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公开(公告)号：CN1969139A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200580020226.7
申请日：2005-04-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2065/132 , F16D2069/002 , F16D2069/003 , F16D2121/24 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种自增强的、用于汽车的、机电的摩擦制动器，尤其是一种盘式制动器(10)，其中使用一个未表示出的机电的执行器可将一个摩擦制动衬层(16)压向一个制动盘(16)，其中摩擦制动衬层(16)通过一个起到自增强作用的楔块机构(20，22)支撑在制动钳(12)里。本发明建议，将具有低摩擦系数和尤其是较小的相对的摩擦系数波动的摩擦制动衬层(16)设计成一种另外的、固定地封入在制动钳(12)里的摩擦制动衬层(14)。通过本发明减小了取决于运行条件的摩擦系数波动、并因此减小了自增强的变化，由此盘式制动器(10)可以在低摩擦系数时用较小的操纵力和较小的操纵能量来操纵。
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公开(公告)号：CN118107538A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311612216.9
申请日：2023-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车的制动系统(1)，带有：至少一个第一和第二液压的制动回路(2、3)；至少一个能驱控的制动压力发生器(4)，所述至少一个能驱控的制动压力发生器具有至少一个电气的驱动机(5)；第一初级的和第一次级的能驱控的分离阀(6、7)，所述第一初级的和第一次级的能驱控的分离阀分别构造用于，将制动压力发生器(4)选择性地在流体技术上与第一制动回路(2)连接起来；第二初级的和第二次级的能驱控的分离阀(8、9)，所述第二初级的和第二次级的能驱控的分离阀分别构造用于，将制动压力发生器(4)选择性地在流体技术上与第二制动回路(3)连接起来；至少一个初级的和次级的控制装置(10、11)。
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公开(公告)号：CN100394058C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200480022655.3
申请日：2004-07-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D65/14
CPC classification number: F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/48 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种机电式盘式制动器(10)，它具有通过一个斜面机构(44，46，48，50，52，54)实现的自行增力。为了使盘式制动器(10)免受污染本发明建议一种滑动部件的封盖(30，32，64；18，20)。此外本发明规定，通过三个滚动体(44，46，48)的三点支承并由此静态确定地支承一个摩擦制动覆层(60)以及设有一个用于操纵盘式制动器(10)的冠状齿轮传动机构(78，80)，它对于位置误差是不敏感的并且不引起轴向力。
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公开(公告)号：CN100485210C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200580020226.7
申请日：2005-04-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2065/132 , F16D2069/002 , F16D2069/003 , F16D2121/24 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种自增强的机电的摩擦制动器，它用一个机电的执行器将一个第一摩擦制动衬层压向一个制动盘；具有至少另外一个第二摩擦制动衬层，它通过一个由于将所述第一摩擦制动衬层压向制动体而引起的反作用力被压向制动体；自增强装置将一个在制动时被旋转的所述制动体施加在对其进行挤压的所述第一摩擦制动衬层上的摩擦力转变成一个压紧力，该压紧力将所述第一摩擦制动衬层压向制动体。本发明建议，被自增强装置可以压向制动体的第一摩擦制动衬层具有比第二摩擦制动衬层更小的与制动体的摩擦系数波动。这样减小了取决于运行条件的摩擦系数波动、并减小了自增强的变化，由此盘式制动器可以在低摩擦系数时用较小的操纵力和较小的操纵能量来操纵。
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公开(公告)号：CN118478848A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410163853.0
申请日：2024-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的液压式制动设备，其具有：制动流体储罐；可由踏板操纵的主制动缸，其借助储罐管路与制动流体储罐液压地连接；布置在储罐管路中的第一阀；从主制动缸通往至少一个车轮制动器的供给管路；布置在供给管路中的第二阀；可电控制的压力构建机构，其在第二阀与至少一个车轮制动器之间与供给管路液压地连接；控制机构，用它能操控压力构建机构以及至少第一阀；在主制动缸中以可轴向移动的方式被导引的活塞，其能借助于踏板沿着操纵方向移入到主制动缸中；和踏板感觉模拟器。对于液压式制动设备，按照本发明，踏板感觉模拟器沿着操纵方向来布置，且第一阀被设计成在第二阀具有不通电地打开的状态时能借助控制机构来关闭。
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公开(公告)号：CN1839269A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN200480023981.6
申请日：2004-07-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , B60T13/74 , B60T2270/83 , F16D2121/02 , F16D2121/18 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车制动装置，其具有自增力的机电的车轮制动器。本发明建议：应用具有自增力机构的车轮制动器，这种机构只是在汽车车轮的一个旋转方向上起作用并因此只在一个行驶方向上起作用。配属于一个前轴(42)的车轮制动器的自增力机构在向前行驶方向上起作用，配属于后轴(44)的车轮制动器的自增力机构例如在向后行驶时起作用。
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公开(公告)号：CN1833118A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200480022655.3
申请日：2004-07-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D65/14
CPC classification number: F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/48 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种机电式盘式制动器(10)，它具有通过一个斜面机构(44，46，48，50，52，54)实现的自行增力。为了使盘式制动器(10)免受污染，本发明建议一种滑动部件的封盖(30，32，64；18，20)。此外本发明规定，通过三个滚动体(44，46，48)的三点支承并由此静态确定地支承一个摩擦制动覆层(60)以及设有一个用于操纵盘式制动器(10)的冠状齿轮传动机构(78，80)，它对于位置误差是不敏感的并且不引起轴向力。
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