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公开(公告)号：CN117709112A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311749432.8
申请日：2023-12-19
Applicant: 河南省黄河高速公路有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 西南交通大学 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明提出一种空心薄钢壳‑混凝土组合索塔截面双层滑移计算方法，属于桥梁工程技术领域，以解决现有技术中组合索塔滑移计算方法复杂的问题；本发明首先获取索塔截面在常规轴压比下截面受弯极限状态下的钢壳应变混凝土应变；然后获取取考虑滑移时钢壳处的滑移应变；之后获取钢壳处的滑移应变微分方程，并对两个微分方程进行通解；最后引入边界条件并基于通解后的微分方程得到最终的受拉侧钢壳处的滑移应变表达式。本发明中，区别于传统组合梁计算滑移的方法，组合索塔的截面中的钢壳由于自身厚度小，可忽略其自身的弯曲，简化了公式复杂程度，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN114692284B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210531087.X
申请日：2022-05-16
Applicant: 西南交通大学 , 佛山市建盈发展有限公司 , 佛山市交通科技有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D11/04 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于土木工程技术领域，涉及宽幅组合‑混合梁斜拉桥结合段试验模型设计方法，根据有限元计算结果，确定结合段范围内全截面上应力最大区域为局部截面模型；根据有限元计算结果以局部截面模型内单元节点力积分方法获得局部截面模型加载内力；考虑试验加载能力与减小模型加工难度的原则下选定模型的几何相似比；以钢结构与混凝土结构交界面的滑移量服从相似原理为原则确定剪力连接件的设计及布置；本发明采用原结构横向截取局部截面的方式设计试验模型，有效的减小了试验结构的宽度，并且不改变截面上不同部分间的刚度比，从而不改变截面上各部分承担的荷载比例，进而保证局部截面模型结构的受力特征和原结构一致。
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公开(公告)号：CN114753250A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210529654.8
申请日：2022-05-16
Applicant: 西南交通大学 , 佛山市建盈发展有限公司 , 佛山市交通科技有限公司
IPC: E01D19/14 , E01D11/04 , C09D127/12 , C09D163/00 , C09D7/61
Abstract: 本发明属于高分子材料技术领域，具体涉及一种钢结构接触面间的滑动副结构。本发明包括滑动上副和滑动下副，滑动上副包括第一钢结构，第一钢结构上固定连接有镜面级不锈钢板，所述镜面级不锈钢板上涂覆有润滑剂，滑动下副包括第二钢结构，第二钢结构上设置有双组份石墨烯改性氟碳漆涂层，滑动上副设置有镜面级不锈钢板的一侧与滑动下副设置有双组份石墨烯改性氟碳漆涂层的一侧相接触。本发明在镜面级不锈钢板、双组份石墨烯改性氟碳漆涂层和润滑剂的配合作用下使此类滑动副间不会因面压过大而产生过大压缩变形，在面压不大于5MPa时，摩擦系数能够控制在0.1以下，解决了现有技术中滑动副受压变形量过大及滑动副耐久性不足而导致结构实际受力状态与设计受力状态不一致的问题。
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公开(公告)号：CN114703739A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210270143.9
申请日：2022-03-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种阻碍断层破坏桥塔的隔震装置，其包括桥塔，桥塔的四周由外到里依次围绕有隔震墙和两层剪力墙，相邻剪力墙之间、及剪力墙与隔震墙之间均设置有若干缓冲工字钢梁柱；桥塔、隔震墙和两层剪力墙均设置在隔震装置上；剪力墙包括边框体和设置在边框体内的两块内嵌钢板，两块内嵌钢板上均设置有端板，两块端板连接，边框体顶部和底部均设置有鱼尾板，两块内嵌钢板远离端板的一端分别设置在两块鱼尾板上；内嵌钢板与边框体的侧边之间均设置有加劲肋。
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公开(公告)号：CN110359592B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201910671088.2
申请日：2019-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种涡轮式粘滞阻尼器，包括基座，基座上设置有一圆柱形钢盆，钢盆包括钢盆侧壁、钢盆顶板和钢盆底板，钢盆内填充有粘滞阻尼液体；钢盆顶板和钢盆底板中心处均设置有滚动轴承，滚动轴承间通过转轴螺栓设置有转轴，转轴上端穿出钢盆顶板，转轴上设置有若干扇叶；转轴上端设置有一钢丝绳盘，钢丝绳盘和钢盆顶板之间套接有扭力弹簧，扭力弹簧一端设置在钢盆顶板上，另一端设置在钢丝绳盘上，且钢丝绳盘上缠绕有若干钢丝绳。本发明使用便捷，有效解决了现有活塞式粘滞阻尼器行程短、内部压力大、缸体、活塞加工精度高、易漏油、体积大、造价高和安装复杂的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109989339B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910367779.3
