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公开(公告)号：CN108137033B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201680058513.5
申请日：2016-09-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60K6/547 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W30/19 , F16H61/688
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的驱动设备（1）的方法，驱动设备具有燃烧马达（2）、电机（3）和双离合变速器（4），其中双离合变速器（4）具有两个离合器（K1、K2），双离合变速器能够通过离合器与燃烧马达（2）连接，其中在行驶运行中，至少燃烧马达（2）被操控用于产生目标驱动转矩，并且其中离合器（K1、K2）针对挡位更换被反向地操纵。本发明规定，在挡位更换时，在没有离合器的情况下与双离合变速器（4）连接的电机（3）以如下方式被操控：使其至少暂时地完全或部分产生目标转矩。
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公开(公告)号：CN103998312A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280062575.5
申请日：2012-11-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60L1/00 , B60L15/2045 , B60R16/03 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W50/082 , B60W2050/009 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , B60W2710/305 , B60W2720/30 , H02J1/14 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及用于对混合动力车辆的电气驱动器进行功率管理的方法和装置，其中方法包含下面的步骤：通过检测单元（21）对用于电气驱动设备的可调节功率需求和电气储能器的可支配电气原电池功率进行检测（S1）；通过控制单元（22）对检测的可调节功率需求和检测的可支配电气原电池功率进行比较（S2）；并且若比较得出可支配电气原电池功率比可调节功率需求较小，则根据通过控制单元预定的标准对于一个或多个确定的时间间隔通过控制单元（22）断开（S3）至少一个电气耗件。
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公开(公告)号：CN102271956A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153897.9
申请日：2009-12-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/52 , B60L3/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车（2）的车载电网（1）的方法，其中，车载电网（1）具有不同电压的至少两个车载子电网（4，5），并在车载子电网（4，5）之间存在着允许电能流的耦合器(6)，以及其中一个车载子电网（4）连接到发电机（26）上和/或至少一个电负载（86）上，并且另一个车载子电网（5）连接到至少一个电负载（86）上。规定了在故障情况下，将由发电机（26）所提供的电压降低至对于人员不危险的值上，其中，仍然实现从具有发电机（26）的车载子电网（4）至具有电负载（86）的另一个车载子电网（5）中的能量流。
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公开(公告)号：CN103998312B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280062575.5
申请日：2012-11-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60L1/00 , B60L15/2045 , B60R16/03 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W50/082 , B60W2050/009 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , B60W2710/305 , B60W2720/30 , H02J1/14 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及用于对混合动力车辆的电气驱动器进行功率管理的方法和装置，其中方法包含下面的步骤：通过检测单元（21）对用于电气驱动设备的可调节功率需求和电气储能器的可支配电气原电池功率进行检测（S1）；通过控制单元（22）对检测的可调节功率需求和检测的可支配电气原电池功率进行比较（S2）；并且若比较得出可支配电气原电池功率比可调节功率需求较小，则根据通过控制单元预定的标准对于一个或多个确定的时间间隔通过控制单元（22）断开（S3）至少一个电气耗件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108137033A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680058513.5
申请日：2016-09-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/186 , F16H61/688 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的驱动设备（1）的方法，驱动设备具有燃烧马达（2）、电机（3）和双离合变速器（4），其中双离合变速器（4）具有两个离合器（K1、K2），双离合变速器能够通过离合器与燃烧马达（2）连接，其中在行驶运行中，至少燃烧马达（2）被操控用于产生目标驱动转矩，并且其中离合器（K1、K2）针对挡位更换被反向地操纵。本发明规定，在挡位更换时，在没有离合器的情况下与双离合变速器（4）连接的电机（3）以如下方式被操控：使其至少暂时地完全或部分产生目标转矩。
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公开(公告)号：CN107848393A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680045637.X
申请日：2016-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/10 , B60W20/15 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 用于机动车（6）的驱动装置（1），该驱动装置具有带有第一传动系（13）的双离合变速器（10），所述第一传动系经由第一离合器（21）可与第一驱动机组（2）连接，并且该驱动装置具有第二传动系（14），所述第二传动系经由第二离合器（22）可与第一驱动机组（2）连接，其中第一传动系（13）与第二驱动机组（3）固定地耦接；并且其中由所述第二驱动机组（3）在所述双离合变速器（10）的换接过程中提供预先确定的驱动力矩。
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公开(公告)号：CN102574473B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201080040576.0
申请日：2010-07-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/48 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/1868 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于在能量系统有故障下运行混合动力机动车的方法，其中所述混合动力机动车由至少两个驱动机组(1,2)共同地或分开地驱动并且至少一个电的驱动机组(2)对一个高压能量系统(11)充电,所述高压能量系统向一个低压能量系统(22,23)供给电能,其中高压电压被转换成低压电压，用于供给混合动力机动车的至少一个控制单元(13,14,15,17,18)并且在确定高压能量系统(11)中的故障情况下该高压能量系统与所述电的驱动机组(2)分离开,为了即使在高压能量系统有故障情况下也维持经低压能量系统对控制装置的能量供给，在分离开高压能量系统(11)之后将所述电的驱动机组(2)置于一种用于产生对使用者不危急安全的电压的状态下，其中所述不危急安全的电压被转换成低压电压，以便供给至少一个控制单元(13,14,15,17,18)。
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公开(公告)号：CN102574473A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080040576.0
申请日：2010-07-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/48 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/1868 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于在能量系统有故障下运行混合动力机动车的方法，其中所述混合动力机动车由至少两个驱动机组(1,2)共同地或分开地驱动并且至少一个电的驱动机组(2)对一个高压能量系统(11)充电，所述高压能量系统向一个低压能量系统(22,23)供给电能，其中高压电压被转换成低压电压，用于供给混合动力机动车的至少一个控制单元(13,14,15,17,18)并且在确定高压能量系统(11)中的故障情况下该高压能量系统与所述电的驱动机组(2)分离开，为了即使在高压能量系统有故障情况下也维持经低压能量系统对控制装置的能量供给，在分离开高压能量系统(11)之后将所述电的驱动机组(2)置于一种用于产生对使用者不危急安全的电压的状态下，其中所述不危急安全的电压被转换成低压电压，以便供给至少一个控制单元(13,14,15,17,18)。
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公开(公告)号：CN102271956B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980153897.9
申请日：2009-12-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/52 , B60L3/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车（2）的车载电网（1）的方法，其中，车载电网（1）具有不同电压的至少两个车载子电网（4，5），并在车载子电网（4，5）之间存在着允许电能流的耦合器(6)，以及其中一个车载子电网（4）连接到发电机（26）上和/或至少一个电负载（86）上，并且另一个车载子电网（5）连接到至少一个电负载（86）上。规定了在故障情况下，将由发电机（26）所提供的电压降低至对于人员不危险的值上，其中，仍然实现从具有发电机（26）的车载子电网（4）至具有电负载（86）的另一个车载子电网（5）中的能量流。
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