玻璃成型方法、玻璃及车辆
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN119038861A

    公开(公告)日:2024-11-29

    申请号:CN202411138367.X

    申请日:2024-08-19

    Abstract: 本发明为一种玻璃成型方法、玻璃及车辆,该玻璃成型方法包括如下步骤:沿预设于玻璃上的外轮廓线,成型玻璃的外轮廓;在玻璃上形成若干穿透孔,若干穿透孔沿预设于玻璃上的内轮廓线间隔排布,以形成点穿透切割路径;对玻璃进行加热;对加热后的玻璃进行冷却;其中,对玻璃上且位于点穿透切割路径内侧的第一区域的冷却速度小于对玻璃上且位于点穿透切割路径外侧的玻璃区域的第二冷却速度,以使第一区域与第二区域相分离;移除第一区域,留存第二区域。本发明解决了具有内轮廓的玻璃成型困难,且成型后易产生边缘张应力高、光学质量差的技术问题。

    夹层玻璃和车辆
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN115594421B

    公开(公告)日:2024-07-30

    申请号:CN202211265283.3

    申请日:2022-10-17

    Inventor: 林军 王哲 王立

    Abstract: 本申请提供一种夹层玻璃和车辆,夹层玻璃包括外玻璃、中间层和内玻璃,中间层位于外玻璃窗层和内玻璃之间,外玻璃的组成和内玻璃的组成均包括以Fe2O3的形式表示的总铁,以外玻璃的质量计,外玻璃中的总铁的质量百分含量为W外,以内玻璃的质量计,内玻璃中的总铁的质量百分含量为W内,满足:10wt%≥W外*T外+W内*T内≥4wt%,其中,T外为外玻璃的厚度,单位为mm,T内为内玻璃的厚度,单位为mm。本申请中夹层玻璃的可见光透过率TL和太阳能总透过率TTS均较低,具有较高的隔热性能。

    玻璃组件、车辆
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115476556A

    公开(公告)日:2022-12-16

    申请号:CN202211264108.2

    申请日:2022-10-14

    Abstract: 本申请提供了玻璃组件、车辆。玻璃组件包括第一玻璃、中间层、及第二玻璃。第一玻璃与第二玻璃装设于中间层的相对两侧;其中,第一玻璃的线性热膨胀系数为20*10‑7/K‑50*10‑7/K,第二玻璃的线性热膨胀系数为20*10‑7/K‑120*10‑7/K;第一玻璃的表面压缩应力σ1为2MPa‑10MPa,第二玻璃的表面压缩应力σ2为2MPa‑25MPa。本申请通过使第一玻璃与第二玻璃具有较低的线性热膨胀系数与表面压缩应力,且使两个玻璃相互配合,以提高了玻璃组件受钝物高速冲击时的能量吸收和缓冲能力,减少剧烈碰撞对人的伤害,同时提高玻璃组件耐受飞石等尖锐物低能量冲击不破裂的能力,从而使玻璃组件同时满足人头模试验、行保试验、且具有足够的抗飞石冲击性能。

    一种曲面夹层玻璃及其制作方法与应用

    公开(公告)号:CN115352149A

    公开(公告)日:2022-11-18

    申请号:CN202210961194.6

    申请日:2022-08-11

    Inventor: 王哲 林军 王立

    Abstract: 本发明提供一种曲面夹层玻璃及其制作方法与应用,该曲面夹层玻璃包括厚度≥1.6mm的外玻璃板和厚度≤1.2mm的内玻璃板以及设置在外玻璃板和内玻璃板之间的中间层,其中,外玻璃板为高温热弯曲的玻璃板,弯曲温度在其退火上限温度Ta和软化点Tf之间,内玻璃板为低温冷弯曲的玻璃板,弯曲温度在其转变点温度Tg以下,且内板玻璃作为曲面夹层玻璃的第三面的表面压缩应力CS3大于第四面的表面压缩应力CS4。本发明中,内玻璃板经离子交换成型后,准确达到了期望曲率,并可以充分与外玻璃板的形状进行匹配,从而在夹胶合片后,内玻璃板和外玻璃板不会因为形状不匹配而产生夹胶内应力或胶合气泡,也不会因为间隙不一致而导致光学畸变。

    一种车窗用夹层玻璃及其制备方法

    公开(公告)号:CN112721355B

    公开(公告)日:2022-03-01

    申请号:CN202011523942.X

    申请日:2020-12-21

    Inventor: 王哲 林军

    Abstract: 本申请提供了一种车窗用夹层玻璃,包括第一玻璃层、第二玻璃层以及设置在第一玻璃层和第二玻璃层之间的复合中间层;第一玻璃层和第二玻璃层为非化学强化玻璃;第一玻璃层和第二玻璃层的厚度均小于或等于2.1mm;复合中间层包括依次层叠的第一刚性层、柔性层和第二刚性层;第一刚性层位于第一玻璃层和柔性层之间;第二刚性层位于柔性层和第二玻璃层之间;第一刚性层和第二刚性层的弹性模量≥300Mpa;柔性层的弹性模量≤10Mpa。该夹层玻璃具有良好的抗冲击性能和抗穿透性能,并且夹层玻璃中玻璃的厚度较小,能够大大减轻夹层玻璃的重量。本申请还提供了一种车窗用夹层玻璃的制备方法。