申请日：2019-05-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种预制节段桥墩及其在桥梁建设中的应用，预制节段桥墩包括桥墩本体和护套；桥墩本体为柱状件，其两端分别为钢质内胆和连接件，连接件包括固定在桥墩本体端部的连接钢板和从连接钢板穿过的PBL连接筒，PBL连接筒上开设有剪力连接孔，PBL连接筒插入桥墩本体内部一端的剪力连接孔内穿插有第一穿孔筋，伸出桥墩本体外部一端的剪力连接孔配备有第二穿孔筋；钢质内胆的侧壁上开设有立壁孔，桥墩本体的侧壁开设有安装孔；护套包括两块护套板，护套板上设置有正对立壁孔的固定孔。本发明中的节段桥墩能够以较低的施工风险进行快速拼装，且初始缺陷小、承载安全有保证、资源利用率高、环境污染少、经济耐久。
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公开(公告)号：CN109989339A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910367779.3
申请日：2019-05-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种预制节段桥墩及其在桥梁建设中的应用，预制节段桥墩包括桥墩本体和护套；桥墩本体为柱状件，其两端分别为钢质内胆和连接件，连接件包括固定在桥墩本体端部的连接钢板和从连接钢板穿过的PBL连接筒，PBL连接筒上开设有剪力连接孔，PBL连接筒插入桥墩本体内部一端的剪力连接孔内穿插有第一穿孔筋，伸出桥墩本体外部一端的剪力连接孔配备有第二穿孔筋；钢质内胆的侧壁上开设有立壁孔，桥墩本体的侧壁开设有安装孔；护套包括两块护套板，护套板上设置有正对立壁孔的固定孔。本发明中的节段桥墩能够以较低的施工风险进行快速拼装，且初始缺陷小、承载安全有保证、资源利用率高、环境污染少、经济耐久。
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公开(公告)号：CN108729343A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810507391.4
申请日：2018-05-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种震后可恢复装配式耗能柱墩结构，包括两个平行设置的支撑构件；支撑构件包括若干混凝土墩柱；位于同一支撑构件上的相邻混凝土墩柱之间通过连接构件相连；位于不同支撑构件上、且位于同一水平线上的两个混凝土柱墩之间交叉设有四个斜向钢支撑件；四个斜向钢支撑件的交点处设有金属剪切阻尼器；位于顶部的混凝土墩柱通过连接构件与混凝土盖梁连接；两个混凝土盖梁之间设有金属耗能段；金属耗能段内焊接有若干加劲板；金属耗能段的两端均通过螺栓与预埋于混凝土盖梁中的非耗能段钢板连接。
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公开(公告)号：CN104846736A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510224547.4
申请日：2015-05-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/04
CPC classification number: E01D19/041 , E01D19/047
Abstract: 本发明公开了一种钢阻尼限位单向活动盆式橡胶支座，包括单向活动盆式橡胶支座，其结构特点是：在单向活动盆式橡胶支座的顶板的两非活动侧固定连接顶板延长板，顶板延长板的底面悬挂X形钢板阻尼器；单向活动盆式橡胶支座的底盆的两非活动侧固定连接底盆延长板，底盆延长板的上表面焊接两个挡块；X形钢板阻尼器位于两个挡块之间，且挡块与X形钢板阻尼器之间的间隔为50-300mm。该支座在地震作用下它能够实现桥梁各桥墩共同受力，充分发挥各桥墩的抗震性能，耗散地震能量，并且可以沿用现有单向活动盆式橡胶支座的生产技术和安装技术，便于工程应用，便于地震后支座的修复。
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公开(公告)号：CN119623215B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510163175.2
申请日：2025-02-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F18/2431 , G06F18/27 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开一种铁路梁式桥抗震韧性评价方法及系统，涉及桥梁工程结构技术领域，解决现有技术缺乏适用于铁路桥梁的抗震韧性评价方法的技术问题；本发明包括建立全桥非线性有限元模型进行易损性分析；根据易损性结果，采用损伤概率加权量化构件损伤状态及通行功能损伤状态；确定震后修复时间及功能恢复值，得到震后桥梁通行功能恢复曲线，最终获取桥梁的韧性指数并将桥梁功能状态划分为三等级；本发明提出了对铁路梁式桥“桥梁设计参数‑非线性时程分析‑概率地震需求模型‑易损性分析‑通行功能恢复‑韧性指数‑抗震韧性三等级”全过程解决方案，给震前设计及震后应急修复决策提供参考。
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