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公开(公告)号：CN118224008B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410654966.0
申请日：2024-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；在第一目标转速大于第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，第一排气阀为安装于第一受控增压器的排气阀，第二排气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一排气阀和第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，第一进气阀为安装于第一受控增压器的进气阀，第二进气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制第一排气阀、第二排气阀、第一进气阀和第二进气阀关闭。该方法解决了现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。
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公开(公告)号：CN115045739B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210530080.6
申请日：2022-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明提供了一种船用柴油机的排放控制方法，所述排放控制方法用于调节和控制船用柴油机的尾气排放物，所述排放控制方法包括：获取所述船用柴油机的曲轴的转速信号；根据所述电子控制单元调节并输出所述船用柴油机的喷油量信号；根据所述转速信号和所述喷油量信号，在所述电子控制单元的调节并控制下将所述船用柴油机的尾气以一定比例排入所述船用柴油机的后处理系统。本发明还提供了一种船用柴油机的排放控制装置，以及船用柴油机的排放控制系统，可以在船用柴油机具有较优经济性的情况下，满足法规的排放限制要求，使用户的燃油使用成本大大降低。
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公开(公告)号：CN118224008A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410654966.0
申请日：2024-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；在第一目标转速大于第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，第一排气阀为安装于第一受控增压器的排气阀，第二排气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一排气阀和第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，第一进气阀为安装于第一受控增压器的进气阀，第二进气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制第一排气阀、第二排气阀、第一进气阀和第二进气阀关闭。该方法解决了现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。
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公开(公告)号：CN118327771B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410766529.8
申请日：2024-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/16
Abstract: 本申请提供了一种增压中冷柴油机的防喘振方法、装置和车辆，该方法包括：获取目标转速、第一目标压力和第二目标压力；根据第一目标压力和第二目标压力计算目标压差，在目标压差大于第一阈值、目标转速小于第三阈值且第一目标压力大于第四阈值的情况下，将进排气旁通阀开启至预设开度并实时获取第一目标压力和第二目标压力。该方法通过中冷前后的管路空气压差，确定是否存在喘振风险，在存在喘振风险的情况下，打开旁通阀以提高增压器涡前进气压力，提高了喘振余量，为用户进行维修留出时间，解决了现有技术中特殊场景下中冷器发生喘振不能及时维修的问题。
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公开(公告)号：CN117307312A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311087364.3
申请日：2023-08-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B77/00 , F02B77/08
Abstract: 本发明公开的一种相继增压系统的故障诊断方法及系统，涉及增压器系统故障检测技术领域，包括：获取增压器未介入时的转速和介入过程中的转速；根据增压器未介入时的转速和介入过程中的转速，对增压器的漏气故障进行判断，其中：当增压器未介入时的转速大于第一设定阈值时，判定增压器发生漏气故障；当增压器介入过程中的转速先降后增时，判定增压器的进气阀发生漏气故障；当增压器介入过程中的转速大于第一设定阈值，且介入过程中的转速一直增加时，判定增压器的排气阀发生漏气故障。实现了对增压器漏气故障的准确判断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115045739A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210530080.6
申请日：2022-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明提供了一种船用柴油机的排放控制方法，所述排放控制方法用于调节和控制船用柴油机的尾气排放物，所述排放控制方法包括：获取所述船用柴油机的曲轴的转速信号；根据所述电子控制单元调节并输出所述船用柴油机的喷油量信号；根据所述转速信号和所述喷油量信号，在所述电子控制单元的调节并控制下将所述船用柴油机的尾气以一定比例排入所述船用柴油机的后处理系统。本发明还提供了一种船用柴油机的排放控制装置，以及船用柴油机的排放控制系统，可以在船用柴油机具有较优经济性的情况下，满足法规的排放限制要求，使用户的燃油使用成本大大降低。
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公开(公告)号：CN112065624A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010947217.9
申请日：2020-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M39/02
Abstract: 本发明公开了一种高压油泵的安装方法、发动机及车辆,涉及发动机技术领域。该高压油泵的安装方法，主要包括以下步骤：S1、确定第一高压油泵的扭矩曲线中扭矩波峰出现的时刻；S2、设定第二高压油泵的扭矩波峰出现时刻为第一高压油泵相邻两个扭矩波峰中间的位置；S3、在发动机的齿轮室上安装第一高压油泵；S4、确定第一高压油泵相邻的两个扭矩曲线波峰的间隔对应的曲轴转角，根据曲轴转角确定第二高压油泵的安装时刻，以第一高压油泵作为安装基准在齿轮室上安装第二高压油泵。通过上述安装方法能够使两个高压油泵的扭矩波峰错开，不出现扭矩波峰叠加的情况，使高压油泵扭矩对齿轮系的冲击减小，齿轮系失效风险降低。
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公开(公告)号：CN119062442A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411381308.5
申请日：2024-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08 , F02M35/10 , F02B37/007 , F02B37/00
Abstract: 本申请公开了一种相继增压器系统的故障检测方法及相关装置，涉及发动机技术领域，控制器通过温度传感器获取进气阀的进气端温度，通过压力传感器获取进气阀的出气端压力；在受控增压器未进入工作状态的工况下，依据出气端压力判断排气阀是否存在第一卡滞故障，依据进气端温度判断进气阀是否存在第一卡滞故障；第一卡滞故障为未完全关闭；在受控增压器进入工作状态的工况下，依据出气端压力判断进气阀是否存在第二卡滞故障，依据进气端温度或出气端压力中的至少一项判断排气阀是否存在第二卡滞故障；第二卡滞故障为未完全打开。本申请基于实时监测进气端温度和出气端压力实现对相继增压器系统中各阀的卡滞故障检测，提高检测准确性。
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公开(公告)号：CN118327771A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410766529.8
申请日：2024-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/16
Abstract: 本申请提供了一种增压中冷柴油机的防喘振方法、装置和车辆，该方法包括：获取目标转速、第一目标压力和第二目标压力；根据第一目标压力和第二目标压力计算目标压差，在目标压差大于第一阈值、目标转速小于第三阈值且第一目标压力大于第四阈值的情况下，将进排气旁通阀开启至预设开度并实时获取第一目标压力和第二目标压力。该方法通过中冷前后的管路空气压差，确定是否存在喘振风险，在存在喘振风险的情况下，打开旁通阀以提高增压器涡前进气压力，提高了喘振余量，为用户进行维修留出时间，解决了现有技术中特殊场景下中冷器发生喘振不能及时维修的问题。
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公开(公告)号：CN112065624B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010947217.9
申请日：2020-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M39/02
Abstract: 本发明公开了一种高压油泵的安装方法、发动机及车辆,涉及发动机技术领域。该高压油泵的安装方法，主要包括以下步骤：S1、确定第一高压油泵的扭矩曲线中扭矩波峰出现的时刻；S2、设定第二高压油泵的扭矩波峰出现时刻为第一高压油泵相邻两个扭矩波峰中间的位置；S3、在发动机的齿轮室上安装第一高压油泵；S4、确定第一高压油泵相邻的两个扭矩曲线波峰的间隔对应的曲轴转角，根据曲轴转角确定第二高压油泵的安装时刻，以第一高压油泵作为安装基准在齿轮室上安装第二高压油泵。通过上述安装方法能够使两个高压油泵的扭矩波峰错开，不出现扭矩波峰叠加的情况，使高压油泵扭矩对齿轮系的冲击减小，齿轮系失效风险降低。
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