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公开(公告)号：CN112478042B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202011500844.4
申请日：2020-12-17
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 深圳市海斯比海洋科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种多用途双体船，包括半潜式的左艇体、连接桥和半潜式的右艇体，左艇体和右艇体同型体的结构、且对称连接于连接桥的两侧；左艇体和右艇体的外侧分别浮托式连接有左浮筒护舷和右浮筒护舷，左艇体与右艇体上铺设有主甲板，左艇体与左浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的左走道甲板，右艇体与右浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的右走道甲板；左艇体、连接桥和右艇体采用一体化模块，左浮筒护舷和右浮筒护舷也采用结构相同的一体化模块，采用模块化组装，使船体各部件可拆卸的运输现场组装，缩小运输尺度，减少运输费用，避免了部分交通受限问题；而且维修保养方便，无须专业人员即可对船体损坏模块更换，降低了建造成本。
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公开(公告)号：CN112743869A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011514788.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 深圳市海斯比海洋科技股份有限公司
IPC: B29C70/34 , B29L31/30 , B29K105/08
Abstract: 本发明提供的采用预浸料的船体建造方法包括以下步骤：S1，对模具涂抹脱模剂；S2，铺贴壳板首次预浸料；S3，撕离普通真空辅料；S4，于壳板首次预浸料上进行铺贴壳板后续预浸料；S5，描画骨架标识线；S6，将泡沫骨架的表面包覆胶膜后粘接泡沫芯材；S7，于泡沫骨架的表面进行骨架首次预浸料；S8，撕离普通真空辅料；S9，于骨架首次预浸料上进行铺贴骨架后续预浸料；S10，铺设耐高温真空辅料；S11，加热固化；S12，脱模。采用预浸料对船体进行建造，保证尺寸精度高，壳板与骨架一次性固化成型船体，使船体与骨架形成一体，确保了骨架粘接的强度，缩短了生产周期，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112793187A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011514977.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 深圳市海斯比海洋科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供的采用预浸料的船体模具制造方法包括以下步骤：S1，对模具的阳模涂抹脱模剂；S2，于阳模建造阴模；S3，铺贴阴模首次预浸料；S3，撕离普通真空辅料；S4，于阴模首次预浸料上进行铺贴阴模后续预浸料；S5，铺设耐高温真空辅料；S6，加热固化；S7，于阴模后续预浸料表面放置加强材；S8，对船体模具进行脱模。采用预浸料对船体模具进行建造，预浸料采用的组分包括碳纤维与环氧树脂，碳纤维具有轻质、高强的力学性能，热稳定性优良，环氧树脂亦可耐高温，确保了模具的强度、刚度、稳定性及使用寿命，可满足船体产品在60℃‑200℃高温下固化的要求，且模具尺寸精度高，变形量小，强度、刚度均优于传统的复合材料模具。
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公开(公告)号：CN112478042A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011500844.4
申请日：2020-12-17
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 深圳市海斯比海洋科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种多用途双体船，包括半潜式的左艇体、连接桥和半潜式的右艇体，左艇体和右艇体同型体的结构、且对称连接于连接桥的两侧；左艇体和右艇体的外侧分别浮托式连接有左浮筒护舷和右浮筒护舷，左艇体与右艇体上铺设有主甲板，左艇体与左浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的左走道甲板，右艇体与右浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的右走道甲板；左艇体、连接桥和右艇体采用一体化模块，左浮筒护舷和右浮筒护舷也采用结构相同的一体化模块，采用模块化组装，使船体各部件可拆卸的运输现场组装，缩小运输尺度，减少运输费用，避免了部分交通受限问题；而且维修保养方便，无须专业人员即可对船体损坏模块更换，降低了建造成本。
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公开(公告)号：CN109278945A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811387350.2
申请日：2018-11-21
Applicant: 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司 , 深圳市海斯比防务信息技术有限公司 , 珠海市海斯比船舶工程有限公司
