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公开(公告)号：CN114212231A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111576864.4
申请日：2021-12-22
Applicant: 浙江大学 , 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶工程技术领域，公开一种船用水润滑轴承冷却装置及船舶。其中船用水润滑轴承冷却装置用于冷却水润滑轴承，其包括泵组装置、固液分离器和控制系统；固液分离器包括进水口、净水出口和污水出口，所述泵组装置连接于所述进水口，用于向所述固液分离器内输送海水；所述固液分离器能够将所述海水过滤后形成净水和含有杂质的污水，所述净水经所述净水出口排出，所述污水经所述污水出口排出，所述净水出口通过管道连接于所述水润滑轴承；控制系统用于控制所述泵组装置的输送功率。本发明实现对水润滑轴承的冷却，具有清洁环保、成本低、结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN114110408A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111436111.3
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种强制润滑冷却系统用于向艉管输送润滑油，强制润滑冷却系统包括：收集油箱，收集油箱用于盛放润滑油；循环泵组，循环泵组的进液口连通于收集油箱，艉管上设有润滑油进口和润滑油出口，润滑油进口和润滑油出口均与艉管的内腔连通，循环泵组的出液口连通于润滑油进口，润滑油出口连通于收集油箱；循环泵组包括处理组件，处理组件包括过滤器和冷却器，用以对流过的润滑油进行过滤和冷却。通过上述结构，该强制润滑冷却系统不仅能够对艉管内的润滑油进行净化和冷却，保证轴承的润滑效果，还能够及时将艉管内的润滑油排出，减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN114110408B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111436111.3
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种强制润滑冷却系统用于向艉管输送润滑油，强制润滑冷却系统包括：收集油箱，收集油箱用于盛放润滑油；循环泵组，循环泵组的进液口连通于收集油箱，艉管上设有润滑油进口和润滑油出口，润滑油进口和润滑油出口均与艉管的内腔连通，循环泵组的出液口连通于润滑油进口，润滑油出口连通于收集油箱；循环泵组包括处理组件，处理组件包括过滤器和冷却器，用以对流过的润滑油进行过滤和冷却。通过上述结构，该强制润滑冷却系统不仅能够对艉管内的润滑油进行净化和冷却，保证轴承的润滑效果，还能够及时将艉管内的润滑油排出，减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN114151705A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111433712.9
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种润滑油循环装置及船舶。润滑油循环装置包括过滤机构、冷却器和控制单元。过滤机构设置有至少两个，过滤机构包括过滤器、泵体与驱动件，驱动件驱动泵体转动，过滤器与泵体连通。冷却器能够通过循环管路与其中一个过滤机构的泵体连通，以形成主循环系统。当循环管路内的润滑油的压力值为零时，控制单元控制冷却器与主循环系统的过滤器断开连接，并与另一个过滤机构中的泵体连通，以形成备用循环系统。当主循环系统发生故障，能够启用备用循环系统。通过主循环系统与备用循环系统的自动切换，提高了滑油循环装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN216805776U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202123237714.9
申请日：2021-12-22
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
IPC: B63H5/16
Abstract: 本实用新型涉及船舶动力装置防护技术领域，尤其涉及一种推进器，其包括螺旋桨、防护罩、法兰罩和割刀装置，其中螺旋桨具有螺旋桨轴；防护罩固定设置且罩设于螺旋桨轴的外侧；法兰罩与螺旋桨轴固定连接，法兰罩与防护罩沿螺旋桨轴的轴向正对；割刀装置包括定割刀、第一动割刀和绕网器，定割刀可拆卸连接于防护罩的外壁，第一动割刀可拆卸连接于法兰罩，绕网器设置于防护罩内并连接于法兰罩。定割刀在整个切割过程中起到支撑的作用，螺旋桨为第一动割刀提供了动力，本实用新型通过第一动割刀和定割刀的相对运动，完成对缠绕在螺旋桨上的渔网等缠绕物的切割；进入防护罩内的缠绕物能够被设置在防护罩内的绕网器锁定，避免缠绕物缠绕至螺旋桨轴上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216269858U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122960351.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本实用新型涉及船用主推进系统技术领域，公开一种船用主推进系统及船舶。该船用主推进系统包括主机、齿轮箱、两个轴带发电机和螺旋桨。所述主机的输出端连接于所述齿轮箱的输入端，所述齿轮箱具有两个增速输出端和一个减速输出端，两个所述轴带发电机分别与所述齿轮箱的两个所述增速输出端一一对应连接，所述螺旋桨连接于所述齿轮箱的所述减速输出端。该船用主推进系统及船舶，结构紧凑，可靠性较高，功率能够得到有效分配，充分发挥主机的全部功率，有效减少船舶装机总功率，保证船舶运行平稳可靠。
