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公开(公告)号：CN111373169B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201880075331.8
申请日：2018-10-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 斯特芬·莱曼 , 沃尔夫冈·希尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。
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公开(公告)号：CN106838032B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201610826141.8
申请日：2016-09-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 彼得·特兰肯舒 , 威利·鲁德
IPC: F16D3/26
Abstract: 用于补偿径向错位的联轴器包括两个盘，亦即驱动盘和从动盘，还具有两个彼此平行的、相对其中每个盘能沿径向方向偏移的、分别呈环形盘状的补偿元件，其中，这两个盘布置在共同的平面中，该平面位于两个补偿元件之间。
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公开(公告)号：CN106838032A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610826141.8
申请日：2016-09-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 彼得·特兰肯舒 , 威利·鲁德
IPC: F16D3/26
CPC classification number: F16D3/04 , B60K6/38 , B60L11/14 , B60L2240/50 , H02K7/108 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , F16D3/26
Abstract: 用于补偿径向错位的联轴器包括两个盘，亦即驱动盘和从动盘，还具有两个彼此平行的、相对其中每个盘能沿径向方向偏移的、分别呈环形盘状的补偿元件，其中，这两个盘布置在共同的平面中，该平面位于两个补偿元件之间。
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公开(公告)号：CN111405997A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201880076603.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 斯特芬·莱曼
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动系(2)的驱动单元(1)，其具有内燃机(3)、第一电机(4)、关于其转子(8)与第一电机(4)的转子(5)的转动轴线(6)同轴布置的第二电机(7)、布置在抗相对转动地与内燃机(3)的输出轴(10)耦合/能耦合的驱动组成部分(11)与第一电机(4)的和/或第二电机(7)的传动轴(12、13)之间的第一传动级(9)、以及传动装置部分单元(14)，各自的电机(4、7)的传动轴(12、13)经由该传动装置部分单元与车轮驱动轴(15a、15b)耦合/能耦合，其中，内燃机(3)的驱动组成部分(11)经由第二传动级(16)与副轴单元(17)耦合，其中，副轴单元(17)具有被整合的离合器(18)，并且如下这样地进一步与车轮驱动轴(15a、15b)连接，即，依赖于该离合器(18)的位置地，让内燃机(3)至少经由第二传动级(16)与车轮驱动轴(15a、15b)耦合或与这些车轮驱动轴(15a、15b)脱耦。
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公开(公告)号：CN104121325B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201410177918.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 威利·鲁德 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
IPC: F16F15/315 , B60K17/26
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60Y2400/4242 , F16D3/04 , F16D3/12 , F16D25/0635 , F16D2300/22 , F16F15/145 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种用于能借助内燃机和电驱动装置(10)来驱动的混合动力车辆的转矩传递装置。该转矩传递装置实施有具有转子的电驱动装置、用于将内燃机与变速器脱开的分离离合器以及用于振动阻尼的离心力摆，在该转矩传递装置中，离心力摆轴向布置在转子内部。由此，在结构空间需求很少和惯性力矩很低的情况下可以实现振动阻尼。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106415056A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580025373.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 威利·鲁德 , 弗洛里安·纳赫特曼 , 多米尼克·恩格尔曼
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , F03D1/0675 , F03D17/00 , F16D3/12 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D2300/22 , F16F15/12 , H02K7/02 , H02K7/10 , Y02E10/721 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , F16F15/1207 , B60K6/38
Abstract: 本发明涉及一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，电机布置在转矩传递设备中。转矩传递设备包括分离离合器以及曲轴侧的主扭振阻尼器，该分离离合器具有用于使内燃机与变速器脱开的离合器操作部。本发明的突出之处在于具有径向且轴向地布置在转子内部的、变速器侧的副扭振阻尼器，该副扭振阻尼器直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中。本发明能够实现增大用于曲轴侧的主扭振阻尼器的结构空间，从而能够最佳地设计该主扭振阻尼器。相反地，对于原本不具有副阻尼器的转矩传递设备，主阻尼器能够设计得更小且更紧凑，这是因为副阻尼器支持减振。因为副阻尼器布置在电机的转子内部以及直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中，所以该副阻尼器只需要较小的直至不需要附加的结构空间。由此使得结构空间因此被释放，例如能够用于缩小尤其是轴向
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公开(公告)号：CN111372801B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201880075679.7
申请日：2018-10-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的驱动系(1)，驱动系带有变速器输入轴(2)，变速器输入轴在第一子驱动系(3)上与第一电机(4)和内燃机(5)作用相连以便转矩传输，并且变速器输入轴在第二子驱动系(6)上与第二电机(7)作用相连以便转矩传输，其中第二电机(7)与变速器输入轴(2)以转矩传输方式永久连接，并且第一电机(4)和内燃机(5)与变速器输入轴(2)能以为了转矩传输而能联接的方式来连接。
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公开(公告)号：CN111372801A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201880075679.7
申请日：2018-10-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的驱动系(1)，驱动系带有变速器输入轴(2)，变速器输入轴在第一子驱动系(3)上与第一电机(4)和内燃机(5)作用相连以便转矩传输，并且变速器输入轴在第二子驱动系(6)上与第二电机(7)作用相连以便转矩传输，其中第二电机(7)与变速器输入轴(2)以转矩传输方式永久连接，并且第一电机(4)和内燃机(5)与变速器输入轴(2)能以为了转矩传输而能联接的方式来连接。
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公开(公告)号：CN105765791B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201480062782.X
申请日：2014-10-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特凡·马科维亚克 , 塞德里克·布莱斯 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
Abstract: 本发明涉及用于运行混合动力驱动单元的混合动力模块的功率电子器件模块，其中，该混合动力模块具有电动机，通过该电动机可产生混合动力驱动单元的驱动力矩，其中，功率电子器件模块具有功率电子器件模块侧的电动机电流接头，该电动机电流接头具有连接于功率电子器件模块上的功率电子器件模块侧的接触装置，用以与混合动力模块侧的电动机电流接头的存在于混合动力模块上的混合动力模块侧的接触装置直接联接。本发明此外还涉及用于混合动力驱动单元的混合动力模块以及用于混合动力驱动单元的混合动力模块的安装或组装的方法。
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公开(公告)号：CN105765791A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480062782.X
申请日：2014-10-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特凡·马科维亚克 , 塞德里克·布莱斯 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
CPC classification number: H02K5/225 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60W20/10 , H02K5/10 , H02K5/20 , H02K11/33 , H02K15/00 , H02K2203/03 , H01R4/26 , H01R4/48
Abstract: 本发明涉及用于运行混合动力驱动单元的混合动力模块的功率电子器件模块，其中，该混合动力模块具有电动机，通过该电动机可产生混合动力驱动单元的驱动力矩，其中，功率电子器件模块具有功率电子器件模块侧的电动机电流接头，该电动机电流接头具有连接于功率电子器件模块上的功率电子器件模块侧的接触装置，用以与混合动力模块侧的电动机电流接头的存在于混合动力模块上的混合动力模块侧的接触装置直接联接。本发明此外还涉及用于混合动力驱动单元的混合动力模块以及用于混合动力驱动单元的混合动力模块的安装或组装的方法。
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