    一种车窗用夹层玻璃及其制备方法

    公开(公告)号:CN112721355A

    公开(公告)日:2021-04-30

    申请号:CN202011523942.X

    申请日:2020-12-21

    Inventor: 王哲 林军

    Abstract: 本申请提供了一种车窗用夹层玻璃,包括第一玻璃层、第二玻璃层以及设置在第一玻璃层和第二玻璃层之间的复合中间层;第一玻璃层和第二玻璃层为非化学强化玻璃;第一玻璃层和第二玻璃层的厚度均小于或等于2.1mm;复合中间层包括依次层叠的第一刚性层、柔性层和第二刚性层;第一刚性层位于第一玻璃层和柔性层之间;第二刚性层位于柔性层和第二玻璃层之间;第一刚性层和第二刚性层的弹性模量≥300Mpa;柔性层的弹性模量≤10Mpa。该夹层玻璃具有良好的抗冲击性能和抗穿透性能,并且夹层玻璃中玻璃的厚度较小,能够大大减轻夹层玻璃的重量。本申请还提供了一种车窗用夹层玻璃的制备方法。

    一种非对称厚度的夹层玻璃及其制造方法

    公开(公告)号:CN109265023B

    公开(公告)日:2020-02-21

    申请号:CN201811123610.5

    申请日:2018-09-26

    Abstract: 本发明涉及夹层玻璃技术领域,特别是一种非对称厚度的夹层玻璃,包括弯曲成型的具有不同厚度的厚玻璃板和薄玻璃板,以及设置在所述厚玻璃板和薄玻璃板之间的聚合物中间层,其特征在于:所述厚玻璃板的软化点温度Tf1和所述薄玻璃板的软化点温度Tf2满足如下关系式:10(15a‑b+1)≤Tf2‑Tf1≤15(20a‑b+1);其中,t1为厚玻璃板的厚度,t2为薄玻璃板的厚度,R1为厚玻璃板的单位厚度的红外吸收率,R2为薄玻璃板的单位厚度的红外吸收率,K1为厚玻璃板的热导率,K2为薄玻璃板的热导率,C1为厚玻璃板在室温和软化点温度之间的平均比热容,C2为薄玻璃板在室温和软化点温度之间的平均比热容。

    一种超薄夹层玻璃的生产方法及超薄夹层玻璃

    公开(公告)号:CN108032595A

    公开(公告)日:2018-05-15

    申请号:CN201711254713.0

    申请日:2017-12-04

    Abstract: 本发明涉及夹层玻璃技术领域,特别是用于汽车上的超薄夹层玻璃,具体地提供一种超薄夹层玻璃的生产方法以及超薄夹层玻璃。该生产方法包括以下步骤:准备第一玻璃基板和第二玻璃基板;加热并弯曲第一玻璃基板得到第一弯曲玻璃板;化学钢化第二玻璃基板得到第二平直玻璃板;将第一弯曲玻璃板、第二平直玻璃板和至少一片中间膜合片得到超薄夹层玻璃。本发明无需对较薄的第二平直玻璃板进行弯曲成型,简化了成型工艺,确定后续生产的可操作性、便利性和连续性;并且减小了夹层玻璃的总厚度,还能够节约电耗,降低制造成本;同时,在减小夹层玻璃的厚度的同时,还能够使力学性能和光学性能满足要求,保证了超薄夹层玻璃的使用安全性和光学质量。

    玻璃组件及其制备方法、车辆

    公开(公告)号:CN115448583B

    公开(公告)日:2024-01-23

    申请号:CN202211264206.6

    申请日:2022-10-14

    Abstract: 本申请提供了玻璃组件及其制备方法、车辆。玻璃组件包括中间层、第一玻璃板以及第二玻璃板,第一玻璃板和第二玻璃板分别设于中间层的相对两侧。其中,第一玻璃板具有视窗部分、及围绕视窗部分设置的边缘部分,视窗部分的表面压缩应力小于边缘部分的表面压缩应力。本申请通过使根据视窗部分与边缘部分受到撞击时不同的特点,分别优化两个区的表面压缩应力,使第一玻璃板具有表面压缩应力不同的视窗部分与边缘部分,且视窗部分的表面压缩应力小于边缘部分的表面压缩应力,以使玻璃组件同时满足人头模试验、行保试验、且具有足够的抗飞石冲击性能和粘接强度。

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