Abstract: 本发明创造公开了一种超轻型平稳双体无人艇，包括两个船体，船体的材质为FRP玻璃钢，船体的底部前端设有充气筒，内部后端设有电推进系统，船体通过销型连接装置与船体上端的甲板相连，销型连接装置的两侧设有刚性弹簧，两个船体之间通过结构板柔性连接，两个船体之间设有空隙，两个船体呈对称分布。本发明创造采用可塑性较好的FRP玻璃钢与充气筒组成超轻型、水动力性能良好的双体船型，既减轻了船体的重量，又优化了船体的线型，两船体通过柔性结构相连接，使得无人艇在水中更加平稳，两船体中均配备电推进系统，可同时达到调整航速与航行状态，使得无人艇的调节能力大大增强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119568366A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411636800.2
申请日：2024-11-15
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 深圳市海斯比海洋科技股份有限公司 , 深圳市海斯比防务信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种攻防兼备的船艇。本发明包括船体，所述船体的外侧围设有船侧体，所述船侧体的内侧设置有金属笼结构，所述船体的首部具有与所述金属笼结构连接的攻击碰撞部，所述攻击碰撞部包括高强度层和第一弹性吸能层，所述第一弹性吸能层位于所述船侧体的外侧，所述高强度层位于所述第一弹性吸能层的外侧，所述高强度层与所述第一弹性吸能层之间设置有第一弹性缓冲层，所述第一弹性吸能层与所述船侧体之间设置有第二弹性缓冲。本发明应用于船艇的技术领域。
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公开(公告)号：CN115285331A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211020349.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 深圳市海斯比海洋科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种船载推进液压及电控系统及其控制方法，该系统包括推进系统以及主、二驾控制开关板，推进系统包括油箱、压载泵系统、安全阀、方向肽泵、方向油缸系统、纵倾油缸系统、公共电磁阀，压载泵系统通过第一管路连接至油箱，用于为系统提供工作油压，油箱通过第二管路与方向油缸系统、纵倾油缸系统、公共电磁阀连接，方向肽泵的A、B口与方向油缸系统连接，方向肽泵的T口分别与纵倾油缸系统、公共电磁阀连接，方向肽泵的P口通过第三管路连接至油箱。应用本发明可以实现船舶的正常和应急操控，保障船艇的正常安全航行。
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公开(公告)号：CN214241133U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202023080915.8
申请日：2020-12-17
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 深圳市海斯比海洋科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开的一种多用途双体船，包括半潜式的左艇体、连接桥和半潜式的右艇体，左艇体和右艇体同型体的结构、且对称连接于连接桥的两侧；左艇体和右艇体的外侧分别浮托式连接有左浮筒护舷和右浮筒护舷，左艇体与右艇体上铺设有主甲板，左艇体与左浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的左走道甲板，右艇体与右浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的右走道甲板；左艇体、连接桥和右艇体采用一体化模块，左浮筒护舷和右浮筒护舷也采用结构相同的一体化模块，采用模块化组装，使船体各部件可拆卸的运输现场组装，缩小运输尺度，减少运输费用，避免了部分交通受限问题；而且维修保养方便，无须专业人员即可对船体损坏模块更换，降低了建造成本。
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公开(公告)号：CN221642641U
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202323080670.2
申请日：2023-11-14
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司 , 珠海美新澳游艇推进系统有限公司
Abstract: 本申请提供一种休闲艇，包括船体、动力装置以及遮阳棚，船体包括甲板，动力装置连接于甲板的尾部以用于驱动船体的移动，遮阳棚包括遮阳件以及相向间隔设置的两个支撑件，遮阳件与甲板的顶部相向间隔设置，两个支撑件对应于甲板的相对两侧部设置，支撑件连接于遮阳件和甲板之间以共同形成空腔，空腔具有背离设置的两个开口，一开口相对动力装置设置，沿两个支撑件的排列方向观察，支撑件靠近遮阳件的一端至少连接于遮阳件的四分之一至四分之三的部位。本申请提供的休闲艇利于简化结构以利于快速拆装和维护，并且，本申请提供的休闲艇方便用户随意走动以利于提高休闲艇的使用舒适性。
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公开(公告)号：CN221541859U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202323662985.8
申请日：2023-12-29
Applicant: 珠海市海斯比船舶工程有限公司
IPC: B63B1/30
Abstract: 本实用新型公开的属于船艇技术领域，具体为一种可收放水翼的船艇，包括船艇本体，所述船艇本体的两侧均设有两个水翼，每组所述水翼上均安装其长度能够进行调节的支撑杆，且支撑杆通过收放组件连接在船艇本体的两侧，以能够通过对支撑杆旋转，实现对水翼进行收放，所述收放组件包括侧板，所述船艇本体的两侧均固定安装两个侧板，两个所述侧板之间通过轴承转动连接转轴，本实用新型通过设置能够使支撑杆旋转的收放组件，具有能够实现在船艇低速航行、进出港口、泊船及停靠码头时，可将水翼收起至船艇上的甲板面，不仅能够避免水翼发生碰撞等现象，还能够使船艇停靠更方便、更安全。
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