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公开(公告)号：CN112443697B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010875261.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于电磁阀的阀套筒(1、1A)，所述阀套筒具有外壳(2)、在所述外壳(2)内部可运动地被引导的衔铁(3)、阀嵌件(6)和具有主阀座(8.1)的阀体(8)，其中，由产生的磁力带动的衔铁(3)在阀嵌件(6)内部作用到关闭装置(10)上，所述关闭装置具有推杆(12)和密封元件(16)，其中，在无电流打开状态中所述密封元件(16)释放主阀座(8.1)，并且在通电关闭状态中所述密封元件(16)密封地伸入到阀体(8)的主阀座(8.1)中，其中，所述推杆(12)和所述密封元件(16)是分离的构件，并且其中，所述密封元件(16)通过引导装置(20)轴向地和/或径向地被引导，所述引导装置包括多个引导球(22)，所述引导球布置在所述密封元件(16)和所述阀嵌件(6)的内壁(6.1)之间。
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公开(公告)号：CN110030182B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201811519709.7
申请日：2018-12-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F04B49/035 , F04B53/10 , F04B53/00
Abstract: 本发明涉及一种活塞泵(110)，所述活塞泵用于输送压力介质回路中、尤其是机动车的可电子防滑调节的制动设备的制动回路中的压力介质。已知的活塞泵设有限定工作腔(120)的泵活塞(112)，所述泵活塞可移动地容纳在泵缸体中，并且能够驱动所述泵活塞在第一换向位置和第二换向位置之间进行来回的往复运动。所述工作腔(120)能够可控地与泵入口(134)或者与泵出口(152)连接。根据本发明设有从所述泵出口(152)到所述工作腔(120)的压力介质连接部(160)，所述压力介质连接部能够取决于所述泵活塞(112)相对于第一换向位置的相对位置受控。利用本发明减小了所述活塞泵(110)的压力脉冲并且减小了运行噪声。
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公开(公告)号：CN108137030A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680056327.8
申请日：2016-08-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种阀装置(10)，具有形成节流横截面(20)的阀体(12)和根据压力调节该节流横截面(20)的阀构件(16)。为了避免脉动引起的噪音，提出了为阀构件(16)配置导流部(22；24)，该导流部引起对阀构件(16)施加横向力(Q)。该横向力防止阀构件(16)的产生噪音的振动，并且特别是在体积流量增大时可实现阀装置(10)的更小的节流作用。此外，本发明还涉及一种减震装置(50)，特别是用于抑制在车辆防滑制动系统的制动回路中的压力脉动。
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公开(公告)号：CN106458182B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201580025597.8
申请日：2015-03-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种减振装置(10、10’、42)，特别是用于减弱在防滑控制的车辆液压制动系统的制动回路中的压力脉动的减振装置。该减振装置(10、10’、42)包括压力介质吸收容积可根据压力变化的减振室(18a、52)和连接在后面的流阻。不利之处在于，在被动的制动过程中、即当制动压力由驾驶员产生时，减振装置(10、10’、42)的压力介质吸收容积不可供给形成制动压力使用，因此在车辆制动系统的制动主缸处的踏板行程延长。根据发明设置的器件(34、34’、74)在被动的制动过程中限制减振装置(10、10’、42)的压力介质吸收容积。相反地，在部分主动或完全主动的制动过程中器件(34、34’、74)不起作用，减振装置(10、10’、42)的压力介质吸收容积完全用来减弱出现的压力脉动。
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公开(公告)号：CN106715900B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201580049593.3
申请日：2015-09-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有多级式活塞(4)的活塞泵(1)，该活塞泵设置为防滑控制的车辆制动设备的液压泵。根据本发明，多级式活塞(4)的活塞级(8)限定出分级腔(36)，该分级腔通过差压阀(37)与泵出口(34)连通。分级腔(36)与挤压腔(25)相反地进行吸取和排挤，然而量更小，由此得到泵出口(34)中的更稳定的制动液体体积流和更小的压力波动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106687345A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580050866.6
