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公开(公告)号：CN107954000A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710812887.8
申请日：2017-09-11
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Inventor： 蒂埃里·舒尔普利 , 阿兰·波特 , 托马斯·索瓦勒 , 帕特里克·奥贝莱 , 伯努瓦·莱陶伊 , 文森特·比勒罗特 , 弗雷德里克·皮亚尔 , 尼古拉斯·若利韦 , 弗兰克·温吉安
Abstract: 本发明涉及用于包括发动机(20)的函道风扇涡轮喷气发动机(100)的短舱(102)，所述短舱(102)包括：-固定风罩(206)，-上游壁(209)，该上游壁和该发动机(20)一起界定了用于二次流(208)的工作区段(202)，-可移动风罩(207)，该可移动风罩具有内壁(207a)和外壁(207b)、并且可在关闭位置与打开位置之间平移移动，在该关闭位置，该外壁(207b)毗连该固定风罩(206)并且该内壁(207a)延长该上游壁(209)，在该打开位置，该外壁(207b)远离该固定风罩(206)以便打开窗口(210)并且该内壁(207a)远离该上游壁(209)，-该内壁(207a)与该外壁(207b)之间的换向翻转板(104)，该换向翻转板被安装成绕旋转轴线(50)自由旋转、位于该内壁(207a)上，以及-驱动机构(260)，该驱动机构用于移动该可移动风罩(207)。
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公开(公告)号：CN108116660B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201710979416.6
申请日：2017-10-19
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Inventor： 弗兰克·温吉安 , 弗雷德里克·皮亚尔 , 文森特·比勒罗特 , 伯努瓦·莱陶伊 , 埃里克·哈拉姆比吕 , 帕特里克·奥贝莱 , 托马斯·索瓦勒 , 蒂埃里·舒尔普利 , 阿兰·波特
Abstract: 本发明涉及发动机短舱、涡轮风扇喷气发动机和飞行器。发动机短舱包括：固定整流罩和移动整流罩，移动整流罩在合拢位置与开放位置之间的平移移动；窗口，由固定整流罩和移动整流罩界定并且在气流与发动机短舱的外部之间开放；换向器翻转板，在关闭位置与打开位置之间旋转移动；以及驱动机构，对换向器翻转板从关闭位置去到打开位置与移动整流罩从关闭位置去到打开位置加以协调，并且反之亦然。从关闭/合拢位置开始，驱动机构保证：‑朝向开放位置平移移动整流罩，‑然后，朝打开位置旋转换向器翻转板，从打开/开放位置开始，驱动机构保证：‑朝关闭位置旋转换向器翻转板，‑然后，朝合拢位置平移移动整流罩，发动机短舱进一步包括附加翻转板。
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公开(公告)号：CN108202870B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201711387468.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种空气输入结构(150)，修理该空气输入结构的方法、短舱和包括短舱的飞行器。所述空气输入结构包括空气输入唇缘(158)以及放置在所述空气输入唇缘(158)内部的前部加强框架(160)。所述空气输入唇缘(158)的前部部分具有沿着所述空气输入唇缘(158)的前缘成角度分布的多个区段(120)，两个相邻的区段(120)由具有过量厚度的中间部分分隔开。各区段(120)具有四个边缘(130a‑b)，每个边缘相对于所述区段(120)的其余部分具有过量厚度(122a‑b)。因此，所述空气输入唇缘具有较轻的结构。
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公开(公告)号：CN108408063A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810127339.6
申请日：2018-02-08
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
IPC: B64D33/02
CPC classification number: F02C7/045 , B64D29/00 , B64D33/02 , B64D2033/0206 , F02C7/05 , F05D2260/30
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器发动机短舱的进气口结构、发动机短舱和飞行器。所述进气口结构包括：-进气口唇缘，所述进气口唇缘具有U形截面、并且具有后端，所述U形截面朝向后部开放，-声学面板，所述声学面板包括内壁，所述进气口结构的特征在于，所述进气口唇缘在其后端处具有接触表面，所述接触表面朝向所述进气口唇缘的内部定向，所述接触表面采用斜面的形状，所述斜面指向后部，并且所述内壁抵靠所述斜面放置，在所述斜面的顶点处所述内壁从所述进气口唇缘延伸，并且在所述接触表面处，所述进气口唇缘通过第一固定装置被固定到所述内壁上。斜面的形状限制了灰尘和水在其渐变过程中停留并因此阻塞所述进气口结构的可能性。
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公开(公告)号：CN108116660A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201710979416.6
申请日：2017-10-19
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Inventor： 弗兰克·温吉安 , 弗雷德里克·皮亚尔 , 文森特·比勒罗特 , 伯努瓦·莱陶伊 , 埃里克·哈拉姆比吕 , 帕特里克·奥贝莱 , 托马斯·索瓦勒 , 蒂埃里·舒尔普利 , 阿兰·波特
CPC classification number: F02K1/70 , F01D25/24 , F02K1/72 , F02K1/763 , F05D2220/323 , F05D2250/42
