)号：CN103963605A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410037335.0
申请日：2014-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60H1/02
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/00278 , B60H1/00807 , B60H1/00899 , B60H2001/00307 , B60H2001/00949 , F25B5/02 , F25B6/02 , F25B25/005 , F25B2339/047 , F25B2341/0662 , F25B2400/24
Abstract: 提供了一种热泵系统，其用在具有乘客车厢和蓄热介质的车辆中。提供了一种用于向车辆乘客车厢提供热的方法。车辆可以具有仅有电的车辆模式，其中车辆可具有主动电驱动状态和非主动状态之一。热泵系统可以包括构造为用于存储在非主动状态期间产生的热的蓄热介质。蓄热介质可以是具有与流体介质可交换热容量的装置，例如为可再充能量存储系统（RESS）或者相变材料。由蓄热介质在车辆充电事件期间存储的热在主动电驱动状态期间可从蓄热介质通过热泵系统传输到乘客车厢。
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