公开(公告)号：CN105637697A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201480056263.2

申请日：2014-09-30

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： A·瓦滕贝格 ,  J·费策尔 ,  H-J·沃尔夫 ,  M·朗 ,  P·费舍尔

IPC: H01M10/48 ,  H01M10/42

CPC classification number: H01M10/4257 ,  H01M2/206 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/425 ,  H01M10/482 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2010/4278 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明涉及一种用于监控和调节可再充电的蓄电池的运行的蓄电池管理系统(1)，该蓄电池具有多个相互电连接的、分别包括至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)，其中该蓄电池管理系统(1)包括至少一个控制器单元(4)和至少一个单池监控单元(5)。其中该至少一个单池监控单元(5)被构造用于，接收关于至少一个蓄电池单池(2)的至少一个运行参数的数据，采集该接收的数据并将该采集的数据向该至少一个控制器单元(4)传送。此外该至少一个单池监控单元(5)还被构造用于，探测关于至少一个蓄电池单池(2)的故障事件并且触发包括该至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)的切断。此外本发明还涉及一种具有多个相互电连接的蓄电池模块(3)的蓄电池系统，这些蓄电池模块(3)分别包括至少一个蓄电池单池(2)，且该蓄电池系统还具有一个根据本发明的蓄电池管理系统(1)。

公开(公告)号：CN103943799A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201410022807.5

申请日：2014-01-17

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： S·霍尔 ,  J·费策尔 ,  R·安格鲍尔 ,  H·芬克

IPC: H01M2/12 ,  H01M2/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M2/1264 ,  H01M10/0525 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  H01M2/1235

Abstract: 本发明涉及用于在由车辆电池、尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的受损的锂离子蓄电池释放气体时提供安全措施的设备，其中车辆电池安置在具有开口的体积空间内，该设备具有至少一个可用气体填充且具有多个开口的包覆元件，该包覆元件构造成在气体填充时膨胀到体积空间中，使得当包覆元件膨胀时该包覆元件的开口扩大并且包覆元件的内容物通过包覆元件的扩大的开口被输出到该体积空间中；该设备还具有至少一个用于填充包覆元件的装置，其构造成在收到触发信号时以二氧化碳气体至少部分地填充包覆元件，从而二氧化碳气体作为包覆元件的内容物至少部分地被输出到体积空间中。本发明还涉及具有该设备的安装空间和用于提供安全措施的方法。

公开(公告)号：CN103339759A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180059494.5

申请日：2011-11-22

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： S·洛伊特纳 ,  T·韦尔勒 ,  H·芬克 ,  J·费策尔

IPC: H01M2/26 ,  H01M10/0525

CPC classification number: H01M2/26 ,  B60L11/18 ,  H01M10/0525 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7011

Abstract: 本发明涉及一种用于带有至少一个锂离子电芯的锂离子蓄电池的负电极的导电箔。所述导电箔(10)具有铝箔(11)，所述铝箔在两侧覆盖有由铜或镍构成的金属涂层(12)。此外还涉及一种锂离子蓄电池和一种带有锂离子蓄电池的机动车辆。

公开(公告)号：CN107004807A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580052057.9

申请日：2015-09-08

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J·费策尔 ,  A·赖茨勒 ,  M·海德曼 ,  R·安格鲍尔

IPC: H01M2/16

CPC classification number: H01M2/1686 ,  H01M2/1653 ,  H01M10/052 ,  H01M2300/0082 ,  H01M2300/0094

Abstract: 本发明涉及一种原电池(10)，其包括阳极(18)、阴极(14)和分离器(16)，该分离器(16)将阳极(18)和阴极(14)彼此电分离和机械分离，其特征在于，分离器(16)被设立用于，当原电池(10)的温度超过临界温度时，阻断阳极(18)与阴极(14)之间的离子流，其中分离器(16)被设立用于，当原电池(10)的温度再次下降到临界温度以下时，再次释放离子流。此外，本发明涉及一种包括这样的原电池(10)的电池组电池以及一种包括多个这样的电池组电池的电池组。

公开(公告)号：CN103943799B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201410022807.5

申请日：2014-01-17

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： S·霍尔 ,  J·费策尔 ,  R·安格鲍尔 ,  H·芬克

IPC: H01M2/12 ,  H01M2/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M2/1264 ,  H01M10/0525 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011

Abstract: 本发明涉及用于在由车辆电池、尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的受损的锂离子蓄电池释放气体时提供安全措施的设备，其中车辆电池安置在具有开口的体积空间内，该设备具有至少一个可用气体填充且具有多个开口的包覆元件，该包覆元件构造成在气体填充时膨胀到体积空间中，使得当包覆元件膨胀时该包覆元件的开口扩大并且包覆元件的内容物通过包覆元件的扩大的开口被输出到该体积空间中；该设备还具有至少一个用于填充包覆元件的装置，其构造成在收到触发信号时以二氧化碳气体至少部分地填充包覆元件，从而二氧化碳气体作为包覆元件的内容物至少部分地被输出到体积空间中。本发明还涉及具有该设备的安装空间和用于提供安全措施的方法。

