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公开(公告)号：CN109683092A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811197751.1
申请日：2018-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杰弗里·R·格兰姆斯 , 纳维德·拉赫巴里阿斯
IPC: G01R31/367 , G01R31/371 , G01R31/3842 , B60L53/00
Abstract: 一种混合动力电动车辆(HEV)及其操作方法，包括电池和通信单元，所述电池和所述通信单元被配置为周期性地对充电信号作出响应，并且根据从远程车队服务器接收到的充电时间估算值来调整充电时间和电池再充电配置文件。所述充电时间估算值是响应于生成并传达给所述服务器的周期性工况而接收的。除其他数据外，所述工况包括充电站数据、环境和位置数据、车辆数据以及电池性能数据中的一者或多者。所述控制器还被配置为对充电完成信号作出响应，并且生成估算误差并将其存储为电池性能参数中的一个，所述估算误差为所述充电时间估算值与实际充电时间之间的差。所述控制器响应于所述估算误差而重新调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件。
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公开(公告)号：CN105480103A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510631841.7
申请日：2015-09-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杰弗里·R·格兰姆斯 , 本杰明·A·塔巴托斯基-布什 , 威廉·大卫·特莱汉 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 罗伯特·约翰·林克 , 孙雪梅
IPC: B60L11/18
Abstract: 本公开涉及一种高电压电池非车载充电器。一种车辆充电系统包括充电器和连接器，所述充电器被配置为从外部电源接收电力。所述连接器被配置为从所述充电器接收电力，并经由高电压电缆将接收到的电力传输至车辆。所述电缆被配置为将所述连接器连接至车辆电池。所述充电器和所述连接器中的每个包括高电压互锁回路(HVIL)，所述高电压互锁回路被配置为当在所述HVIL的一对端口上识别出预定的电压差时使所述充电器停止电力传输。
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公开(公告)号：CN114714932A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210010190.X
申请日：2022-01-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王锐 , 章源 , 帕特森·卡杜维纳尔·亚伯拉罕 , 胡长健 , 杰弗里·R·格兰姆斯
Abstract: 本公开提供了“用于车辆的充电系统的控制和诊断”。一种控制器在远程充电器对牵引电池充电期间并且响应于请求的充电电流与所述远程充电器供应的电流之间的差超过第一阈值预定义时间段，将请求的充电电压增加到极限值。所述控制器还响应于跨电容器的电压和跨所述牵引电池的电压相同，并且所述远程充电器的电压和所述极限值相同，命令所述远程充电器中止所述充电。
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公开(公告)号：CN110865314A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201910723430.9
申请日：2019-08-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 海因里希·恩斯林 , 杰弗里·R·格兰姆斯
Abstract: 本公开提供了“用于车辆电力系统的开路检测”。一种车辆电力系统，包括：逆变器、插座和断路器。所述逆变器通过所述断路器为所述插座供应电力。所述逆变器响应于检测到在指定量和组合的所述插座处没有电压而基于所述指定量和组合生成指示通向所述插座的电路径中的一者或多者发生故障或者所述断路器中的一者或多者已断开的信号。
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公开(公告)号：CN110774939A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910673366.8
申请日：2019-07-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 海因里希·恩斯林 , 莉拉·加纳姆 , 查尔斯·埃弗雷特·巴杰二世 , 王旭 , 杰弗里·R·格兰姆斯
IPC: B60L58/12
Abstract: 本公开涉及电动化车辆和用于逐渐调整显示的荷电状态的方法。一种示例性电动化车辆包括：电池；显示器，其被配置成显示所述电池的荷电状态；以及控制器，其被配置成调整所述显示的荷电状态使得所述显示的荷电状态逐渐收敛到所述电池的估计的荷电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110509794A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910418194.X
申请日：2019-05-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 斯蒂芬森·泰勒·马特穆勒 , 马克·J·费雷尔 , 杰弗里·R·格兰姆斯
IPC: B60L53/16
