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公开(公告)号：CN114623230B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210278761.8
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/00 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H59/70 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/66 , G06F17/10
Abstract: 本申请提供了一种车辆挡位调节方法、装置、系统和存储介质，该方法包括：当当前实际车速与当前发动机挡位对应的最高车速的差值的绝对值小于或等于第零阈值、且、当前发动机实际扭矩与当前发动机转速对应的发动机最大扭矩的差值的绝对值小于或等于第四阈值时，根据发动机大扭矩区最大转速计算得到可降低的挡位速比数；当当前发动机油耗大于或等于第二预设值、且、当前发动机实际扭矩小于或等于第八阈值或当前发动机实际功率小于或等于第九阈值时，根据当前发动机万有特性曲线图经济区最低转速计算得到可升高的挡位速比。即本申请可以分别针对两种特殊情况决策出更为合适的需求挡位，满足了车辆动力性和经济性的要求，从而满足了驾驶员的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN115143209A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210581705.1
申请日：2022-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆离合器自学习方法方法、装置、设备、介质及混合动力车辆，该方法包括：在车辆行驶过程中确定驾驶循环次数或行驶里程是否满足离合器自学习的触发条件；若满足触发条件，则生成离合器自学习指令，离合器进入自学习模式；在离合器处于自学习模式下，根据自学习指令，进行离合器的自学习过程，确定离合器的目标参数。上述方法可以保证自学习频率的合理性，避免单个驾驶循环内频繁触发自学习，在自学习过程中以驾驶员意图为首要执行顺序。
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公开(公告)号：CN114919459B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210575652.2
申请日：2022-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开一种续驶里程的确定方法、装置和计算机设备，在计算续驶里程时，可以获取目标车辆的车重，以及获取目标车辆的大功率附件的开关情况，由于目标车辆的车重可以反映出目标车辆的工况，大功率附件的开关情况可以反映出驾驶员的驾驶习惯，因此根据目标车辆的车重计算目标车辆在平均能耗计算窗口的第一平均能耗，以及根据大功率附件的开关情况计算目标车辆在平均能耗计算窗口的第二平均能耗，进而根据第一平均能耗和第二平均能耗确定目标平均能耗后，目标平均能耗可以反映出驾驶员的驾驶习惯和工况。这样，利用目标车辆的电池剩余能量和目标平均能耗，能够确定出符合驾驶员的驾驶习惯和工况的续驶里程，进而提高续驶里程计算的准确性。
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公开(公告)号：CN115143209B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210581705.1
申请日：2022-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆离合器自学习方法方法、装置、设备、介质及混合动力车辆，该方法包括：在车辆行驶过程中确定驾驶循环次数或行驶里程是否满足离合器自学习的触发条件；若满足触发条件，则生成离合器自学习指令，离合器进入自学习模式；在离合器处于自学习模式下，根据自学习指令，进行离合器的自学习过程，确定离合器的目标参数。上述方法可以保证自学习频率的合理性，避免单个驾驶循环内频繁触发自学习，在自学习过程中以驾驶员意图为首要执行顺序。
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公开(公告)号：CN114705416A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210342675.9
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本申请公开一种双电机耦合变速器的故障检测方法、装置及电子设备。获得双电机耦合变速器的输出轴的实际转速，在右电机在挡的情况下，基于右电机的实际转速、右电机当前所处的挡位、以及相关传动部件的传动参数确定输出轴的第一理论转速，根据输出轴的实际转速和第一理论转速确定出右电机对应的动力传动线路是否发生故障，进一步确定出该动力传输线路中发生故障的传动部件，在左电机在挡的情况下，基于左电机的实际转速、左电机当前所处的挡位、以及相关传动部件的传动参数确定出输出轴的第二理论转速，根据输出轴的实际转速和第二理论转速确定出左电机对应的动力传输线路是否发生故障，进一步确定出该动力传输线路中发生故障的传动部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114572056A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210278753.3
