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公开(公告)号：CN105628418A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510962510.1
申请日：2015-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M99/00
CPC classification number: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种SCR消音器测试系统及方法。该系统包括：废气生成装置，用于生成模拟发动机实际排气成分与温度的废气；测试装置，用于获取加入SCR消音器前后的参数变化。该方法基于上述SCR消音器测试系统实现。本发明实施例通过控制进入管道气体的流量与流速以及温度，从而保证管道排气端口与发动机排气一致，保证测试结果的精确性。本发明实施例提供的系统无需要发动机，对于不同测试机型，只需根据发动机外特性曲线参数调节相应的系统参数，不需要占用发动机台架资源，可以节省台架资源。
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公开(公告)号：CN102588506B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210044288.3
申请日：2012-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隔振垫，用于汽车，包括底座、连接轴、预紧螺母、位于所述底座上凹腔的上弹性块、位于所述底座下凹腔的下弹性块以及位于所述上弹性块上方的盖板；所述连接轴依次穿过所述下弹性块、所述底座的连接板、所述上弹性块以及所述盖板的通孔与所述预紧螺母连接；所述连接轴的下端设置有与所述底座下凹腔配合的第一凸台，所述第一凸台的环形台阶面接触并支撑所述下弹性块；所述上弹性块和所述下弹性块的内部设置有空腔。本发明所提供的隔振垫不仅可以起到上下同时隔振的作用，还可以自动调节刚度和阻尼，适应汽车运行的不同工况，对动力总成起到支撑和限位作用，有效隔离动力总成对车架的振动，降低车厢内的振动噪声，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN103758916A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410004835.4
申请日：2014-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼减振器，包括：外壳（1）；惯性体，设于所述外壳（1）的内腔中，其与所述外壳（1）之间加注有阻尼介质；变惯性体，设于所述惯性体且周向均匀分布，其在所述惯性体上具有径向移动的自由度；弹性部件，设于各所述变惯性体与惯性体之间，其在所述变惯性体向外移动时产生向内复位的作用力。该减振器利用发动机旋转过程中形成的离心力实现减振器的惯量变化，通过不同转速下减振器的惯量变化，实现减振器对轴系扭振的动态衰减，保证发动机可靠运行。
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公开(公告)号：CN103758916B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410004835.4
申请日：2014-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼减振器，包括：外壳（1）；惯性体，设于所述外壳（1）的内腔中，其与所述外壳（1）之间加注有阻尼介质；变惯性体，设于所述惯性体且周向均匀分布，其在所述惯性体上具有径向移动的自由度；弹性部件，设于各所述变惯性体与惯性体之间，其在所述变惯性体向外移动时产生向内复位的作用力。该减振器利用发动机旋转过程中形成的离心力实现减振器的惯量变化，通过不同转速下减振器的惯量变化，实现减振器对轴系扭振的动态衰减，保证发动机可靠运行。
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公开(公告)号：CN102588133B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210078340.7
申请日：2012-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种柴油机飞车的控制方法和控制系统，控制方法包括下述步骤：根据柴油机起动至临界飞车状态标定角加速度阈值；实时获取柴油机的当前角加速度；判断当前角加速度大于标定的角加速度阈值时，降低燃油供给量。该控制方法标定角加速度阈值，由于转速失控至额定转速会间隔一定时间，故在转速失控但尚未飙升至额定转速时，可以提前采取措施，即该控制方法能够在飞车故障产生的前期及时地进行适当处理，从而及时有效地避免飞车现象的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102588133A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210078340.7
申请日：2012-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种柴油机飞车的控制方法和控制系统，控制方法包括下述步骤：根据柴油机起动至临界飞车状态标定角加速度阈值；实时获取柴油机的当前角加速度；判断当前角加速度大于标定的角加速度阈值时，降低燃油供给量。该控制方法标定角加速度阈值，由于转速失控至额定转速会间隔一定时间，故在转速失控但尚未飙升至额定转速时，可以提前采取措施，即该控制方法能够在飞车故障产生的前期及时地进行适当处理，从而及时有效地避免飞车现象的发生。
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公开(公告)号：CN102588506A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210044288.3
申请日：2012-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隔振垫，用于汽车，包括底座、连接轴、预紧螺母、位于所述底座上凹腔的上弹性块、位于所述底座下凹腔的下弹性块以及位于所述上弹性块上方的盖板；所述连接轴依次穿过所述下弹性块、所述底座的连接板、所述上弹性块以及所述盖板的通孔与所述预紧螺母连接；所述连接轴的下端设置有与所述底座下凹腔配合的第一凸台，所述第一凸台的环形台阶面接触并支撑所述下弹性块；所述上弹性块和所述下弹性块的内部设置有空腔。本发明所提供的隔振垫不仅可以起到上下同时隔振的作用，还可以自动调节刚度和阻尼，适应汽车运行的不同工况，对动力总成起到支撑和限位作用，有效隔离动力总成对车架的振动，降低车厢内的振动噪声，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN103388669B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310337099.X
申请日：2013-08-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种惰轮，包括主齿轮、副齿轮、衬套和连接装置；主齿轮和副齿轮的轴心孔均与衬套配合；连接装置包括至少三个连接件，连接件的第一段与主齿轮的第一安装孔配合，第二段的外侧设置弹性件，并与副齿轮的第二安装孔配合。在传动系统中，惰轮的主齿轮与主动齿轮啮合，副齿轮与从动齿轮啮合，主齿轮通过连接件带动副齿轮同轴转动，副齿轮对弹性件产生挤压，会使得副齿轮相对于主齿轮转动一个小的角度，调整了惰轮与主动齿轮和从动齿轮的啮合间隙，使其均为最优间隙，与现有技术相比，该惰轮能够消除啮合间隙引起的冲击和振动，减小齿轮传动过程中的冲击和振动，提高齿轮传动系统的传动平稳性。本发明还公开了一种具有上述惰轮的发动机。
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公开(公告)号：CN103388669A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310337099.X
申请日：2013-08-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种惰轮，包括主齿轮、副齿轮、衬套和连接装置；主齿轮和副齿轮的轴心孔均与衬套配合；连接装置包括至少三个连接件，连接件的第一段与主齿轮的第一安装孔配合，第二段的外侧设置弹性件，并与副齿轮的第二安装孔配合。在传动系统中，惰轮的主齿轮与主动齿轮啮合，副齿轮与从动齿轮啮合，主齿轮通过连接件带动副齿轮同轴转动，副齿轮对弹性件产生挤压，会使得副齿轮相对于主齿轮转动一个小的角度，调整了惰轮与主动齿轮和从动齿轮的啮合间隙，使其均为最优间隙，与现有技术相比，该惰轮能够消除啮合间隙引起的冲击和振动，减小齿轮传动过程中的冲击和振动，提高齿轮传动系统的传动平稳性。本发明还公开了一种具有上述惰轮的发动机。
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