Abstract: 本公开提供了“电气化车辆电力转换器总成和电力转换方法”。一种电力转换器总成尤其包括：壳体，其可以电耦接到外部电源的充电插头；转换器插头，其接合电气化车辆的充电端口；以及电路，其将从所述外部电源接收的输入电力转换成通过所述转换器插头输送到所述充电端口的转换电力。一种示例性电力转换方法尤其包括从电气化车辆外部的电源接收输入电力，以及在转换器处调整所述输入电力以提供转换电力。所述方法还包括用所述转换电力对所述电气化车辆的牵引电池进行充电。
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公开(公告)号：CN109683092B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN201811197751.1
申请日：2018-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杰弗里·R·格兰姆斯 , 纳维德·拉赫巴里阿斯
IPC: G01R31/367 , G01R31/371 , G01R31/3842 , B60L53/00
Abstract: 一种混合动力电动车辆(HEV)及其操作方法，包括电池和通信单元，所述电池和所述通信单元被配置为周期性地对充电信号作出响应，并且根据从远程车队服务器接收到的充电时间估算值来调整充电时间和电池再充电配置文件。所述充电时间估算值是响应于生成并传达给所述服务器的周期性工况而接收的。除其他数据外，所述工况包括充电站数据、环境和位置数据、车辆数据以及电池性能数据中的一者或多者。所述控制器还被配置为对充电完成信号作出响应，并且生成估算误差并将其存储为电池性能参数中的一个，所述估算误差为所述充电时间估算值与实际充电时间之间的差。所述控制器响应于所述估算误差而重新调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件。
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公开(公告)号：CN110556889A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910464802.0
申请日：2019-05-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 章源 , 杰弗里·R·格兰姆斯 , 纳维德·拉赫巴里阿斯 , 莱拉·加纳姆 , 胡长健 , 凯文·范德拉恩 , 马修·罗杰·德多纳
Abstract: 本公开提供“电动化车辆测量误差补偿充电电压请求”。一种车辆充电系统包括充电器，所述充电器被配置为调节输出电压以实现电压请求，并且输出测量的输出电压。所述车辆充电系统还包括控制器，所述控制器被编程为测量充电的牵引电池的端电压并且从所述充电器接收所述测量的输出电压。所述控制器被进一步编程为将所述电压请求输出为完全充电电压与所述测量的输出电压和所述端电压之间的估计电压测量误差之和。
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公开(公告)号：CN105480103B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510631841.7
申请日：2015-09-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杰弗里·R·格兰姆斯 , 本杰明·A·塔巴托斯基-布什 , 威廉·大卫·特莱汉 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 罗伯特·约翰·林克 , 孙雪梅
Abstract: 本公开涉及一种高电压电池非车载充电器。一种车辆充电系统包括充电器和连接器，所述充电器被配置为从外部电源接收电力。所述连接器被配置为从所述充电器接收电力，并经由高电压电缆将接收到的电力传输至车辆。所述电缆被配置为将所述连接器连接至车辆电池。所述充电器和所述连接器中的每个包括高电压互锁回路(HVIL)，所述高电压互锁回路被配置为当在所述HVIL的一对端口上识别出预定的电压差时使所述充电器停止电力传输。
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公开(公告)号：CN104044479B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410092291.1
申请日：2014-03-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 金伯利·金 , 尼尔·罗伯特·布鲁斯 , 詹姆士·劳伦斯·斯沃以熙 , 杰弗里·R·格兰姆斯 , 约翰·保罗·吉比尤
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60W10/00 , B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H2001/00307 , B60L1/00 , B60L11/1816 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2250/20 , B60W10/26 , B60W10/30 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种用于在充电时控制电动车辆的方法，所述电动车辆具有连接到牵引电池和车厢气候系统的热回路、用户界面和控制器。控制器被配置成：响应于从用户界面和连接到外部电源的牵引电池接收到的用于请求车辆调节的用户输入，将牵引电池充电至基于充电简档的目标荷电状态，将牵引电池调节至基于充电简档的目标电池温度以及将车辆车厢调节至基于充电简档的目标车厢温度，其中，所述充电简档基于用户输入。一种用于在电动车辆连接到外部电源的同时控制电动车辆的方法包括：根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档，将牵引电池充电至目标荷电状态，并将电池调节至目标温度。
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