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公开(公告)号：CN113492998B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110057091.2
申请日：2021-01-15
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 一种模拟弹丸多角度冲击飞机燃油箱的实验装置及实验方法。该实验装置中的箱体安放在恒温加热台的上表面；第一靶板和第二靶板分别安装在该箱体前壁板外表面上；第三靶板、第四靶板和第五靶板分别安装在该箱体的后壁板外表面上。通过压力传感器、温度传感器和气体浓度测试仪实时记录实验油箱内部的温度、压力变化数据和气体浓度值。本发明能够模拟不同燃油体积分数、不同燃油蒸气浓度条件下，不同靶板和不同类型弹丸以及弹丸以不同速度下对该燃油箱的冲击状态。不同靶板的组合使得射击角度更多，并且入射靶板和出射靶板拆换方便，能够缩短实验周期，实现了快速重复多次实验，整个实验平台具有结构简单、易于操作、成本低和通用性强的特点。
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公开(公告)号：CN111176658B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201911298957.8
申请日：2019-12-17
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于元对象机制的AADL到Simulink模型自动转换方法，用于解决现有AADL到Simulink模型转换方法灵活性差的技术问题。技术方案是使用元对象机制实现模型转换，采用分层结构描述模型，这样转换的创建则由建模者针对元模型来完成。其中，元模型是模型的抽象表示，用于指定模型所包含的对象、数据以及对象间的关系，并采用Ecore标准来描述和存储。与之不同的是，转换模型由ATL模型转换语言描述，并作为转换模型来保存。由于转换模型的设计独立于模型的开发过程，尽可能地减少转换与模型之间的耦合，让开发者更多的关注于设计转换模型而非模型描述形式，最大程度的保证了转换模型的重用，灵活性好。
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公开(公告)号：CN111176658A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911298957.8
申请日：2019-12-17
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于元对象机制的AADL到Simulink模型自动转换方法，用于解决现有AADL到Simulink模型转换方法灵活性差的技术问题。技术方案是使用元对象机制实现模型转换，采用分层结构描述模型，这样转换的创建则由建模者针对元模型来完成。其中，元模型是模型的抽象表示，用于指定模型所包含的对象、数据以及对象间的关系，并采用Ecore标准来描述和存储。与之不同的是，转换模型由ATL模型转换语言描述，并作为转换模型来保存。由于转换模型的设计独立于模型的开发过程，尽可能地减少转换与模型之间的耦合，让开发者更多的关注于设计转换模型而非模型描述形式，最大程度的保证了转换模型的重用，灵活性好。
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公开(公告)号：CN108614938A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810408976.0
申请日：2018-04-28
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5095
Abstract: 本发明提供一种考虑作战过程的飞机生存力提升方法，包括以下步骤：确定战场环境、作战区域及飞机作战状态；确定我方作战单元在每个作战区域的危险密度函数；确定作战转移概率矩阵Q；确定我方作战单元采取每一个行动时的报酬函数R与折扣因子γ；根据Markov决策策略迭代方法，确定我方作战单元在作战方案中使用的最佳策略π*；由此在作战策略层面实现飞机生存力最大化。本发明提供的考虑作战过程的飞机生存力提升方法具有以下优点：本发明给出的飞机生存力提升方法，充分考虑了实际情况，当飞机在经过不同作战区域时，飞机存在选择不同作战状态的可能性，同时还考虑了飞机系统的性能，更具有普遍性和适应性。
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公开(公告)号：CN108509728A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810297592.6
申请日：2018-04-04
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种对海协同作战飞机生存力权衡设计方法，包括：构建作战场景；构建战场态势图；计算每个敌方作战单元拦截每个我方作战单元的拦截导弹的可发射波次及拦截距离；计算我方作战单元的生存力；计算我方武器单元对敌方作战单元的杀伤概率；选择需要权衡的影响飞机生存力和作战能力的飞机性能参数，并给出不同的飞机性能参数，计算在同样作战场景下，飞机生存力和作战效能的变化，权衡得到最佳方案。优点为：本发明可以根据整个作战流程，考虑协同作战的情况下，计算不同性能配置下，相应的作战效能和作战飞机编队总生存力，从而指导设计者对不同的设计方案进行权衡，得到在确保完成任务的条件下生存力最高的最优方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108507577A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810281188.X
