-
公开(公告)号：CN103189254B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180053525.6
申请日：2011-09-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/161 , B60L7/26 , B60T8/267 , B60T8/4872
Abstract: 本发明涉及一种液压的车辆制动系统、优选地具有防滑控制功能的车辆制动系统，其具有两个制动回路I、II，前轮的车轮制动器(3、4)连接到这两个制动回路I、II上。本发明提出另一制动回路III，其未连接到所述主制动缸(1)上，而是具有用于外力操纵的液压泵(13)。可通过电动机(16)驱动的车轮的车轮制动器(12)连接到所述另一制动回路III上。如果在制动时使所述电动机(16)在发电机工作模式下运行以产生电流，在所述另一制动回路III中对在此产生的制动力矩进行补偿。
-
公开(公告)号：CN102686456B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201080058478.X
申请日：2010-10-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M·孔茨
CPC classification number: B60T8/38 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/165
Abstract: 本发明涉及用于车辆液压制动系统(1)的主制动缸(3)，所述车辆具有一个可作为发电机工作以使得车辆减速的电机(2)。利用主制动缸(3)对制动回路(II)施加压力，并且利用液压泵(6)对另一个制动回路I施加压力，以实施行车制动。为了减小踏板力，本发明建议采用一个具有较小活塞面积的第一活塞(10)以及一个在需要更多制动液体积时才会一起运动的第二活塞(11)。预充压的液压蓄能器(20)可限制压力上升。
-
公开(公告)号：CN101965283A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200880127786.6
申请日：2008-12-16
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T7/122 , B60T8/4872 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆停车状态保持功能的范围内控制制动回路的转换阀的方法，该制动回路被设计成独立于驾驶员地建立制动压力，其中：检测车辆的停车状态，并且只要驾驶员在停车状态期间操纵制动器，则；在第一阶段期间，用不等于零的第一电流强度(iUSV1)来控制转换阀；以及在接下来的第二阶段期间，用不等于零的第二电流强度(iUSV2)来控制转换阀；其中如此选择第一电流强度，以使得转换阀在此电流强度下刚好关闭；以及如此选择第二电流强度，以使得转换阀在此电流强度下稳固地关闭。
-
公开(公告)号：CN101918699A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980102178.4
申请日：2009-01-13
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: F02M61/166 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/58 , F02M2200/9053
Abstract: 本发明涉及一种用有马氏体/贝氏体和铁素体的双相组织结构的钢制造的钢构件，尤其是汽车部件，其中所述构件由实心棒材构成，构件厚度至少2.5mm。
-
公开(公告)号：CN105793552B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201480065351.9
申请日：2014-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02M59/366 , F02M63/0078 , F02M2200/02
Abstract: 用于燃料喷射系统的计量单元(35)，其具有电磁阀(5)，该电磁阀具有支承在两个轴承(17a，17b)中的衔铁销(16)，所述衔铁销与计量单元(35)的流体阀(22)共同起作用。本发明提供一种电磁阀(5)，所述电磁阀在其运行可靠性方面被改进。其实现方式是，所述轴承(17a、17b)通过连接部与流体阀(22)的一个引导燃料的区域连接并且受衔铁销(16)控制地被燃料强制穿流。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103492714B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280020065.1
申请日：2012-03-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F04B1/0439 , F02M59/06 , F02M59/102 , F04B1/0426 , F04B1/0435
Abstract: 本发明涉及用于燃料喷射系统中的高压泵的推杆组件（2）的弹簧座，该弹簧座（1）尤其具有一个弯曲‑冲压件及一个用于接收泵活塞（4）的中心孔（3）。根据本发明，该弹簧座（1）还具有至少两个围绕中心孔（3）设置的、弧形地延伸的孔（5）以构成一个位于径向内部的支撑环（6）及一个位于径向外部的支撑环（7），这些支撑环通过基本上径向地延伸的接片（8）相互连接，其中位于径向内部的支撑环（6）具有相对一个平面（E）上升及下降的区域（9，10），这些上升及下降的区域各相对基本上径向地延伸的接片（8）以一个角度间隔布置。本发明还涉及用于燃料喷射系统的具有一个这种弹簧座（1）的高压泵。
-
公开(公告)号：CN103108786B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180044433.1
申请日：2011-07-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/04 , B60T8/368 , B60T8/4872 , B60T13/14 , B60T17/06
Abstract: 本发明涉及一种具有制动力调节功能的液压多回路车辆制动设备的液压块(1)。本发明提出，用于车辆制动设备的液压蓄能器的安装空间(5)例如通过用压入的球(6)封闭一条连接管线(4)而与一条制动回路隔离，并且通过一个另外的钻孔(7)与另一条制动回路连接，由此提供较大的蓄能器容积。所需的对于液压块(1)的改变很小。
-
公开(公告)号：CN104149764A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410397330.9
申请日：2014-05-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/18 , B60T8/267 , B60T8/4072 , B60T13/586 , B60T13/745 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及用于车辆的再生制动系统的控制装置，具有操控设备，该操控设备设计用于，在考虑至少一个关于由驾驶员预先给定的额定总制动力矩的、所提供的预给定参量的情况下，将可作用到前轴上的前轴发电机制动力矩以及同时可作用到车辆的后轴上的后轴发电机制动力矩选择成最大的并且相应地操控至少一个电动机，并且如此操控前轴制动回路的至少一个液压的前轴制动回路组件以及后轴制动回路的至少一个液压的后轴制动回路组件，从而能够如此调整前轴制动压力和后轴制动压力，使得预先给定的额定制动力矩分配与存在于前轴和后轴之间的实际制动力矩分配之间的偏差能够最小化。本发明还涉及用于车辆的再生制动系统。此外，本发明涉及用于制动车辆的方法。
-
公开(公告)号：CN103299064A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064770.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16L41/08 , F02M37/0017 , F02M59/445 , F02M2200/8061 , F04B1/12
Abstract: 泵，尤其是用于内燃机的燃料喷射系统，其中，所述泵与高压区域和低压区域连接，其中，低压区域具有输入管和回流管，它们通过接管（5a,5b）与高压泵（1）连接，其中，接管（5a,5b）分别被密封地安装在泵（1）的输入口和回流口中。根据本发明，为燃料喷射系统提供一种用于输入和排出的可使用的接管（5a,5b），通过该接管在成本低的制造情况下，与输入口和/或回流口可靠的密封连接可被制造。这通过这种方式实现，即接管（5a,5b）由塑料制造并且接管（5a,5b）在安装在输入口和/或回流口中的区域中被由金属材料制造的套管（9）包围。
-
公开(公告)号：CN102056779A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121978.0
申请日：2009-05-25
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60T1/10 , B60T8/344 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T2270/602 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2720/30
Abstract: 用于车辆的制动装置具有第一组和第二组制动回路(1、2)，其中将每条制动回路分配给一组车轮(3、4、5、6)并且其中至少所述第一组制动回路构造为液压的制动回路，其中至少一组车轮(5、6)与至少一个作用机组(20)相连接，所述作用机组(20)可以引起车轮的减速，对于所述制动装置来说，按照本发明，在再生制动过程与常规的制动过程之间建立舒适的连接这个任务通过以下方式得到解决，即控制装置(22)控制所述第二组制动回路(2)的制动作用并且必要时控制所述作用机组的减速作用，其中所述第一组制动回路能够借助于制动操纵机构直接由驾驶员来触发。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.035 seconds)
