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公开(公告)号：CN104870867B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201480003630.2
申请日：2014-01-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/14 , F16H2061/0078 , F16H2061/145
Abstract: 控制锁止离合器的变速ECU使用目标打滑速度u*和实际打滑速度u的差分(u*-u)、比例项用增益Kp以及积分项用增益Ki，对包括比例项FBp以及积分项FBi的油压指令值Up的反馈项FB进行设定(S150)，并且使用包括该反馈项FB的油压指令值Up执行使发动机和自动变速器的输入轴的实际旋转速度差即实际打滑速度u与目标打滑速度u*一致的打滑控制(S160、S170)，在执行打滑控制时，获取自动变速器(30)的输入转速Nin(S100)，并且至少使积分项用增益Ki根据输入转速Nin进行变更(S140)。
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公开(公告)号：CN104192016B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410378156.3
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L11/14
Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。
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公开(公告)号：CN101680534A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016320.9
申请日：2008-06-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/68 , F16H59/72
CPC classification number: F16H61/143 , B60K6/48 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2045/002 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置，能够防止电动泵的大型化或能耗增大并且能够防止锁止用接合元件发生接合不良或冲击等。在将从电动泵(EP)排出的工作油向液力联轴器(14)的锁止用接合元件(LC)供给而能够将该锁止用接合元件(LC)接合的构成中，具有：进行对影响电动泵(EP)的排出性能的一个或两个以上的要素的状态检测的状态检测单元(35)；控制单元，基于状态检测单元(35)的检测结果，在满足关于影响电动泵(EP)的排出性能的一个或两个以上的要素而进行规定的所定的第一条件的情况下，执行许可锁止用接合元件(LC)的接合的第一控制模式，在不满足第一条件时执行禁止锁止用接合元件(LC)的接合的第二控制模式。
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公开(公告)号：CN103596826B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280028049.7
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W20/15 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2050/0095 , B60W2510/0291 , B60W2510/087 , B60W2710/021 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种容易确保所希望的发电量的控制装置。该控制装置具备模式控制部（52）和对象量取得部（51），所述模式控制部（52）切换第一控制模式、第二控制模式、第三控制模式以及第四控制模式，所述第三控制模式是在第一接合装置（C1）为直接接合状态且第二接合装置（C2）为滑移接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述第四控制模式是在第一接合装置（C1）为滑移接合状态且第二接合装置（C2）为直接接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述对象量取得部（51）取得第二接合装置（C2）的温度和发热量中的至少一方作为选择对象量，当从第一控制模式向第二控制模式和从第二控制模式向第一控制模式中的至少一方进行模式转移时，模式控制部（52）在选择对象量小于预先确定的选择基准值的情况下经过第三控制模式执行模式转移，在选择对象量为选择基准值以上的情况下经过第四控制模式执行模式转移。
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公开(公告)号：CN103702880A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036511.8
申请日：2012-08-21
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/027 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种能够在将第二接合装置的发热量抑制得较小的同时确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选的行驶状态的控制装置。该控制装置以在将内燃机和车轮连结的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象。控制装置执行从第一控制模式向第二控制模式转移的模式转移控制，上述第一控制模式是在第一接合装置和第二接合装置双方的滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，上述第二控制模式是在第一接合装置的直接接合状态且第二接合装置的滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107850232A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680040582.3
