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公开(公告)号：CN102097634B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201010588467.4
申请日：2010-12-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D·A·阿瑟 , D·凯曼 , T·W·蒂赫 , S·G·格贝尔 , J·P·萨尔瓦多 , G·M·罗布 , D·I·哈里斯 , J·N·罗夫里亚 , B·拉克什马南 , D·T·富尔姆斯比
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04552 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用于在关闭后加氢的燃料电池操作方法。具体地，公开了一种降低在燃料电池堆中产生空气/氢气锋面的可能性的方法，该方法包括：关闭燃料电池堆阳极侧的阳极阀，从而在系统关闭时允许期望量的氢气留在阳极侧，并且在燃料电池堆被关闭的时间期间确定喷射氢气的调度计划。确定阳极输入管道内的压力，并且基于沿阳极输入管道的预定压力通过打开阳极输入管道阀，从而按照所述确定的调度计划将不连续量的氢喷射入所述燃料电池堆的阳极侧中，以便将氢喷射入所述燃料电池堆的阳极侧。
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公开(公告)号：CN102136587B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110026777.1
申请日：2011-01-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04455 , H01M8/04798 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及燃料电池的优化阴极装填策略。一种用于通过控制堆旁通阀来控制系统启动时的阴极空气流动的方法。该方法包括确定所述燃料电池系统的阴极侧内的氢浓度。该方法还包括确定通过阴极压缩机的体积流率、确定通过堆阴极的体积流率以及确定通过阴极的体积流率与通过压缩机的总流量之间的比值。该方法基于通过所述压缩机的所述体积流率、通过所述压缩机的体积流率与通过所述压缩机的所述总流量之间的所述比值以及所述阴极内的所述氢浓度来确定来自所述燃料电池堆的模型化氢出口浓度。该方法使用通过所述阴极的体积流率和通过所述压缩机的所述总流量的理想比值来确定所述旁通阀的位置。
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公开(公告)号：CN102195053A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110064408.1
申请日：2011-03-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/2483 , H01M8/0263 , H01M8/0265 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/04225 , H01M8/241 , H01M8/2485 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及PEM燃料电池堆氢分配插入件，具体地，公开了流体分配插入件适于被接收在燃料电池组件的进口集管内。流体分配插入件包括具有第一端和第二端的中空插入件。进口形成在中空插入件的第一端处，其与反应气体源流体连通并适于在其中接收反应气体。多个出口形成在第一端和第二端中间处。多个流道形成在中空插入件中，提供进口和出口之间的流体连通，以将流体输送至燃料电池组件的多个燃料电池，其中，每个流道的总流动体积和流阻基本上相同以提供反应气体至燃料电池的基本上同步输送。
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公开(公告)号：CN102136587A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110026777.1
申请日：2011-01-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04455 , H01M8/04798 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及燃料电池的优化阴极装填策略。一种用于通过控制堆旁通阀来控制系统启动时的阴极空气流动的方法。该方法包括确定所述燃料电池系统的阴极侧内的氢浓度。该方法还包括确定通过阴极压缩机的体积流率、确定通过堆阴极的体积流率以及确定通过阴极的体积流率与通过压缩机的总流量之间的比值。该方法基于通过所述压缩机的所述体积流率、通过所述压缩机的体积流率与通过所述压缩机的所述总流量之间的所述比值以及所述阴极内的所述氢浓度来确定来自所述燃料电池堆的模型化氢出口浓度。该方法使用通过所述阴极的体积流率和通过所述压缩机的所述总流量的理想比值来确定所述旁通阀的位置。
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公开(公告)号：CN102097634A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010588467.4
申请日：2010-12-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D·A·阿瑟 , D·凯曼 , T·W·蒂赫 , S·G·格贝尔 , J·P·萨尔瓦多 , G·M·罗布 , D·I·哈里斯 , J·N·罗夫里亚 , B·拉克什马南 , D·T·富尔姆斯比
