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公开(公告)号：CN115263501A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210960393.5
申请日：2022-08-11
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开了一种控制DPF再生时温度偏差大的方法，其包括发动机、氧化催化器、颗粒捕集器和ECU，氧化催化器内装有第一温度传感器，颗粒捕集器内装有第二温度传感器，ECU内设有修正单元，ECU读取第一实时温度值以及第二实时温度值；当第一实时温度值和第一设定温度值的差值的绝对值小于或等于设定数值ΔT时，修正单元给控制单元第一修正系数fac1；当第一实时温度值和第一设定温度值的差值的绝对值大于设定数值ΔT时，修正单元给控制单元第二修正系数fac2，控制单元控制HC喷射量以保证颗粒捕集器内的实际温度达到设定范围内。本发明具有能够精确控制颗粒物捕集器主动再生过程中的温度的优点。
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公开(公告)号：CN102720619B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210216995.6
申请日：2012-06-28
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
Inventor： 曲兴年
Abstract: 本发明公开了一种非电控发动机的加热方法，包括：开启加热装置对非电控发动机进行加热处理；检测所述非电控发动机当前时刻的环境温度作为第一环境温度；利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与所述第一环境温度对应的进气预热时间；当所述加热处理持续时间达到所述进气预热时间后，输出第一提示信息。本发明公开的加热方法，避免了因人工经验的不同而导致的偏差，实现了对加热过程的精确控制，另外，由于该对应关系反映了与各个环境温度对应的较佳进气预热时间，因此根据该对应关系确定的进气预热时间不会出现过长或过短的情况，可以提高非电控发动机的性能。另外，本发明还公开了一种非电控发动机的加热系统。
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公开(公告)号：CN102720619A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210216995.6
申请日：2012-06-28
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
Inventor： 曲兴年
Abstract: 本发明公开了一种非电控发动机的加热方法，包括：开启加热装置对非电控发动机进行加热处理；检测所述非电控发动机当前时刻的环境温度作为第一环境温度；利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与所述第一环境温度对应的进气预热时间；当所述加热处理持续时间达到所述进气预热时间后，输出第一提示信息。本发明公开的加热方法，避免了因人工经验的不同而导致的偏差，实现了对加热过程的精确控制，另外，由于该对应关系反映了与各个环境温度对应的较佳进气预热时间，因此根据该对应关系确定的进气预热时间不会出现过长或过短的情况，可以提高非电控发动机的性能。另外，本发明还公开了一种非电控发动机的加热系统。
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公开(公告)号：CN115263501B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202210960393.5
申请日：2022-08-11
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开了一种控制DPF再生时温度偏差大的方法，其包括发动机、氧化催化器、颗粒捕集器和ECU，氧化催化器内装有第一温度传感器，颗粒捕集器内装有第二温度传感器，ECU内设有修正单元，ECU读取第一实时温度值以及第二实时温度值；当第一实时温度值和第一设定温度值的差值的绝对值小于或等于设定数值ΔT时，修正单元给控制单元第一修正系数fac1；当第一实时温度值和第一设定温度值的差值的绝对值大于设定数值ΔT时，修正单元给控制单元第二修正系数fac2，控制单元控制HC喷射量以保证颗粒捕集器内的实际温度达到设定范围内。本发明具有能够精确控制颗粒物捕集器主动再生过程中的温度的优点。
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公开(公告)号：CN109695490B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201910146750.2
申请日：2019-02-27
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种监控发动机机油液位并自动补油的装置，其包括发动机和油底壳，所述发动机的一侧装有储油箱，储油箱通过补充油管连接在油底壳上，油底壳底部的放油管上装有三通接头，三通接头分别通过油管连接有取样油管和联通油箱，联通油箱的上部通过管路与油底壳的上部连通，联通油箱内设有上、下液位检测头，取样油管上装有取样电磁阀，补充油管上装有补油电磁阀，监控发动机机油并自动补油的装置还包括控制器和与控制器电连接的两个控制开关。本发明能自动从实验的柴油机上取样并且能自动补油，保证发动机的不停机运转实验，具有劳动强度低、劳动效率高以及真实反映发动机运转时的机油状态的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114352381A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111653003.1
