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公开(公告)号：CN119773768A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510010480.8
申请日：2025-01-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种基于动态规划的变速箱档位控制方法及装置。该方法通过获取前方道路数据和整车实时参数，计算变速箱输出轴的扭矩和转速需求，得到目标扭矩和转速；计算换挡时刻的换挡成本，包括油耗和冲击成本，并通过动态规划算法优化换挡成本，确定目标换挡路径和未来多个时刻的档位时序数据；根据目标换挡路径和档位选择模式的激活状态，确定推荐档位，并控制变速箱优化换挡策略。实现了提前规划合理档位，解决了现有技术中无法根据道路变化提前规划导致动力损失，且对整车经济性和换挡冲击考虑不足，导致整车能耗较高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118636860A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410862812.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆的扭矩分配方法、装置和电子设备。该方法包括：获取长视距需求扭矩和短视距需求扭矩；根据第一等效燃油因子确定第一成本函数，以第一成本函数最小为目标，对长视距需求扭矩进行扭矩分配，得到初始长视距扭矩分配方案，并获取初始长视距扭矩分配方案对应的第一电池荷电状态，根据第一电池荷电状态确定长视距扭矩分配方案；根据第二等效燃油因子确定第二成本函数，以第二成本函数最小为目标，对短视距需求扭矩进行扭矩分配，得到初始短视距扭矩分配方案，并获取第二电池荷电状态，根据第二电池荷电状态确定短视距扭矩分配方案。通过本申请，解决了不能结合长视距和短视距的优势进行扭矩分配的问题。
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公开(公告)号：CN119636680A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411717747.9
申请日：2024-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆的控制方法、装置和系统。该方法相比现有方案多考虑扭矩的频率而进行更加合理化来切换发动机的启停状态，使得发动机寿命并不会像现有方案那样消耗过快，从而提高了发动机寿命，进而解决了由于现有方案并未考虑扭矩的频率而进行高频率切换发动机的启停状态，从而加剧消耗了发动机寿命，导致发动机寿命较低的问题。
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公开(公告)号：CN118790222A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410830668.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆增程器系统的控制方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取当前工况下对应的发电机的电机调速能力，电机调速能力表征发电机从当前发电机转速调节至目标转速的时间；以最大增程器发电功率为优化目标，电机调速能力为约束条件，确定最大增程器发电功率，最大增程器发电功率为车辆增程器系统的发电功率的最大值；根据最大增程器发电功率确定对应的目标发动机效率和目标发电机效率，并控制发动机按照目标发动机效率工作且控制发电机按照目标发电机效率工作，以使得车辆的油耗小于预设油耗。该方法基于离线优化PTO取力时不同转速时发动机目标扭矩，在电机调速能力的允许下，提高增程系统的经济性。
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公开(公告)号：CN117869287A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410175112.4
申请日：2024-02-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空压机的防喘振方法、装置和计算机可读存储介质。该方法包括：获取空压机的当前转速、空压机的当前气体质量流量、当前环境温度、当前环境压力、基准环境温度以及基准环境压力；根据当前环境温度、当前环境压力、基准环境温度以及基准环境压力，对当前气体质量流量进行修正，得到修正后气体质量流量，根据当前环境温度以及基准环境温度，对当前转速进行修正，得到修正后转速；根据修正后转速以及工作特性曲线，确定修正后转速对应的空压机的喘振限制流量；在修正后气体质量流量小于喘振限制流量的情况下，降低空压机的压比。本申请至少解决现有技术中空压机防喘振方案的环境适应性较差的问题。
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公开(公告)号：CN116691366A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310797962.3
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机系统的功率分配优化方法、装置、存储介质及车辆，双电机系统包括第一电机和第二电机，包括：获取第一电机当前的第一功率分配系数；基于迭代算法，对当前的第一功率分配系数进行迭代；判断迭代次数是否不超过预设次数；若是，则返回执行获取第一电机当前的第一功率分配系数的步骤；若否，则获取双电机系统的需求功率和温升功率；根据需求功率、温升功率和各第一功率分配系数，确定与各第一功率分配系数对应的优化功率；将各优化功率中的最小值对应的第一功率分配系数确定为第一电机的最优分配系数，能够保证第一电机和第二电机的温升较小，可以保证电机的使用寿命，并且能够有效提高整车经济性。
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