Abstract: 本发明涉及发动机短舱、涡轮风扇喷气发动机和飞行器。发动机短舱包括：固定整流罩和移动整流罩，移动整流罩在合拢位置与开放位置之间的平移移动；窗口，由固定整流罩和移动整流罩界定并且在气流与发动机短舱的外部之间开放；换向器翻转板，在关闭位置与打开位置之间旋转移动；以及驱动机构，对换向器翻转板从关闭位置去到打开位置与移动整流罩从关闭位置去到打开位置加以协调，并且反之亦然。从关闭/合拢位置开始，驱动机构保证：-朝向开放位置平移移动整流罩，-然后，朝打开位置旋转换向器翻转板，从打开/开放位置开始，驱动机构保证：-朝关闭位置旋转换向器翻转板，-然后，朝合拢位置平移移动整流罩，发动机短舱进一步包括附加翻转板。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108202870A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711387468.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种空气输入结构(150)，修理该空气输入结构的方法、短舱和包括短舱的飞行器。所述空气输入结构包括空气输入唇缘(158)以及放置在所述空气输入唇缘(158)内部的前部加强框架(160)。所述空气输入唇缘(158)的前部部分具有沿着所述空气输入唇缘(158)的前缘成角度分布的多个区段(120)，两个相邻的区段(120)由具有过量厚度的中间部分分隔开。各区段(120)具有四个边缘(130a‑b)，每个边缘相对于所述区段(120)的其余部分具有过量厚度(122a‑b)。因此，所述空气输入唇缘具有较轻的结构。
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公开(公告)号：CN107933936B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201710936508.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明的目的是提供一种飞机机舱，其包括固定至空气入口(50)的第一管道(52)、固定至机动装置(56)的第二管道(54)、多个弹性联接薄板(78)，所述弹性联接薄板均包括通过至少一个连接元件(82)而连接至第一管道(52)的第一接合区(80)以及通过至少一个连接元件(86)而连接至第二管道(54)的第二接合区(84)，连接元件(82、86)均包括沿着径向定向的杆。
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公开(公告)号：CN103832594B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310607261.5
申请日：2013-11-25
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
IPC: B64D33/00
CPC classification number: F02C7/04 , B64D33/02 , B64D2033/0206 , B64D2033/0286 , F05D2250/71 , F05D2250/75 , F05D2260/30 , Y02T50/672
Abstract: 本发明涉及飞行器发动机舱，包括固定到空气进口的第一管(52)和固定到动力装置的第二管(56)，所述两个管(52，56)端对端地布置并由连接件连接，所述发动机舱其特征在于：该连接件包括支架(64)，该支架(64)在用于连接到动力装置(54)的第一区(66)和用于连接到空气进口(50)的第二区(68)之间延伸，该支架在纵向平面内具有J形截面，该截面具有至少一个相对于连接区域(66，68)向发动机舱的外侧偏移的弯曲部(70)。
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公开(公告)号：CN107010236A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610861716.X
申请日：2016-09-28
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
CPC classification number: B64D29/00 , B64D15/04 , B64D33/02 , B64D2033/0206 , B64D2033/0233 , F02C7/045 , F02C7/047 , Y02T50/672
Abstract: 本发明提供了一种用于飞机发动机舱的声学结构，其包括声阻子结构(44)、至少一层腔室层(46)、反射层(48)，并且其特征在于其包括至少一个整体子结构(58)，其分隔腔室层(46)并且包括除冰系统的细长元件(36)。
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公开(公告)号：CN103029842B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210415280.3
申请日：2012-10-08
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
IPC: B64D33/02
CPC classification number: F01D25/24 , B64D15/04 , B64D33/02 , B64D2033/0206 , B64D2033/0233 , F02C7/045 , F02C7/24 , F05D2260/96 , Y02T50/672
Abstract: 本发明的目的是一种飞行器发动机舱，该发动机舱包括通过形成空气入口的内管(36)延伸的唇边(34)，与所述唇边(34)限定内有热空气循环的环形管(40)的前框架(32)，以及声学处理板，该声学处理板从外到内包括阻声层(44)，至少一个蜂窝结构(46)和反射层(48)，以及能够引导热空气的管道(50)，每一个管道具有一个与环形管(40)连通的入口和一个与内管(36)连通的出口，其特征在于声学处理板(30)在管道(50)的上游包括在发动机舱的至少部分周边上延伸的环形管道(62)，至少一个确保上游所述环形管道(62)和环形管(40)之间连通的管，和多个通向下游所述环形管道(62)的管道(50)，所述声学处理板与垂直于环形管道(62)的前框架(32)连接。
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