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公开(公告)号：CN114151216A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111273303.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明实施例公开一种基于缸压重构的主动减振控制方法及装置，该方法包括重构发动机燃烧模型，得到第一零维燃烧模型；根据曲轴上的转速信息和发动机机体信息构建第一往复惯性力矩模型，根据第一往复惯性力矩模型和曲轴传递函数获得第一修正数据；利用第一修正数据对第一零维燃烧模型进行修正，得到第二零维燃烧模型；根据曲轴转角和第二零维燃烧模型，获得发动机的实时缸压曲线；根据实时缸压曲线获得发电机q轴前馈电流。应用本发明可实现抑制混合动力系统发动机工作过程中的转矩和转速波动，从而达到改善混合动力系统NVH的效果。
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公开(公告)号：CN110588841A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910865354.5
申请日：2019-09-12
Applicant: 清华大学
IPC: B62D65/00 , B60K6/42 , G01L3/26 , G01L3/24 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种基于极限节能率评估的插电式混合动力系统构型选择方法，通过选取样本车辆中的样本动力系统，确定了对标车辆，确立了节能分析的对标目标。通过洞察不同插电式混合动力系统构型对应的插电式混合动力系统的能量流动情况，从根本上透视了节能的机理。通过能量守恒准则推导出节能率的计算公式，并采用极限条件计算极限节能率，可以初步掌握插电式混合动力系统相对于样本动力系统的最大节能潜力，计算量降低极其明显。此外，本方法可被车企掌握，通过运用本方法，很容易对插电式混合动力系统构型的节能潜力进行探底，以便制定新的研发策略。
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公开(公告)号：CN114151216B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202111273303.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明实施例公开一种基于缸压重构的主动减振控制方法及装置，该方法包括重构发动机燃烧模型，得到第一零维燃烧模型；根据曲轴上的转速信息和发动机机体信息构建第一往复惯性力矩模型，根据第一往复惯性力矩模型和曲轴传递函数获得第一修正数据；利用第一修正数据对第一零维燃烧模型进行修正，得到第二零维燃烧模型；根据曲轴转角和第二零维燃烧模型，获得发动机的实时缸压曲线；根据实时缸压曲线获得发电机q轴前馈电流。应用本发明可实现抑制混合动力系统发动机工作过程中的转矩和转速波动，从而达到改善混合动力系统NVH的效果。
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公开(公告)号：CN110588841B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910865354.5
申请日：2019-09-12
Applicant: 清华大学
IPC: B62D65/00 , B60K6/42 , G01L3/26 , G01L3/24 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种基于极限节能率评估的插电式混合动力系统构型选择方法，通过选取样本车辆中的样本动力系统，确定了对标车辆，确立了节能分析的对标目标。通过洞察不同插电式混合动力系统构型对应的插电式混合动力系统的能量流动情况，从根本上透视了节能的机理。通过能量守恒准则推导出节能率的计算公式，并采用极限条件计算极限节能率，可以初步掌握插电式混合动力系统相对于样本动力系统的最大节能潜力，计算量降低极其明显。此外，本方法可被车企掌握，通过运用本方法，很容易对插电式混合动力系统构型的节能潜力进行探底，以便制定新的研发策略。
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