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公开(公告)号：CN106464071A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580023755.6
申请日：2015-05-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于安装在电机的外侧上的冷却套，该冷却套具有覆盖元件，该覆盖元件相对冷却套间隔开地布置，从而在冷却套与覆盖元件之间构造出用于容纳冷却剂的冷却剂腔，其中，冷却套在冷却剂腔的区域中具有至少一个在冷却套的径向方向上凸出且基本上沿冷却套的周向方向延伸的冷却肋，该冷却肋具有至少一个局部的冷却肋留空部。此外，本发明还涉及一种混合动力模块，在该混合动力模块中装配有这样的冷却套。
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公开(公告)号：CN106458004A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580025692.8
申请日：2015-05-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/48 , F16D13/46 , F16D13/50 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2300/22 , H02K7/006 , Y10S903/914 , F16D23/12
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合模块(2)的分离离合器(1)以及一种具有这样的分离离合器(1)的混合模块(2)，该分离离合器包括：能由曲轴(3)驱动的中间轴(4)；与中间轴(4)抗相对转动地连接的离合器盘(5)；能与变速器输入轴器(1)的至少一个接合位中与离合器盘(5)抗相对转动地连接；至少径向支承中间轴(4)的第一滚动轴承(8)；以及承载元件(9)，其被提供用于径向支撑电动机(11)的转子(10)，其中，第一滚动轴承(8)径向嵌套地布置在承载元件(9)的支撑区段(12)与中间轴(4)的外周侧(13)之间。(6)连接的反压板(7)，该反压板(7)在分离离合
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公开(公告)号：CN106838032B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201610826141.8
申请日：2016-09-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 彼得·特兰肯舒 , 威利·鲁德
IPC: F16D3/26
Abstract: 用于补偿径向错位的联轴器包括两个盘，亦即驱动盘和从动盘，还具有两个彼此平行的、相对其中每个盘能沿径向方向偏移的、分别呈环形盘状的补偿元件，其中，这两个盘布置在共同的平面中，该平面位于两个补偿元件之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106838032A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610826141.8
申请日：2016-09-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 彼得·特兰肯舒 , 威利·鲁德
IPC: F16D3/26
CPC classification number: F16D3/04 , B60K6/38 , B60L11/14 , B60L2240/50 , H02K7/108 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , F16D3/26
Abstract: 用于补偿径向错位的联轴器包括两个盘，亦即驱动盘和从动盘，还具有两个彼此平行的、相对其中每个盘能沿径向方向偏移的、分别呈环形盘状的补偿元件，其中，这两个盘布置在共同的平面中，该平面位于两个补偿元件之间。
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公开(公告)号：CN106415056B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580025373.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 威利·鲁德 , 弗洛里安·纳赫特曼 , 多米尼克·恩格尔曼
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , F03D1/0675 , F03D17/00 , F16D3/12 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D2300/22 , F16F15/12 , H02K7/02 , H02K7/10 , Y02E10/721 , Y10S903/906 , Y10S903/914
Abstract: 本发明涉及一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，电机布置在转矩传递设备中。转矩传递设备包括分离离合器以及曲轴侧的主扭振阻尼器，该分离离合器具有用于使内燃机与变速器脱开的离合器操作部。本发明的突出之处在于具有径向或轴向地布置在转子内部的、变速器侧的副扭振阻尼器，该副扭振阻尼器直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中。本发明能够实现增大用于曲轴侧的主扭振阻尼器的结构空间，从而能够最佳地设计该主扭振阻尼器。相反地，对于原本不具有副阻尼器的转矩传递设备，主阻尼器能够设计得更小且更紧凑，这是因为副阻尼器支持减振。因为副阻尼器布置在电机的转子内部以及直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中，所以该副阻尼器只需要较小的直至不需要附加的结构空间。由此使得结构空间因此被释放，例如能够用于缩小尤其是轴向缩短转矩传递设备或用于增大电机。
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公开(公告)号：CN106458004B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580025692.8
申请日：2015-05-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/48 , F16D13/46 , F16D13/50 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2300/22 , H02K7/006 , Y10S903/914
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合模块(2)的分离离合器(1)以及一种具有这样的分离离合器(1)的混合模块(2)，该分离离合器包括：能由曲轴(3)驱动的中间轴(4)；与中间轴(4)抗相对转动地连接的离合器盘(5)；能与变速器输入轴(6)连接的反压板(7)，该反压板(7)在分离离合器(1)的至少一个接合位中与离合器盘(5)抗相对转动地连接；至少径向支承中间轴(4)的第一滚动轴承(8)；以及承载元件(9)，其被提供用于径向支撑电动机(11)的转子(10)，其中，第一滚动轴承(8)径向嵌套地布置在承载元件(9)的支撑区段(12)与中间轴(4)的外周侧(13)之间。
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公开(公告)号：CN104121325B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201410177918.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 威利·鲁德 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
IPC: F16F15/315 , B60K17/26
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60Y2400/4242 , F16D3/04 , F16D3/12 , F16D25/0635 , F16D2300/22 , F16F15/145 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种用于能借助内燃机和电驱动装置(10)来驱动的混合动力车辆的转矩传递装置。该转矩传递装置实施有具有转子的电驱动装置、用于将内燃机与变速器脱开的分离离合器以及用于振动阻尼的离心力摆，在该转矩传递装置中，离心力摆轴向布置在转子内部。由此，在结构空间需求很少和惯性力矩很低的情况下可以实现振动阻尼。
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公开(公告)号：CN106415056A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580025373.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 威利·鲁德 , 弗洛里安·纳赫特曼 , 多米尼克·恩格尔曼
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , F03D1/0675 , F03D17/00 , F16D3/12 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D2300/22 , F16F15/12 , H02K7/02 , H02K7/10 , Y02E10/721 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , F16F15/1207 , B60K6/38
Abstract: 本发明涉及一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，电机布置在转矩传递设备中。转矩传递设备包括分离离合器以及曲轴侧的主扭振阻尼器，该分离离合器具有用于使内燃机与变速器脱开的离合器操作部。本发明的突出之处在于具有径向且轴向地布置在转子内部的、变速器侧的副扭振阻尼器，该副扭振阻尼器直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中。本发明能够实现增大用于曲轴侧的主扭振阻尼器的结构空间，从而能够最佳地设计该主扭振阻尼器。相反地，对于原本不具有副阻尼器的转矩传递设备，主阻尼器能够设计得更小且更紧凑，这是因为副阻尼器支持减振。因为副阻尼器布置在电机的转子内部以及直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中，所以该副阻尼器只需要较小的直至不需要附加的结构空间。由此使得结构空间因此被释放，例如能够用于缩小尤其是轴向
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