申请日：2021-12-31
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制降低DPF再生时温度的装置，其包括连接在发动机上的水箱和DPF载体，DPF载体的前端连接有进气管、后端连接有出气管，所述DPF载体外套装有调温水套，所述调温水套通过进水管和出水管分别与水箱连接，所述DPF载体内设置有第一温度传感器，所述进水管上连接有节流阀，第一温度传感器和节流阀皆与控制单元电连接。所述进气管上连接有第二温度传感器，第二温度传感器与控制单元电连接。所述调温水套的外表面设有散热翼片。本发明可以根据DPF载体再生时的实际温度，控制是否对DPF载体进行实时冷却以保证DPF载体内的温度不高与设定的安全温度，具有结构简单和保证DPF再生效果好的优点。
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公开(公告)号：CN112392617B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202011427066.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机实际上止点位置的判定及修正装置以及方法，其包括气缸盖，发动机上连接有曲轴传感器和凸轮轴传感器，发动机上还连接有ECU，ECU中装有能获取曲轴传感器和凸轮轴传感器信号并将控制喷油器进行适时喷油的执行模块，气缸盖上加工有连通活塞腔室的插入孔，插入孔中密封连接有铜套，铜套内装有能感应活塞位置的检测传感器，检测传感器的电信号与ECU电连接，ECU中装有能接收检测传感器信号的存储模块，ECU中装有能将存储模块中的信息与标定信息相比较的比较计算模块，比较计算模块将电信号传递给执行模块。本发明可以快速判定发动机实际的上止点位置，对发动机的点火提前角实际值进行修正，保证发动机正常运行。
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公开(公告)号：CN112392617A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011427066.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机实际上止点位置的判定及修正装置以及方法，其包括气缸盖，发动机上连接有曲轴传感器和凸轮轴传感器，发动机上还连接有ECU，ECU中装有能获取曲轴传感器和凸轮轴传感器信号并将控制喷油器进行适时喷油的执行模块，气缸盖上加工有连通活塞腔室的插入孔，插入孔中密封连接有铜套，铜套内装有能感应活塞位置的检测传感器，检测传感器的电信号与ECU电连接，ECU中装有能接收检测传感器信号的存储模块，ECU中装有能将存储模块中的信息与标定信息相比较的比较计算模块，比较计算模块将电信号传递给执行模块。本发明可以快速判定发动机实际的上止点位置，对发动机的点火提前角实际值进行修正，保证发动机正常运行。
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公开(公告)号：CN109695490A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201910146750.2
申请日：2019-02-27
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种监控发动机机油液位并自动补油的装置，其包括发动机和油底壳，所述发动机的一侧装有储油箱，储油箱通过补充油管连接在油底壳上，油底壳底部的放油管上装有三通接头，三通接头分别通过油管连接有取样油管和联通油箱，联通油箱的上部通过管路与油底壳的上部连通，联通油箱内设有上、下液位检测头，取样油管上装有取样电磁阀，补充油管上装有补油电磁阀，监控发动机机油并自动补油的装置还包括控制器和与控制器电连接的两个控制开关。本发明能自动从实验的柴油机上取样并且能自动补油，保证发动机的不停机运转实验，具有劳动强度低、劳动效率高以及真实反映发动机运转时的机油状态的优点。
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公开(公告)号：CN116733641A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310056899.8
申请日：2023-01-14
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可实现和提高发动机EGR率的系统和方法，其包括发动机的ECU、连接在发动机的排气管和空气通入管，排气管和空气通入管皆连接在EGR阀上，EGR阀上还连接有混合气管，所述ECU内设有能获取压差的压差获取单元，所述排气管上还装有能对排气管中的尾气进行增压的电控增压装置。采用上述结构的可实现和提高发动机EGR率的系统；当获取的压差值W小于等于零时，并且存储单元中的当前工况下的EGR率的设定值大于零，启动电控增压装置为尾气增压，直至实际的EGR率的实际值等同于当前工况下的EGR率的设定值。本发明具有实时调整尾气的进气压力以保证尾气与新鲜空气的通入比例，从而实时保证发动机的EGR率和保证发动机性能的优点。
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