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公开(公告)号：CN109436270A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811518801.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 江苏科技大学 , 南京高精船用设备有限公司 , 江苏科技大学海洋装备研究院
Abstract: 本发明涉及一种电力吊舱用多介质滑环结构，包括一滑环组件，所述滑环组件包括一壳体以及自上而下依次分布连接的油液、气滑环、信号滑环、电滑环及动力滑环，所述油液、气滑环上连接有雾化器，该雾化器分别与一进液通道、一进气通道相连，动力滑环的底端连接一油雾喷口；一控制组件，所述控制组件包括设置在壳体旁侧的PLC控制系统；一存储组件，所述存储组件包括一与PLC控制系统相连的存储罐。本发明的优点在于：可以实时检测驱动电机的温度转速压力等参数，充分利用油液、气滑环的特点，将油液雾化注入电机并给予反馈调节，实现对吊舱内电机驱动监测保护的自动控制，以此大幅度增加整个电机驱动系统的使用寿命和安全保障。
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公开(公告)号：CN112124541A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011092453.3
申请日：2020-10-13
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种船用分体式定螺距螺旋桨，该螺旋桨包括桨毂、桨叶和固定螺栓，所述桨叶与桨毂为分体式结构，每片桨叶通过固定螺栓固定在桨毂上。本发明的桨叶与桨毂之间通过固定螺栓连接，桨毂上开有第一销孔，安装时先将定位销插入第一销孔，再将桨叶底部的第二销孔与定位销对齐即可完成定位。桨毂上设置有台阶，既可在安装时为桨叶提供轴向定位，又在推进器运行时以挡肩的形式来承受螺旋桨旋转带来的推力或拉力。
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公开(公告)号：CN209241294U
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201822083586.9
申请日：2018-12-12
Applicant: 江苏科技大学 , 南京高精船用设备有限公司 , 江苏科技大学海洋装备研究院
Abstract: 本实用新型涉及一种电力吊舱用多介质滑环结构，包括一滑环组件，所述滑环组件包括一壳体以及自上而下依次分布连接的油液、气滑环、信号滑环、电滑环及动力滑环，所述油液、气滑环上连接有雾化器，该雾化器分别与一进液通道、一进气通道相连，动力滑环的底端连接一油雾喷口；一控制组件，所述控制组件包括设置在壳体旁侧的PLC控制系统；一存储组件，所述存储组件包括一与PLC控制系统相连的存储罐。本实用新型的优点在于：可以实时检测驱动电机的温度转速压力等参数，充分利用油液、气滑环的特点，将油液雾化注入电机并给予反馈调节，实现对吊舱内电机驱动监测保护的自动控制，以此大幅度增加整个电机驱动系统的使用寿命和安全保障。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209029651U
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201822083578.4
申请日：2018-12-12
Applicant: 江苏科技大学 , 南京高精船用设备有限公司 , 江苏科技大学海洋装备研究院
IPC: H01R39/64
Abstract: 本实用新型涉及一种船用多介质滑环结构，包括一滑环组件，所述滑环组件包括一壳体以及油液、气滑环、信号滑环及电力滑环，其中信号滑环置于壳体内，所述信号滑环的转子与油液、气滑环的转子相连，所述信号滑环的转子的下端与电力滑环的转子相连，电力滑环的下端通过螺栓与壳体固定；一冷却组件，所述冷却组件包括内置于壳体内的冷却风机；一接线组件，所述接线组件包括设置在壳体旁侧的动力接线盒，在动力接线盒内部安装有对外连接用的铜排、信号线用接线端子及滑环温度显示仪表。本实用新型的优点在于：本实用新型的多介质滑环结构具有低电压、大电流、高效率、低磨损、散热好、多介质等特点，电压范围为AC380~AC660V，过载能力150%。
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