公开(公告)号：CN114778125A

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202210243266.3

申请日：2022-03-11

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 杨延功 ,  毛洪海 ,  牛治东 ,  于翰林 ,  杨东升

IPC: G01M17/007

Abstract: 本发明公开了一种侧翻试验装置及利用其进行试验的方法，侧翻试验装置包括：支撑组件，所述支撑组件包括：支撑部，所述支撑部设置于所述支撑组件的底部；连接部，所述连接部与所述支撑部相对设置，所述支撑组件通过所述连接部与车身的底部连接；限位部，所述限位部的数量为两个，每个所述限位部分别连接所述支撑部的一端和相应的所述连接部的一端；所述连接部和所述支撑部之间形成有配重空间，所述配重空间用于放置配重组件。根据本发明的侧翻试验装置，可代替现有技术中的底盘及发动机，将侧翻试验装置安装在车身的底部，省去了底盘安装工序，避免了客车在进行侧翻试验后会造成底盘及发动机零部件损伤的情况出现，大幅度地降低了工作量。

公开(公告)号：CN111814261A

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN202010742807.8

申请日：2020-07-29

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 于翰林 ,  毛洪海 ,  王广通 ,  杨延功 ,  牛治东 ,  杜凯

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F113/08 ,  G06F119/08

Abstract: 本发明实施例提供一种整车冷却特性数据确定方法、装置、设备及可存储介质，具体实现方案为：该方法应用于电子设备，方法包括：确定目标整车冷却系统对应的目标整车冷却系统仿真模型；获取目标整车在不同工况下的工况参数；将所述工况参数输入目标整车冷却系统仿真模型以输出整车内部冷却系统的目标冷却特性数据。本发明实施例的方法通过将目标整车在不同工况下的工况参数输入目标整车冷却系统仿真模型中，可以输出不同工况下，对应整车内部冷却系统的目标冷却特性数据。由于目标冷却特性数据中含有较多明确指标数据，后续可以利用目标冷却特性数据分析得到更明确、更精确的冷却器件相关参数，进而避免造成结构变大，产生过设计的现象。

公开(公告)号：CN215921797U

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN202121889261.5

申请日：2021-08-12

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 牛治东 ,  毛洪海 ,  于翰林 ,  杜凯 ,  杨杰

IPC: B60G11/10

Abstract: 本实用新型提供一种钢板弹簧、汽车悬架及汽车。钢板弹簧包括板簧、摩擦片、卡箍以及紧固件；板簧包括多片主簧和至少一片副簧，主簧的长度大于副簧的长度，主簧和副簧按长短依次叠加；摩擦片位于板簧之间；卡箍位于板簧的两端，并将多片主簧进行固定；紧固件用于将板簧和摩擦片固定；且副簧的两端朝向主簧上翘10‑15mm。汽车悬架包括吊耳、车桥及钢板弹簧，吊耳的一端转动连接在主簧的端部，U型螺栓将钢板弹簧中的板簧框定在车桥上。汽车包括汽车主体、车轮和汽车悬架，吊耳背向钢板弹簧的一端与汽车主体相连，车轮连接在车桥的两端。副簧的两端上翘后可以与主簧提前接触，分担摩擦片两端的集中应力，进而减小板簧断裂的可能。

公开(公告)号：CN210652667U

公开(公告)日：2020-06-02

申请号：CN201921137736.8

申请日：2019-07-18

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 于翰林 ,  毛洪海 ,  杨延功 ,  聂文武 ,  张钦超

IPC: B60K13/04

Abstract: 本实用新型公开了一种排气吊钩与一种排气系统，其排气吊钩包括吊钩支架与吊钩本体，吊钩支架为主体向一侧弯曲凸出的薄壁结构，吊钩支架一侧表面为外凸曲面且另一侧为内凹曲面，吊钩支架的边缘设置有至少一段弧形焊道。由于本方案中的吊钩支架通过弧形焊道与排气系统焊接，弧形焊道能够使应力分布均匀，因此，能够有效分解车辆颠簸等常见路况产生的拉压应力，避免应力集中满足排气吊钩的强度性能要求。

公开(公告)号：CN211969579U

公开(公告)日：2020-11-20

申请号：CN201922339171.8

申请日：2019-12-20

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 杨延功 ,  毛洪海 ,  张钦超 ,  聂文武 ,  杨东升 ,  于翰林 ,  杜凯

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/04 ,  B62D27/02

Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种加强结构及具有其的车辆。加强结构包括：第一连接件，第一连接件上设有多个第一塞焊孔，第一塞焊孔用于塞焊连接加强结构与车架后悬纵梁；第二连接件，第二连接件与第一连接件连接，第二连接件上设有多个第二塞焊孔，第二塞焊孔用于塞焊连接加强机构与行李架。根据本实用新型的加强结构，加强结构通过第一连接件和第二连接件起到加强车架后悬纵梁与行李架的连接强度、车架后悬纵梁强度和行李架刚度的作用，第一塞焊孔与第二塞焊孔均起到分散车架后悬纵梁的集中应力的作用，从而降低车架后悬纵梁的集中应力，避免三段式客车的车架疲劳断裂。