公开(公告)号：CN102741082B

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201180007172.6

申请日：2011-01-19

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： J·费策尔 ,  S·布茨曼 ,  H·芬克

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60R25/00 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1868 ,  H01M10/0525 ,  H02J1/08 ,  H02J7/1423 ,  H02J2001/008 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中，该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电气系统和具有增高电压的车载电气系统。该启动电路具有启动蓄电池和与该启动蓄电池连接的或能够连接的启动器，该启动器被构造为根据启动信号启动内燃机。该低压车载电气系统具有车载电气系统蓄电池(15)以及至少一个电力负载(14-2)，该车载电气系统蓄电池(15)被构造为产生第一电压并将其输出到该低压车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统具有至少一个发电机(13-2)，该发电机能够由该内燃机驱动并被构造为产生高于该第一电压的第二电压并将其输出到具有增高电压的该车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统通过第一耦合单元(16)与该低压车载电气系统连接，该第一耦合单元(16)被构造为从具有增高电压的该车载电气系统提取电能并将其输送到该低压车载电气系统。该低压车载电气系统通过第二耦合单元(17)与该启动电路连接，该第二耦合单元(17)被构造为从该低压车载电气系统提取电能并将其输送到该启动电路。此外本发明的主题是具有相应的蓄电池系统的机动车。

公开(公告)号：CN104115310A

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201280061173.3

申请日：2012-11-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： M·科尔贝格尔 ,  J·费策尔 ,  H·芬克

IPC: H01M2/34

CPC classification number: H01M2/347 ,  H01M2/06 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明涉及一种蓄电池单池(10)，该蓄电池单池包括两个电极(18)和蓄电池单池壳体(16)。其特征在于两个电极(18)中的一个通过预定断裂点与蓄电池单池壳体(16)导电连接。形成预定断裂点(21)的构件被这样地预加应力，使得当预定断裂点(21)断裂时，会由于预加应力的构件的弹性回弹而在预定断裂点(21)的因此形成的断边之间形成间隙。此外本发明还提出一种具有多个依据本发明的蓄电池单池(10)的蓄电池(4)以及一种具有依据本发明的蓄电池(14)的机动车。

公开(公告)号：CN104093883A

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201280061484.X

申请日：2012-11-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： M·科尔伯格 ,  J·费策尔 ,  H·芬克

IPC: C23F13/04 ,  H01M2/32 ,  H01M2/34 ,  H01M10/42

CPC classification number: H01M10/4257 ,  H01M2/32 ,  H01M2/347 ,  H01M2200/00 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明涉及一种具有蓄电池单池(10)的蓄电池(14)。其特征在于，蓄电池单池(10)的电极(18)与蓄电池单池壳体(16)通过开关装置(20)可导电地连接。此外蓄电池(14)还包括监控电路(22)，所述监控电路被构造为在识别到故障信号的情况下将在无故障运行状态下闭合的开关装置(20)断开。此外本发明还涉及一种具有按照本发明的蓄电池(14)的机动车和一种用于将电极(18)与蓄电池单池(10)的蓄电池单池壳体(16)之间的可导电的连接断开的方法。

公开(公告)号：CN104025369A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201280061174.8

申请日：2012-11-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： K·威普弗勒 ,  M·科尔贝格尔 ,  J·费策尔

IPC: H01M10/48 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M2/34 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  H01M10/482 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明描述了一种具有蓄电池(14)的蓄电池系统，所述蓄电池(14)包括多个串联连接的蓄电池单元(10)。所述蓄电池系统还包括至少一个保护装置(18)，该保护装置这样地串联连接到所述蓄电池单元(10)，使得在该至少一个保护装置(18)被触发之后，仍然串联连接的蓄电池单元(10)的电压的总和不超过限制电压。该蓄电池系统还包括与两个蓄电池极(24)电连接的开关装置(20)，该开关装置(20)被设置用于在识别到干扰信号时使蓄电池(14)短路，从而激活至少一个保护装置(18)。此外，本发明还提出了一种具有依据本发明所述的蓄电池系统的机动车。

公开(公告)号：CN103339758A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180057267.9

申请日：2011-11-21

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： T·韦尔勒 ,  J·费策尔 ,  S·洛伊特纳 ,  H·芬克

IPC: H01M2/20 ,  H01M2/30 ,  C25D7/00 ,  C23C14/34 ,  C23C14/22

CPC classification number: H01M2/30 ,  C25D7/00 ,  H01M2/202 ,  H01M2/305

Abstract: 本发明涉及带有两个端子(10、21)的蓄电池单元(20)，其中，端子(10)配有金属构成的涂层(12)。在此，该金属与构成第二端子(21)的金属相同，或者两个端子(10、21)分别配有同一种金属的涂层(12)。此外，本发明还涉及蓄电池组和带有该蓄电池组的机动车。