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种电动汽车续驶里程计算方法、装置、系统和存储介质，该方法包括：计算当前循环时长电池总放电量与第一变化量对应的标称放电量的比值作为第一能量衰减因子，计算当前电池健康状态与第一能量衰减因子的比值作为第一比值，将第一修正因子乘以当前电池健康状态得到修正后电池健康状态，将电池总标称放电量乘以修正后电池健康状态计算得到电池剩余能量，将第一调整因子乘以初始平均能耗计算得到最终平均能耗，将电池剩余能量除以最终平均能耗计算得到电动汽车续驶里程。从而可实时准确的反应驾驶员的驾驶行为对电动汽车续驶里程的影响，根据电池剩余能量和电池平均能耗计算得到更准确的电动汽车续驶里程，提高驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115111363A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210955370.5
申请日：2022-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 本申请提供了一种双电机总成的控制方法及装置，该方法应用于双电机双变速箱并列布置的系统，该系统包括两个电机和两个变速箱，每个电机各自对应一个变速箱；该方法包括：获取需求功率P，需求功率用于表征整车的功率需求；分别确定两个变速箱是否处于换挡状态；若两个变速箱均不处于换挡状态，则：基于需求功率和两个电机各自对应的目标功率，为两个电机分配功率，目标功率用于表征所对应的电机在当前转速下达到最大效率所对应的功率。本申请能够充分发挥零部件的能力，并提升整车的经济性。
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公开(公告)号：CN115056788A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210697011.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60W50/00 , B60W60/00 , B60W30/182 , B60W40/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车的控制方法及控制系统，包括：获取故障触发信号，并根据故障触发信号进行解析确定第一故障类型；将第一故障类型与预设故障类型进行比对，确定第一故障类型为预设故障类型；获取第一外部指令信号，并判断第一外部指令信号是否与第一预设信号一致；如果第一外部指令信号与第一预设信号一致，则控制电动汽车进入第一工作状态，第一工作状态包括跛行工作状态；如果第一外部指令信号与第一预设信号不一致，则控制电动汽车进入第二工作状态，第二工作状态包括高压下电。本发明实施例提供的技术方案，以完善电动汽车在发生严重故障时对故障处理的可控性，提高电动汽车的安全性和智能化。
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公开(公告)号：CN114919459A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210575652.2
申请日：2022-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开一种续驶里程的确定方法、装置和计算机设备，在计算续驶里程时，可以获取目标车辆的车重，以及获取目标车辆的大功率附件的开关情况，由于目标车辆的车重可以反映出目标车辆的工况，大功率附件的开关情况可以反映出驾驶员的驾驶习惯，因此根据目标车辆的车重计算目标车辆在平均能耗计算窗口的第一平均能耗，以及根据大功率附件的开关情况计算目标车辆在平均能耗计算窗口的第二平均能耗，进而根据第一平均能耗和第二平均能耗确定目标平均能耗后，目标平均能耗可以反映出驾驶员的驾驶习惯和工况。这样，利用目标车辆的电池剩余能量和目标平均能耗，能够确定出符合驾驶员的驾驶习惯和工况的续驶里程，进而提高续驶里程计算的准确性。
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公开(公告)号：CN115111363B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210955370.5
申请日：2022-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 本申请提供了一种双电机总成的控制方法及装置，该方法应用于双电机双变速箱并列布置的系统，该系统包括两个电机和两个变速箱，每个电机各自对应一个变速箱；该方法包括：获取需求功率P，需求功率用于表征整车的功率需求；分别确定两个变速箱是否处于换挡状态；若两个变速箱均不处于换挡状态，则：基于需求功率和两个电机各自对应的目标功率，为两个电机分配功率，目标功率用于表征所对应的电机在当前转速下达到最大效率所对应的功率。本申请能够充分发挥零部件的能力，并提升整车的经济性。
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