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公开(公告)号：CN111292936A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010219122.5
申请日：2020-03-25
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种非焊接低损耗集成电流采样变压器设计方法及其变压器，属于变压器设计领域，包含步骤：根据客户指定的输入输出电压，设计电路结构，调整输入侧电压利用率，以实现满足所需输入、输出电压的变比时，次级线圈匝数为1圈；将所述的次级线圈采用定型铜排进行设计。该变压器,主要可应用于车载DC/DC，实现了功率变换变压器次级采用铜排设计，并能借此在次级中集成采样环，所述变压器次级可耐受的温度更高，次级采样损耗更小，同时还可以减少器件数量，便于物料管控。另外，由于本发明所述变压器采用铜排后可采用固定螺钉固定，从而免除了焊接，便于操作，并可规避出现虚焊冷焊的风险。
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公开(公告)号：CN111717055A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010433619.7
申请日：2020-05-21
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: B60L53/31 , B60L53/302 , H05K7/20
Abstract: 本发明公开一种带风量控制装置的汽车充电模块，包括有汽车充电模块机壳、风机、显示板、前面板、导风叶片组，导风叶片组包括若干根平行设置的导风叶片，每根导风叶片包括两端的安装片，安装片为三角形，安装片上均设置有两个凸起柱形装配柱，一个设置在安装片底边中间，为旋转装配柱，另一个设置在安装片远离导风叶片的顶点，为驱动装配柱，旋转装配柱和驱动装配柱均竖向排列为两列。使得汽车充电模块在运行时，导风叶片打开，待机时，导风叶片关闭，使充电桩内部形成闭合散热通道，提高了散热的效果。
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公开(公告)号：CN212313314U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020857484.2
申请日：2020-05-21
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: B60L53/31 , B60L53/302 , H05K7/20
Abstract: 本实用新型公开一种带风量控制装置的汽车充电模块，包括有汽车充电模块机壳、风机、显示板、前面板、导风叶片组，导风叶片组包括若干根平行设置的导风叶片，每根导风叶片包括两端的安装片，安装片为三角形，安装片上均设置有两个凸起柱形装配柱，一个设置在安装片底边中间，为旋转装配柱，另一个设置在安装片远离导风叶片的顶点，为驱动装配柱，旋转装配柱和驱动装配柱均竖向排列为两列。使得汽车充电模块在运行时，导风叶片打开，待机时，导风叶片关闭，使充电桩内部形成闭合散热通道，提高了散热的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211455503U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202020396270.X
申请日：2020-03-25
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种非焊接低损耗集成电流采样变压器，属于变压器设计领域，其是根据客户指定的输入输出电压，调整了电路结构，改变输入侧电压利用率，以实现满足所需输入、输出电压的变比时，次级线圈匝数为1圈；以使次级线圈采用定型铜排进行制造。该变压器,主要可应用于车载DC/DC，实现了功率变换变压器次级采用铜排的设计，并能借此在次级中集成采样环，所述变压器次级可耐受的温度更高，次级采样损耗更小，同时还可以减少器件数量，便于物料管控。另外，由于本实用新型所述变压器采用铜排后可采用固定螺钉进行固定，从而免除了焊接，以便于操作，并可规避出现虚焊冷焊的风险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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