申请日：2016-07-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 在控制部(1)中，实际电流检测部(40)检测流过电磁阀(104)的实际电流值，一次指令生成部(20)根据由滤波处理部(50)以去除高频振动指令电压值的周期的频率的方式实施滤波处理后的实际电流值，对电流指令值实施反馈并生成一次指令电压值，另一方面，高频振动振幅指令值运算部(83)运算使电压周期性地变动的高频振动指令电压值。高频振动指令重叠部(31)生成使高频振动指令电压值与一次指令电压值重叠而成的二次指令电压值，PWM信号生成部(32)将二次指令电压值变换为PWM信号，施加电压生成部(60)根据PWM信号生成施加于电磁阀(104)的施加电压。
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公开(公告)号：CN103502071B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280022085.2
申请日：2012-08-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2710/081 , H02P3/06 , H02P29/68 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够在第一接合装置以及第二接合装置双方为滑动接合状态、且旋转电机为发电中状态的情况下，确保所需的发电量，并且抑制旋转电机以及逆变器因它们中流过的电流而过热。该控制装置具备发电旋转速度控制部，该发电旋转速度控制部执行在第一接合装置以及第二接合装置双方为滑动接合状态、且旋转电机为发电中状态下，执行控制旋转电机的输出转矩以使旋转电机的旋转速度接近于目标旋转速度的发电旋转速度控制，发电旋转速度控制部执行基于旋转电机的温度以及逆变器的温度的至少一方的监视对象温度来决定目标旋转速度，并且将旋转电机的发电量维持为目标发电量的发电量维持控制。
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公开(公告)号：CN102725163B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201180007296.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 小林靖彦
Abstract: 本发明实现一种能够在抑制第二接合装置的耐久性的下降的同时，自停车中进行发电的状态起使车辆维持该发电状态起步的控制装置。该控制装置将车辆用驱动装置作为控制对象，该车辆用驱动装置具备与内燃机驱动连结的输入部件（I）、与旋转电机驱动连结的中间部件（M）、与车轮驱动连结的输出部件（O）、在输入部件（I）和中间部件（M）之间设置的第一接合装置（CT）、在中间部件（M）和输出部件（O）之间设置的第二接合装置（C1）。在特定起步控制、即在第一接合装置的直接连结接合状态下由旋转电机进行发电，并且自第二接合装置的释放状态起维持旋转电机进行发电的状态不变地使车辆起步的处理中所执行的控制中具有转速差控制区域，该转速差控制区域使第一接合装置从直接连结接合状态转移到滑动接合状态，并且使第二接合装置从释放状态转移到滑动接合状态。
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公开(公告)号：CN103502071A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280022085.2
申请日：2012-08-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2710/081 , H02P3/06 , H02P29/68 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244
Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够在第一接合装置以及第二接合装置双方为滑动接合状态、且旋转电机为发电中状态的情况下，确保所需的发电量，并且抑制旋转电机以及逆变器因它们中流过的电流而过热。该控制装置具备发电旋转速度控制部，该发电旋转速度控制部执行在第一接合装置以及第二接合装置双方为滑动接合状态、且旋转电机为发电中状态下，执行控制旋转电机的输出转矩以使旋转电机的旋转速度接近于目标旋转速度的发电旋转速度控制，发电旋转速度控制部执行基于旋转电机的温度以及逆变器的温度的至少一方的监视对象温度来决定目标旋转速度，并且将旋转电机的发电量维持为目标发电量的发电量维持控制。
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公开(公告)号：CN102725163A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180007296.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 小林靖彦
Abstract: 本发明实现一种能够在抑制第二接合装置的耐久性的下降的同时，自停车中进行发电的状态起使车辆维持该发电状态起步的控制装置。该控制装置将车辆用驱动装置作为控制对象，该车辆用驱动装置具备与内燃机驱动连结的输入部件（I）、与旋转电机驱动连结的中间部件（M）、与车轮驱动连结的输出部件（O）、在输入部件（I）和中间部件（M）之间设置的第一接合装置（CT）、在中间部件（M）和输出部件（O）之间设置的第二接合装置（C1）。在特定起步控制、即在第一接合装置的直接连结接合状态下由旋转电机进行发电，并且自第二接合装置的释放状态起维持旋转电机进行发电的状态不变地使车辆起步的处理中所执行的控制中具有转速差控制区域，该转速差控制区域使第一接合装置从直接连结接合状态转移到滑动接合状态，并且使第二接合装置从释放状态转移到滑动接合状态。
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