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04552 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用于在关闭后加氢的燃料电池操作方法。具体地，公开了一种降低在燃料电池堆中产生空气/氢气锋面的可能性的方法，该方法包括：关闭燃料电池堆阳极侧的阳极阀，从而在系统关闭时允许期望量的氢气留在阳极侧，并且在燃料电池堆被关闭的时间期间确定喷射氢气的调度计划。确定阳极输入管道内的压力，并且基于沿阳极输入管道的预定压力通过打开阳极输入管道阀，从而按照所述确定的调度计划将不连续量的氢喷射入所述燃料电池堆的阳极侧中，以便将氢喷射入所述燃料电池堆的阳极侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102214834B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201110081879.3
申请日：2011-04-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/0267 , H01M8/04201 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M8/2405 , H01M8/242 , H01M8/2483 , H01M8/2484 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明公开了燃料电池的阳极压缩填充，即用于在启动期间用燃料填充燃料电池系统的方法，所述方法包括以下步骤：提供具有多块燃料电池的燃料电池堆，每一块燃料电池都具有活性区域，燃料电池堆包括阳极供给歧管和阳极排出歧管，阳极供给歧管与燃料源流体连通；提供与燃料电池堆的阳极侧流体连通的阳极子系统；并且基本均匀地和基本同时地给燃料电池堆供应燃料以将燃料电池堆内的全部流体压缩到每一个活性区域靠近阳极排出歧管的一端和阳极子系统出口之间的容积内。
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公开(公告)号：CN102214834A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201110081879.3
申请日：2011-04-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/0267 , H01M8/04201 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M8/2405 , H01M8/242 , H01M8/2483 , H01M8/2484 , H01M2008/1095
Abstract: 公开了燃料电池的阳极压缩填充，即用于在启动期间用燃料填充燃料电池系统的方法，所述方法包括以下步骤：提供具有多块燃料电池的燃料电池堆，每一块燃料电池都具有活性区域，燃料电池堆包括阳极供给歧管和阳极排出歧管，阳极供给歧管与燃料源流体连通；提供与燃料电池堆的阳极侧流体连通的阳极子系统；并且基本均匀地和基本同时地给燃料电池堆供应燃料以将燃料电池堆内的全部流体压缩到每一个活性区域靠近阳极排出歧管的一端和阳极子系统出口之间的容积内。
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公开(公告)号：CN102195051A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110057221.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04201 , H01M8/0263 , H01M8/2465 , H01M8/2483 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及PEM燃料电池堆氢分配插入件，具体地，流体分配插入件适于被接收在燃料电池组件的进口集管内。流体分配插入件包括具有第一端和第二端的中空插入件。进口形成在中空插入件的第一端处，其与反应气体源流体连通并适于在其中接收反应气体。出口形成在第一端和第二端中间处。出口适于将反应气体输送至燃料电池组件的多个燃料电池，其中，中空插入件以基本上恒压和均匀的方式将反应气体输送至燃料电池。
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公开(公告)号：CN102163725A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110039711.6
申请日：2011-02-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M8/04223 , H01M8/04388 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用于降低燃料电池汽车启动时间的前馈燃料控制算法。一种方法，用于在系统启动时在阳极净化之前的增压阶段期间监测燃料电池系统的阳极子系统中的压力。该方法包括在增压阶段期间提供氢气给阳极子系统，通常从一个或多个喷射器。该方法确定已经给阳极子系统提供了多少摩尔的氢气，并且使用这个摩尔数来确定阳极子系统中的压力。该方法在确定了的压力大致等于期望压力时使用确定了的压力来停止增压阶段。
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公开(公告)号：CN102195051B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110057221.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04201 , H01M8/0263 , H01M8/2465 , H01M8/2483 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及PEM燃料电池堆氢分配插入件，具体地，流体分配插入件适于被接收在燃料电池组件的进口集管内。流体分配插入件包括具有第一端和第二端的中空插入件。进口形成在中空插入件的第一端处，其与反应气体源流体连通并适于在其中接收反应气体。出口形成在第一端和第二端中间处。出口适于将反应气体输送至燃料电池组件的多个燃料电池，其中，中空插入件以基本上恒压和均匀的方式将反应气体输送至燃料电池。
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