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公开(公告)号：CN115037186B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210499928.3
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振装置，该减振装置具有杠杆放大传动单元，其可以将轴承向外传递的径向振动力加以放大来增加压电部件极化方向上产生的位移，当转子系统运转时，在轴承环向各个方向上产生的径向振动力，无论多小，经杠杆放大传动单元总能被放大，从而产生较大的挤压压电部件的压力，将径向振动力充分转化为机械能，机械结构耦合能力强，因此该装置不需要太多的压电部件也能达到很好的减振效果，结构简单，附加质量小，成本低。
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公开(公告)号：CN114465480B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202210331028.8
申请日：2022-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直流‑直流变换器及其电能转换方法，该直流‑直流变换器包括：控制单元和与控制单元连接的多个具有相同电路结构的功率变换电路，多个功率变换电路并联连接；每个功率变换电路包括主支路、与主支路并联的预充支路、功率模块，主支路上连接有主继电器，预充支路上串联连接预充继电器和预充电阻，预充电阻与功率模块的正输入端连接；控制单元，通过控制预充支路上的预充继电器闭合进行预充，根据各主继电器两端电压判定变换器完成预充后，控制主继电器闭合，并断开预充继电器。解决了由于高电压大电流的继电器体积太大，成本太高，导致的直流‑直流变换器整体的体积及设计成本增加的问题。
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公开(公告)号：CN114590141B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210330697.3
申请日：2022-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种车载电池预充系统及方法，该系统包括：燃料电池、动力电池、DC/DC变换器、输入预充单元、输入电容、输入电压采集单元、输入电流采集单元和控制单元；控制单元向DC/DC变换器发送预充指令后，获取输入电流采集单元采集到的输入电流，根据输入电流和输入预充电阻计算输入电容两端的电压，最后，根据输入电流、输入电压和输入电容两端的电压，完成预充，因此输入电容两端的电压无需使用额外的电压采集单元采集，从而可以降低车载电池预充系统的成本。
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公开(公告)号：CN114878084B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210787362.4
申请日：2022-07-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: G01M3/02
Abstract: 本发明属于氢能源车辆技术领域，公开了一种氢能源车辆氢气泄漏检测方法，该氢能源车辆氢气泄漏检测方法包括：S1：检测氢气的浓度；S2：判断氢气的浓度是否达到第一氢气浓度限值；若是，则进行S3；若否，则进行S4；S3：判断氢气的浓度达到第一氢气浓度限值的持续时间是否达到第一时间；若是，则进行S6；若否，则进行S4；S4：计算第二时间内的累计氢气浓度；S5：判断第二时间内的累计氢气浓度是否达到第二氢气浓度限值；若是，则进行S6；若否，则不做处理；S6：上报氢气泄漏故障。该氢能源车辆氢气泄漏检测方法的检测结果更加准确，能及时检测出氢气泄漏，提高车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN114559822B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210452358.2
申请日：2022-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备，当车辆工况为非紧急刹车工况时，若动力电池允许充电功率限值大于整车制动能量回收功率，说明整车制动能量回收功率不足以充满动力电池，燃料电池发动机降载过程输出的功率还会传输给动力电池。动力电池允许充电功率限值小于整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率之和，说明将整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率均传输给动力电池，会造成动力电池充电超限。此时，控制燃料电池发动机以最快降载速率降载，能够尽快为动力电池预留出整车制动能量回收功率的空间，减少动力电池过充情况发生的概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113442794A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110851581.X
申请日：2021-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池动力系统的控制方法及装置，其中，所述方法包括：获取目标车辆的当前车速；根据所述目标车辆的当前车速以及所述目标车辆的当前行车阻力系数，确定所述目标车辆的当前行车阻力；其中，所述目标行车阻力系数指代与所述目标车辆的当前车重对应的行车阻力系数；所述行车阻力系数预先根据车辆重量与行车阻力的关系进行拟合得到；利用所述目标车辆的当前行车阻力，计算得到所述目标车辆的当前巡航功率；基于所述目标车辆的当前巡航功率，设定所述目标车辆的燃料电池的当前输出功率。通过燃料电池的功率跟随速度巡航需求功率，减小动力电池充放的深度和频率。
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公开(公告)号：CN111237073A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010247648.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机燃烧异常的诊断方法、装置、存储介质及处理器。该方法包括：计算发动机的缸内的排气温度变化率和排气温度；在排气温度变化率小于等于第一预设值，和/或排气温度小于等于第二预设值的情况下，确定发动机的缸内存在燃烧异常情况；在排气温度变化率大于第一预设值且小于等于第三预设值，和/或排气温度大于第二预设值且小于等于第四预设值的情况下，调整缸内的点火提前角和点火加电时间，并根据调整之后缸内的排气温度变化率以及排气温度判断发动机的缸内是否存在燃烧异常情况。通过本申请，解决了相关技术中难以准确判断发动机的缸内是否存在燃烧异常情况的问题。
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公开(公告)号：CN114865001B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202210611685.8
申请日：2022-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04044 , H01M8/0267 , H01M8/04029 , H01M8/0444 , B60L50/70
Abstract: 本发明提供了一种降低冷却液电导率的冷却系统、冷却系统台架及应用，所述降低冷却液电导率的冷却系统包括生长有细菌的细菌室，细菌室一侧连通的主膨胀水箱，以及细菌室另一侧的第一电导率传感器。本发明所述冷却系统中采用生物吸附技术，利用细菌来减少冷却系统中的离子，使用方便，操作简单，无污染，成本低，吸附效果显著，能大幅度降低冷却液的电导率，并且细菌的使用延长了去离子器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114683969A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210379331.5
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备，当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，说明动力电池进行放电并达到放电功率限值时，还不能满足当前整车需求功率。此时，需要确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定燃料电池发动机的加载目标功率为当前整车需求功率。进而，控制燃料电池发动机以最快加载速率加载至当前整车需求功率。如此，由于燃料电池发动机输出的功率和动力电池的放电功率同时输送给整车，则燃料电池发动机以最快加载速率加载到当前整车需求功率以满足整车需求，便能够降低动力电池放电功率超限情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN114559822A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210452358.2
申请日：2022-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备，当车辆工况为非紧急刹车工况时，若动力电池允许充电功率限值大于整车制动能量回收功率，说明整车制动能量回收功率不足以充满动力电池，燃料电池发动机降载过程输出的功率还会传输给动力电池。动力电池允许充电功率限值小于整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率之和，说明将整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率均传输给动力电池，会造成动力电池充电超限。此时，控制燃料电池发动机以最快降载速率降载，能够尽快为动力电池预留出整车制动能量回收功率的空间，减少动力电池过充情况发生的概率。
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