申请日：2015-08-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的电磁阀(1)，该电磁阀具有电磁组件(20)和阀芯(10)，其中，电磁组件包括绕组支架(22)、线圈绕组(24)、罩壳(26)和盖板(28)，阀芯包括囊壳(12)、与囊壳(12)连接的阀嵌件(16)、可在囊壳(12)中在闭合位置与打开位置之间沿轴向运动地引导的且具有闭合元件的衔铁(14)、以及与囊壳(12)连接的且具有阀座的阀嵌件(16)，其中，闭合元件和阀座形成调节通过阀芯(10)的流体流的阀，其中，电磁组件(20)的置于绕组支架(22)上的线圈绕组(24)形成电线圈，该电线圈可经由加载于电接头(24.1、24.2)处的控制信号来操控并且产生磁力，该磁力使衔铁(14)克服复位弹簧(18)的力运动，其中，在加热运行中在阀芯(10)中的流体温度可基于控制信号发生变化。根据本发明，控制信号作为具有预定的频率的双极性交变信号加载到线圈绕组(24)处并且在电磁阀(1)的铁磁回路中和在囊壳(12)中产生涡电流，该涡电流加热存在于阀芯(10)中的流体(3)。
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公开(公告)号：CN106458182A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580025597.8
申请日：2015-03-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种减振装置(10、10’、42)，特别是用于减弱在防滑控制的车辆液压制动系统的制动回路中的压力脉动的减振装置。该减振装置(10、10’、42)包括压力介质吸收容积可根据压力变化的减振室(18a、52)和连接在后面的流阻。不利之处在于，在被动的制动过程中、即当制动压力由驾驶员产生时，减振装置(10、10’、42)的压力介质吸收容积不可供给形成制动压力使用，因此在车辆制动系统的制动主缸处的踏板行程延长。根据发明设置的器件(34、34’、74)在被动的制动过程中限制减振装置(10、10’、42)的压力介质吸收容积。相反地，在部分主动或完全主动的制动过程中器件(34、34’、74)不起作用，减振装置(10、10’、42)的压力介质吸收容积完全用来减弱出现的压力脉动。
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公开(公告)号：CN103347752B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180066971.0
申请日：2011-12-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16K31/08 , B60T8/363 , B60T13/686 , B60T15/028 , F16K31/0696
Abstract: 本发明涉及一种用于控制流体的电磁阀，包括：衔铁(2)，具有底部区域(20)、侧面区域(21)和顶部区域(22)；与衔铁(2)相连的阀元件(3)；以及衔铁壳体构件(23)，其中，在衔铁(2)和衔铁壳体构件(23)之间形成流动路径(26)，该流动路径从下衔铁腔室(24)延伸至上衔铁腔室(25)并且回到下衔铁腔室(24)，顶部区域(22)具有削平部(32)，在衔铁壳体构件(23)和削平部(32)之间限定出该上衔铁腔室(25)，在衔铁(2)的侧面区域(21)上从底部区域(20)开始形成至少一个凹槽(28)，该凹槽(28)在侧面区域(21)中在顶部区域(22)的削平部(32)之前结束。
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公开(公告)号：CN113661104B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202080026440.8
申请日：2020-02-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有阀体(3)的阀组件(1)，在所述阀体中构造有将流体入口(FE)与流体出口(FA)连接的流体通道(7)，其中对可移动地支承在流动通道(7)中的闭合体(10)朝构造在阀体(3)中的阀座(5)的方向加载预紧力(FVS)，其中流体力(FF)克服预紧力(FVS)作用于闭合体(10)上以打开阀座(5)。在此，闭合体(10)通过至少一个引导滚珠(12)轴向和/或径向地引导，其中引导滚珠(12)设置在闭合体(10)和流体通道(7)的侧向边界之间。
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公开(公告)号：CN112443697A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010875261.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于电磁阀的阀套筒(1、1A)，所述阀套筒具有外壳(2)、在所述外壳(2)内部可运动地被引导的衔铁(3)、阀嵌件(6)和具有主阀座(8.1)的阀体(8)，其中，由产生的磁力带动的衔铁(3)在阀嵌件(6)内部作用到关闭装置(10)上，所述关闭装置具有推杆(12)和密封元件(16)，其中，在无电流打开状态中所述密封元件(16)释放主阀座(8.1)，并且在通电关闭状态中所述密封元件(16)密封地伸入到阀体(8)的主阀座(8.1)中，其中，所述推杆(12)和所述密封元件(16)是分离的构件，并且其中，所述密封元件(16)通过引导装置(20)轴向地和/或径向地被引导，所述引导装置包括多个引导球(22)，所述引导球布置在所述密封元件(16)和所述阀嵌件(6)的内壁(6.1)之间。
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