申请日：2018-04-02
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于数据链和飞机敏感性的任务规划方法，涉及飞机任务规划技术领域。该方法通过在网格对飞机杀伤概率值的确定中，考虑数据链性能对飞机电子干扰能力的影响，从而在进行任务规划过程中，得到最优的威胁代价值，进而得到最优的评估值，最终得到最优的任务规划结果，从而保证飞机能够在该最优的任务规划中，保持最优的战场生存力。
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公开(公告)号：CN106202675A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610517073.7
申请日：2016-07-04
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: G06F17/5018 , C22F1/183 , G06F17/5036
Abstract: 一种预测钛合金等温成形与动态再结晶演化耦合响应的方法，将得到的钛合金等温成形过程中晶粒的应力响应、晶粒间不均匀变形及其导致的不均匀位错密度作为变量传递给元胞自动机，得到该晶粒尺度不均匀变形条件下的动态再结晶演化，获得动态再结晶形核、长大的组织形态及其导致的晶界演化和更新的位错密度。将获得的动态再结晶形核及长大等晶粒与晶界信息及位错密度返回晶体塑性有限元方法，更新每个晶粒单元的位错滑移抗力，从而影响钛合金的后续变形，并通过本构关系计算晶粒尺度的应力响应。本发明实现了钛合金等温成形晶粒尺度不均匀变形、动态再结晶组织形态演变、再结晶晶粒尺寸演化、再结晶动力学、变形体和晶粒的流变应力的同步预测。
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公开(公告)号：CN110560543B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910948943.X
申请日：2019-10-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: B21D22/16
Abstract: 一种Ω截面密封环的旋压成形方法，将Ω截面母线分为缩口直边段和缩口直边段两端的外翻段并剖分为第一成形边和第二成形边。依次旋压成形第一成形边和第二成形边。本发明在数控机床上利用旋压的逐点成形方式提升高温合金变形能力以及成形效率，并通过合理的工艺选择，有效控制成形质量，实现Ω截面密封环成形。本发明主要用于航空发动机用高温合金薄壁Ω截面金属密封环的精确成形，解决了Ω截面密封环的成形制造难题，避免了操作者的人为误差，提高了成形精度和密封环表面质量，降低了模具加工成本。
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公开(公告)号：CN110560543A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910948943.X
申请日：2019-10-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: B21D22/16
Abstract: 一种Ω截面密封环的旋压成形方法，将Ω截面母线分为缩口直边段和缩口直边段两端的外翻段并剖分为第一成形边和第二成形边。依次旋压成形第一成形边和第二成形边。本发明在数控机床上利用旋压的逐点成形方式提升高温合金变形能力以及成形效率，并通过合理的工艺选择，有效控制成形质量，本发明利用旋压的逐点成形方式提升高温合金变形能力以及成形效率，并通过合理的工艺选择，有效控制成形质量，实现Ω截面密封环成形。本发明主要用于航空发动机用高温合金薄壁Ω横截面金属密封环的精确成形，解决了Ω截面密封环的成形制造难题，避免了操作者的人为误差，提高了成形精度和密封环表面质量，降低了模具加工成本。
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公开(公告)号：CN108536951B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201810290485.0
申请日：2018-04-03
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种作战飞机战伤备件重要度的排序方法，包括以下步骤：根据飞机被攻击的方向，定义部件杀伤的初始参数；确定每个部件遭受N次打击后的杀伤概率和生存概率；确定飞机的独立存在状态j及飞机受到N次打击后各独立存在状态的发生概率；给定各独立存在状态j的系统性能aj；确定飞机各余度致命性部件的Griffith重要度WI1G(i)；排序。优点为：本发明给出的战伤备件重要度排序方法，不仅考虑了飞机的中间状态还考虑了飞机的性能，最后给出飞机战伤备件排序，排序结果更为客观准确，在对飞机战伤备件进行重要度排序后，有助于更为简单快速的确定战伤飞机的备件需求。
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